Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Elemento básico

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 e Motor 3.2 FSI
A primeira apresentação do Audi A6 Allroad Quattro Ai foi brilhantemente perdida, mas agora, quando o modelo apareceu no mercado russo, pude parecer calmamente para ela, trazendo dez dias. E, ao mesmo tempo, estimar suas vantagens em comparação com a A6, que se mudou para Allroad, e que foi dotada com o mesmo motor e o mesmo sistema de marcas de carro total. Ambos os carros devem reconhecer e almas. De acordo com as qualidades em execução, de acordo com o espírito verdadeiramente impulsionado, a A6 3.2 FSI gostou mais. Mas - aqui é um paradoxo - se eu fosse oferecido para escolher um desses carros, provavelmente daria preferência a Allroad.
Voar ou andar
Para começar, eu devo notar que este motor de 255 fortes com a injeção direta de combustível eu tive a oportunidade de tentar dificuldades em toda a faixa de modelo da Audi. As máquinas são menores com ele apenas voam, mais - apenas confiantemente e rapidamente vá. Se você deixar motores diesel modernos para seus colchetes, a opção mais adequada e para A6, e para Allroad é difícil imaginar. Claro, do meu ponto de vista subjetivo.
Para o modelo A6, o fabricante oferece a mais ampla escolha de unidades de energia - também há menos e mais poderosas. Mas é do 3.2 FSI que o carro me parece mais equilibrado, quando a unidade, suspensão, AKP de 6 velocidades - tudo isso demonstra um trabalho coerente que é agradável sentir. E o carro revela todas as suas capacidades - não o limite, mas não assustador. Atrás da roda de tal carro, você sempre tem certeza. Porque sob o pé direito - há um sentimento - há uma fonte inesgotável de poder, que pode ser realizada a qualquer momento. A beleza do sistema FSI é que o motor é capaz de responder vividamente ao pedal acelerador, compartilhando generosamente o momento e as forças em uma ampla gama de revoluções, mas, ao mesmo tempo, suas características não são suavizadas, o personagem explosivo é bastante perceptível. O que é especialmente agradável em caso de aceleração ou acelerações necessárias para ultrapassar na pista. E eu te digo, querido leitor, a dinâmica mais do que impressionante. É ainda difícil para mim imaginar onde - na vida real, e não em faixas especiais - pode faltar.
O mesmo motor, mas agora como um básico, Allrode dá algumas outras sensações. Não, o carro também é capaz de se mover ao longo da rodovia, pode ser dito rapidamente. É mais e mais difícil que afeta naturalmente a dinâmica. E o ponto não é apenas nos décimos de segundo, que ela fica para trás quando overclock de até 100 km / h de A6, está sempre acima do peso, embora o motor lida com ele para consciência. Nome Audi Allroad 3.2 FSI é impossível. E se você comparar suas capacidades não com A6, mas com muitos outros modelos de diferentes fabricantes, então é apenas uma bala com um grande tronco.
Características Allroad.
Como já dissemos sobre outras qualidades de condução de A6, foco em Allroad. Este carro demonstra dois, do meu ponto de vista, as principais propriedades. Na pista, em altas velocidades, ele agrada a suavidade do derrame, e os hábitos de um grande carro esportivo podem atirar nos caminhos sinuosos, apesar dos tamanhos decentes uma severidade difícil. A principal coisa é em qualquer situação que a máquina se comporta absolutamente previsível. Não menos devido ao famoso sistema Quattro. Essa unidade completa distorcida do ponto de vista de um motorista é logo, aparentemente, será difícil encontrá-lo em geral. Na indústria automotiva, é observado um desejo difícil para substituir quase todas as conexões mecânicas na transmissão com modelagem de computador. Pode ser mais barato em produção e mais promissor, mas até agora tais tentativas são capazes de causar aborrecimento, porque há um mediador entre o homem e o carro, que considerou que o carro deveria se comportar em tal situação, não de outra forma. Em Allrad, louvor engenheiros de Ingolstadt, nada como este é observado. E você sabe com certeza de que este turno pode ser incluído neste setenta, porque exatamente no meio da viragea, quando o feed se comporta, haverá um momento suficiente nas rodas da frente, e eles esticarão o carro da deriva. Vale apenas ligeiramente para o lado desejado o carneiro e não deixar o pedal de gás.
Tal predeterminado no comportamento do carro, é claro, é especialmente importante na cobertura escorregadia. E a fim de aprender completamente o personagem Quattro, você só precisa praticar e melhor - na escola da empresa. Então você pode de vez em quando, por uma questão de diversão, desligue o sistema de estabilização ESP, que, a propósito, age muito com competência e corretamente.
Se o futuro proprietário da Audi Allroad pretende andar rapidamente, é melhor para ele escolher o modo dinâmico - a partir desses cinco modos que a suspensão pneumática agora oferece. Neste caso, a folga será o mínimo de 125 mm, e o corpo quase não será estabelecido nas desvias. O computador on-board escolherá esta opção, mas somente se você se apressar a uma velocidade de pelo menos 120 km / h em cerca de dez minutos. Em princípio, na cidade é mais sábio cobrar a escolha do modo de eletrônica, parando na posição automática - ele lida com ele, posso assegurar-lhe com competência, proporcionando um alto nível de conforto.
No entanto, há situações na cidade quando o corpo deve ser levantado por si mesmo - ao se mover através das fronteiras, por exemplo. Aqui eu quero transformar um pouco. Na primeira geração de Allroad, o Zoom Apurance foi um fácil de passo: pressionou a tecla no painel frontal uma ou várias vezes e ver até que um ou mais indicadores se virar, embora seja claro quando você pode superar o obstáculo. Agora sem MMI, a interface multimídia, não é necessário ir de qualquer maneira - você precisa ir ao menu, selecionar uma seção, etc. Bonito, é claro, em uma grande exibição de cores tudo é muito claramente, mas depois de tudo - muito preguiçoso! Extra, você sabe, ações, eu preferiria que algumas funções básicas possam ser controladas usando chaves individuais. E essas chaves estão disponíveis, mas não controlar a suspensão. No entanto, isso pode ser lido e um pequeno picles.
Para completar uma breve conversa sobre a suspensão, direi que há, é claro, modos para superar a estrada, embora no surdo, eu ainda não recomendaria subir, este carro não é feito. No entanto, a folga pode aumentar tanto quanto a 190 mm (modo de elevação). Mas a máquina inteligente participará de forma independente se você tentar exceder a velocidade de 35 km / h neste modo. Em geral, apenas uma oportunidade para mudar a liberação do solo faz para mim a opção de Allroad mais atraente. Mas também há outras vantagens óbvias como um compartimento de bagagem espaçosa.
É impossível não dizer pelo menos algumas palavras sobre a caixa de velocidades Tiptronic automática de 6 velocidades. Sem esse mecanismo, o potencial potencial da FSI poderia ter permanecido uma coisa em si. O ACP é muito bom - reage às equipes do motorista quase instantaneamente, ajusta-se ao estilo de condução individual, oferece modo esportivo e a possibilidade de mudança de marcha manual. Além disso, é possível mudar de um passo para outro com a ajuda de pétalas submissas, que em alguns casos é muito conveniente. Nesse caso, a caixa não permitirá apenas uma coisa - para torcer o motor quando a seta do tacômetro entrará claramente para a zona vermelha - e corretamente, devo dizer, fará. Quanto ao regime esportivo, confesso, gozei apenas em casos excepcionais. Por exemplo, quando foi necessário na rodovia circulando rastejando aproximadamente na mesma velocidade e em todas as linhas, desde o extremo direito à extrema esquerda, squash. É importante que as velocidades sejam mantidas na área de 2,5 mil revoluções, que este modo e fornece - então o tempo de resposta no pedal do acelerador é minimamente, e a máquina reage corretamente não apenas para alimentar, mas também para redefinir o gás. Em todas as outras situações, fiquei completamente satisfeito com a operação usual da operação ACP, assegurando bastante e movimento ativo.
Ele deve estar em demanda
Eu não disse nada sobre a aparência da Audi Allroad. Se em poucas palavras é um carro harmonioso e corajoso que possa causar respeito pela estrada. Pessoalmente, uma grade cromada de radiador com costelas verticais foi especialmente olhada - muito expressivo e muito elegante. Por outro lado, o leitor mesmo em fotografias pode muito bem causar uma impressão. Acrescentarei apenas que a defesa de prata abaixo dificilmente é capaz de proteger o carro de algum problema sério, mas parece muito bem, enfatizando o propósito e a funcionalidade do modelo.
Em Allroad - quase uma cópia de A6, então não descreverei o interior em detalhes. Mas enfatiza que há mais espaço na cabine do que no mesmo A6 ou na máquina da geração anterior. Além de 124 mm de comprimento, e em 10 mm de largura, os designers aproveitaram a arte considerável. Pessoas práticas devem agradar o compartimento de bagagem, cujo volume varia dentro de 565 - 1660 litros. Sim, e a movimentação elétrica da porta traseira, a capacidade de abri-lo e fechá-lo da chave FOB - a coisa é útil.
Em conclusão, vou compartilhar algumas considerações de marketing. Eu acho que a Audi chegou muito razoavelmente, mantendo Allroad na faixa de modelo, embora haja A6 Avant e Q7 aparecesse. Allroad ocupa, de fato, um nicho único, apenas entre estes modelos, e os concorrentes diretos não. E, portanto, ele pode muito bem contar com seu comprador. Pronto para colocar para fora $ 79 552 - Tanta é um carro testado.
Texto: Oleg Osipov

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№15-16 (105), 2006]