Test Drive AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Retornar ao topo

O novo carro-chefe da Audi pode ser um concorrente sério para os modelos representativos da Mercedes-Benz e BMW

Audi recebe um desafio
Nosso carro - para aqueles poucos, cujo sabor requintado distingue-os na multidão de mídia, - tão quase 70 anos atrás, o prospecto de publicidade da preocupação auuto-união, dedicado ao novo luxuoso Kabriolet Horch-670, começou. Como a imagem do mundo automotivo mudou desde então! Chori, Pakccea, Espanhol-Siza, Isotta-Frascini, sem o qual ele não pôde ser submetido a qualquer milionário antes da guerra, já tocou na mosca. Deixando no topo - em uma aula executiva - apenas rola Royce para um casal com Bentley, sim Cadillac com Lincoln. Na Europa Continental (e na Rússia, com certeza!) O Mercedes Negro-Benz-S600 é reinando incomparável, tendo cuidado com seu pedestal de doze cilindros em todos os tipos de colegas de competição. Somente a Baviera Seven está tentando desafiar o esplendor auto-satisfeito de Stuttgart. Não é muito, acaba - vendas da classe S mais de duas vezes as vendas da série BMW 7. Especialmente surpreendentemente a aparência de outro concorrente, desta vez de Audi.
Para competir com sucesso com a Mercedes-Ben, a empresa de Ingolstadt como ar precisava de algo fora de uma série de saída. Um destaque do Audi falhou - transmissão de tração todas as rodas, melhorando quais engenheiros da planta estão envolvidos nos vinte anos recentes, um fenômeno único na adesão. Mas o outro ... 67 anos após o chorch-670 de 12 cilindros foi removido da produção, ele viu o primeiro carro de passageiros com quatro anéis em uma grade radiadora equipada com um motor com uma dúzia de cilindro. Além disso, este não é apenas um sedan de classe representativo, mas uma versão alongada do A8L, no qual, na verdade, é instalada, a mais poderosa dos motores de produção de serião de 12 cilindros é um W12 W12 de 620-fortes.
Sente-se
Eu me aventuraria a sugerir que o principal para os proprietários deste modelo será os nomes 6.0 e o W12. Especialmente o último, porque ainda não há ninguém. Como se tivesse em conta isso, os estilistas parecem ser discretos, mas ao mesmo tempo muito perceptível. O índice W12 está presente na treliça do radiador, combinada com inserções de rochas de madeira caras no painel frontal e, finalmente, atravessa a tampa superior do motor - aparentemente para aqueles que ainda estarão em dúvida.
O novo motor não mudou a aparência de A8. Todas as mesmas linhas suaves são um corpo alongado, o mesmo emblema com quatro anéis. Apenas rodas extraordinariamente grandes com pneus 245/45 ZR18, e o metal reluzente da grade do radiador causa uma sensação de alguma novidade. E, portanto, o que para raciocinar aqui, é hora de trás do volante. E então eu decidi mudar as táticas usuais.
Empurrando um colega para o assento do motorista, eu sacando nas costas. Afinal, conhecido com a limusine, que você compra, concorda, não é de forma alguma para impulsioná-lo, é útil começar com precisão daqui. Enquanto meu motorista é desmontado com todos os tipos de eletrocuetas e descarta os respeitosas burgues com acelerações cósmicas, eu, aconchegante, delirando em um assento de couro espaçoso, estudando lentamente o mais infiliente. É conveniente e aconchegante aqui. Você pode pressionar a alternância para conectar o banco da frente à distância invadrada e deitar-se no travesseiro, enquanto puxa a perna. Você pode pressionar mais modesto, você ainda não deixará mais uma sensação de auto-estima profunda.
Mas para aquele que o destino entrará no passageiro da frente, não terá tão livre. O telhado pendura sobre o templo direito, lembrando constantemente a si mesmo uma alça saliente. O túnel da caixa de engrenagens toma uma quantidade decente de espaço, parece ser destinado à perna esquerda. E quantos reproduzir ajustes elétricos são jogados, ele não pressiona o espaço ao redor. Ele imediatamente fica claro que o dono deste carro deve ser colocado em qualquer lugar, mas não no banco do passageiro da frente. Misture, você comprou limusine!
Que 12 cilindros podem
O idílio existente é incerendantemente quebrou meu colega. Acontece que ele chegou ao mais importante na transmissão automática de cinco velocidades - Sport. As vértebras cervicais estão começando a agitar completamente até que o motorista se refere às possibilidades aceleradas do carro. Confesso sinceramente, o passageiro tem uma temperatura semelhante do Audi parece ainda excessivo. Graças a Deus, alguma abóbora, que ainda não conseguiu acelerar para 250 km / h, subitamente ocupa a linha esquerda do Autobahn. Por um momento de falta de peso, e já a força de freio se importa com um cinto de segurança. Tudo, bonito! É hora do volante. Lá, embora se apegasse.
Curiosamente, mas você não se sente ao volante das moagens. As mãos encontram facilmente as chaves de ajuste convenientes nos lugares certos e, obedecendo-lhes, controles, servos farfalhantes, como se se aproximassem dos pontos de contato corretos. Sim, talvez, aqui é conveniente não apenas o passageiro no banco de trás! Algumas reflexões você entende que é lógico. Afinal, a conveniência do motorista é o elemento mais importante da segurança ativa de um rico passageiro. E apenas um guarda de segurança pode ficar à frente da direita - não é necessário para confortável conforto.
Eu engoli suavemente - lembrando-se da experiência, conscientemente escolho outras táticas. Deve ser confessado, a reação A8L6.0 em mover o pedal do acelerador é afiada, como um bom projétil esportivo. Um pouco afiado pressionado no gás, e uma aceleração longitudinal irresistível simplesmente empurra para a parte de trás do assento.
É necessário muito suavemente, mesmo direto para agir com o pé direito, a fim de não se esforçar o organismo circundante e próprio. A coisa mais simples é confiar na cena e quebrar ligeiramente, remova a perna do gás e role na velocidade de marcha lenta - o motor e a máquina possibilitam. Sentindo uma condição de motorista relaxante, o carro fica maravilhosamente confortável, com sentimento e realmente reagindo ao comando ao volante. Apenas um pneu bastante rígido tocando em pequenas irregularidades violam a harmonia.
Enquanto isso, somos escolhidos para o Autobahn. Aqui, o pecado não aproveita sua superioridade sobre os outros. Como se estejam apertados de energia, a Audi corre para a frente. Deleitado o motor errado lembra um rugido baixo distante. Um momento, e a flecha do velocímetro, saltando facilmente a marca de 200 km / h, rifles ainda mais. Com cada segundo, a estrada se torna tudo já, passando carros rolar na velocidade do que se aproxima, e o motor acelera tudo e acelera o carro. E é necessário, enquanto dirige tudo isso é percebido bastante tolerante, enquanto o colega persistentemente tentando voar a cabeça da retenção da cabeça.
Ai, a velocidade máxima não terá sucesso. Enquanto as setas do velocímetro são selecionadas para 250 km / h, alguém muito à frente leva a linha esquerda e começa a se aproximar catastroficamente. Você tem que pagar um satélite para o meu satélite no mesmo, inclinando-se nitidamente para o normal, de acordo com conceitos germânicos, velocidade 160-170 km / h.
É hora de experimentar a caixa de câmbio. O modo de esporte é diferente do motor mais longo desparafusado em cada transmissão e ajuste oportuno reduzido ao frenagem. Os intervalos de tempo também são reduzidos, e a caixa começa a trabalhar quase sem atrasos: rapidamente e ao mesmo tempo muito suavemente. Embora, para ser honesto, e no modo normal não tem inconveniência, e a possibilidade de comutação manual é percebida como um trinket. O poder do motor é suficiente com um excesso em qualquer modos e em qualquer situação. A chave da moda comutação no volante às vezes interfere. Um par de vezes, anexando a palma da mão, eu involuntariamente liguei a transmissão, adivinhando isso no som do motor mudado. Então, com as possibilidades da máquina, talvez o busto.
      
Por que precisamos de uma mente dupla?
As pomadas explicam a perseverança com que os engenheiros da Volkswagen circulam sobre novos motores em forma de V com um pequeno canto do colapso e motores em forma de W, apenas o fato de que a combinação dessas letras latinas forma uma abreviação em nome do VW. Embora esta hipótese engenhosa dificilmente seja uma verdadeira explicação da política da Volkswagen. Afinal, sem ressonância técnica, a empresa nunca teria decidido com um experimento tão caro.
De fato, os motores desse tipo são mais compactos e, portanto, permitem que você torne o carro tão espaçoso quanto possível, seguro e ao mesmo tempo poderoso. Assim, o comprimento do motor de 12 cilindros do novo A8 é de 513 mm com uma largura de 710 mm, que não excede parâmetros semelhantes da usual em forma de V, oito da produção do mesmo Audi. No nosso caso, ele dá pelo menos um negócio indiscutível: 6-litros W12 permitiu a transmissão de tração todas as rodas de uma Audi-A8, para a qual não haveria lugar para a localização tradicional de 12 cilindros.
Voltas impertinentes
Gerenciamento da Audi, pois deve ser um grande carro sólido, é muito confiável. Na estrada, é quase impecável: A8L6.0 ainda é criado para um movimento de longa velocidade. No entanto, em uma serpentina de montanha enrolada se comporta não tão idealmente. Acontece que é muito fácil e não informativo para o volante, imprecisões aparecem, atraso na alimentação da máquina, e, embora graças aos pneus poderosos, o carro não apresenta um carro e eletrônica atenciosa, ainda sente que Não é o elemento dele. Sim, e contra os condutores, vendo uma limusine sólida, relacionados por pneus em uma curva legal, comece a piscar os faróis assustados - sugerem a inadmissibilidade de tais experimentos. Bem, se você encontrar na Alemanha não uma estrada muito plana, preste atenção ao trabalho bastante barulhento e resistente da suspensão em pequenas irregularidades. Com, em geral, uma suavidade muito boa do movimento aqui o carro mais lembra seu colega desafiado S8.
Eles dizem, em Moscou já existe uma fila para Audi-A8L6.0. E isso é a um preço de US $ 120.000. Bem, temos conhecedores de todos os prestigiosos e, ao mesmo tempo, o registro rápido em suas fábricas pode facilmente competir com o sheikhs árabe. E as tradicionais seiscentas pessoas já faríram. Tão completo, o Audi mais poderoso! Aqui estão apenas os proprietários que se sentam em locais de passageiros, eu aconselharia você a pegar o motorista de Quieta e Fellets: 420 cavalos - ainda são rebanhos rápidos diabos!
 
Ergonomia de um assento de motorista O elemento indispensável da segurança passiva do representante da classe representativa. Portanto, o painel frontal A8L6.0 é pensado com uma completa puramente alemã
   
No banco de trás do novo Audi você entende que isso é sem exagerar o carro para o passageiro
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro.
Dados comuns
 
Número de lugares.
5.
 
Curb peso, kg
1905.
 
Peso total, kg
2530
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Base, mm.
3010.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1595/1586.
 
Velocidade máxima, km / h
250.
 
Tempo de aceleração, 0-100 km / h, com
5,8.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
9.8 / 22.9.
 
Reserva de Combustível
92 (AI-95)
 
Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
 
da liga de alumínio,
12-cilindro
Em forma de W.
 
Número de válvulas no cilindro
4 em um ângulo de 72o
 
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm
84,0 x 90.2.
 
Volume de trabalho, smz
5998.
 
Taxa de compressão
10.75.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
420 a 6000.
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
56,1 a 35004750.
 
Chassis
 
Transmissão
 
unidade de todas as rodas com um diferencial do tipo Torus Inter-Axis Sistema de estabilização eletrônico
 
Transmissão
Automático, 5-velocidade, adaptativo com função de controle manual
 
Suspensão na frente / traseira
 
independente em alavancas triangulares paralelas transversais com molas e fluentes hidráulicos / independente multi-dimensional
 
Direção
Rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco, ventilado com motor hidráulico e ABS
 
Tamanho do pneu
245/45 ZR18.
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Uma fonte: Magazine Limousine [04/01]