Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011
Eletrônica de aventuras
Teste a longo prazo do sedan híbrido Audi A6: parte do primeiro.
Audi A6 Hyrb se estabeleceu em nossa garagem por um mês e meio. A questão principal para ela, é claro, como é econômico? Também é interessante como vai, e se o motorista pode oferecer algo mais do que baixo consumo de combustível.
Distinguir externamente o híbrido A6 dos remanescentes membros de sua família, talvez, por aplicativos, uma cor corporal corporal prateada especial e rodas de turbina. Mas vale a pena o híbrido de co-go! Como você precisa de 2.695.700 rublos para o conjunto completo básico, embora muito rico? A propósito, são os seis mais caros, sem contar as versões esportivas de S6 e RS6! Por exemplo, uma versão a gasolina de 310 e fortes custará 2.440.000 rublos, e um diesel de três litros de 245 litros é de 100 mil mais baratos. Exatamente e cerca de quatro versões de cilindros, os preços para os quais começam com 1.720.000 rublos.
E afinal, a usina no híbrido A6 não é reator termonuclear. Se as modificações acima mencionadas de A6 com motores de seis cilindros aceleram a centenas de 5,5 e 6,1 segundos, respectivamente, o híbrido neste exercício requer 7,5 segundos. Afinal, sob o capô, um motor de turbo gasolina de dois litros banal com capacidade de 211 cavalos de potência. Em um par com um motor elétrico, o máximo que o sedan híbrido A6 é capaz de 245 forças. E, no caso, quando a bateria estiver totalmente carregada. E a principal decepção é a ausência de um disco completo: apenas frente. Tristeza!
A bateria em si, a propósito, permite que você dirija apenas dois ou três quilômetros na camisa eletrônica, mas há muitos lugares ao mesmo tempo: o tronco do bigode do sedan A6 de 530 a 375 litros. Pior ainda, que agora ele é desigual: o Energizer cria um passo sério. Bem, pelo menos o proprietário do Híbrido A6 ainda tem a oportunidade de transportar algo longo, dobrando as costas dos assentos traseiros: a abertura será embora mais estreita do que o sedã habitual, mas será. Mas alguns híbridos são privados disso. Nós, por exemplo, conseguimos encaixar na TV de plasma híbrida A6 no A6, e mais tarde no carro havia um lugar para três pessoas com equipamentos de snowboard.
Em vez de um tacômetro no Audi A6 híbrido, aqui é um medidor de energia, que mostra o que acontece com a instalação de energia no momento: carregamento, movimento no modo econômico ou impulso
O equipamento no híbrido é bastante rico. Para o seu dinheiro, você terá um grande salão com sistema multimídia MMI e um touchpad, controle de clima de duas zonas (e taxa extra pelo menos um faróis de bi-xenônio, sensores de estacionamento e outras coisas muito agradáveis.
No pacote da nossa A6, o híbrido também incluiu os faróis LED (meio e leve), o sistema de navegação com um disco rígido, o sistema de áudio Bose com 10 alto-falantes e subwoofers, o eletricamente regulamentar dos assentos dianteiros com memória, a mecatrônica Drive Select System, todas as três visualizações de espelhos traseiros com autocessura, bem como câmeras de revisão dianteira e traseira. No total, todas as opções aumentaram o preço de um carro de teste para 3 milhões de 50 mil rublos.
Apesar do poder relativamente modesto, o carro híbrido A6 é bastante inteligente. A aceleração é suficiente em quaisquer situações: mesmo na cidade, pelo menos quando ultrapassando a rodovia. Além disso, é especialmente satisfeito como a A6 segue o pedal suavemente e com precisão. Puro prazer! Há, no entanto, a dificuldade dos modos fronteiriços em baixas velocidades: quando o motor elétrico com combustão interna está descobrindo o relacionamento entre si, o carro às vezes se comporta estranhamente.
Audi A6 Hybrid tem um sistema de seleção de drive que é responsável por modos de operação do motor, caixa de engrenagens e amplificador de direção. Quatro modos: Auto, conforto, esporte e individual. Para ser honesto, a diferença não é praticamente sentida: em todos os modos Audi A6 Hybrid permanece enfatizado relaxado.
Indo, você vai, e de repente a desaceleração se foi! O coração entra nos calcanhares: ainda um pouco, e vou acenar para o carro, que lentamente parou na minha frente no semáforo! Você dá um pedal de freio mais forte que UV-F-F, levado embora! Mas depois de meia hora o mesmo thriller.
Não, eu não sou um idiota, que é refletido no último momento. Esse recurso da configuração do sistema de frenagem híbrida Audi A6: quando a máquina se move do modo de recuperação pelo motor elétrico para o sistema de freio padrão, há um inesperado idiota. E esta não é a única característica do Hybrid Audi A6.
Outro problema de inverno: as rodas são muitas vezes desesperadamente moendo asfalto no início: o motor elétrico, que desenvolve 210 nm do zero é culpar. E a unidade é a frente para a felicidade, o sistema de estabilização no Audi está bem configurado: em caso de escorregamento, não corta o motor até a morte e deixa exatamente tantos impulsos que os pneus podem ser digeridos. Então, em um revestimento escorregadio, o gás pode ser prejudicial pelo menos até a parada: a máquina é inteligente, ele descobrirá o quanto você precisa.
A velocidade média dos veículos a motor em Moscou é de cerca de 24 quilômetros por hora. Teoricamente, é precisamente nessas condições, um híbrido deve ser especialmente eficaz: afinal, ele será overclock principalmente devido à eletricidade livre recuperada na frenagem.
Mas tudo está errado na vida. Se você pressionar o pedal do freio, o Audi A6 Hyrbb vai realmente desacelerar à custa do motor elétrico, mas há dois, mas. Primeiro, quando a velocidade cai abaixo de 30 quilômetros por hora, a recuperação é desligada e a A6 usará o sistema de freio de trabalho (portanto, é uma diminuição desagradável e perigosa na desaceleração). E em segundo lugar, no tráfego de Moscou, eles não ignoram muito. Quando o plugue é surdo, o caroço ocorre em velocidades significativamente menos de trinta.
A instalação de energia híbrida Audi A6 é projetada em vez das cidades sem engarrafamentos graves lá, ele funcionará de forma mais eficaz.
No entanto, até agora, é agradável ao fluxo de consumo, não excede 11 litros, o que é muito bom para grandes e pesadas (1,85 toneladas!) Máquinas. Portanto, quando depois de reabastecer um tanque de 73 litros, você vê a reserva estimada do curso de 640 quilômetros, você não deve se surpreender. Observações, no entanto, enquanto continuam sobre seus resultados, diremos a próxima vez.
O motor turbo de dois litros desenvolve 211 cavalos de potência e 350 nm e o motor elétrico 54 cavaloswer e 210 nm. Retorno total das forças de energia 245 e 480 nm. O motor elétrico está localizado entre a OH e a máquina de oitenta banda. Na eletrotérica do Híbrido Audi A6 é capaz de acelerar a 100 quilômetros por hora, e ao dirigir a uma velocidade de 60 quilômetros por hora, a máquina pode dirigir no modo verde a três quilômetros
Eletricista causado?
A tecla EV no painel central liga o modo eletromotivo. Mas no curso não será ativado: A6 relatará toda vez que o modo EV não está atualmente disponível. Será necessário parar, trocar de alavanca no estacionamento, e só então tente habilitar EV. No entanto, na geada, ele nunca ganhou
e-Tron Baton!
Audi A6 L E-Tron mostrou em 2012. Ela também tem um motor de dois litros com capacidade de 211 forças, mas o motor elétrico é mais poderoso, 95 hp A principal reserva do movimento em uma eletricidade é de 80 km, e a bateria pode ser carregada da tomada
Exploração
Quilometragem de carro comum, quilômetros 15525
Quilometragem desde o início da massa, quilômetros 1310
Consumo de Combustível, LTras 100 Quilômetros 10,4
Especificações Audi A6 Híbrido
2.0 TFSI.
Gasolina tipo motor
Volume de trabalho 1984.
Max. Poder, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. Momento, nm / rpm 350 / 1500-4200
Drive Type Frente
Tiptronic de 8 velocidades de transmissão com motor elétrico embutido
Independência da suspensão frontal, multi-tipo
Suspensão traseira unhaotable, multidimensional
Freios o disco ventilado frente e traseira
Dimensões (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Base de roda, mm 2912
Peso do meio-fio, KG 1845
Max. Velocidade, km / h 240
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 7,5
Consumo de Combustível (Combo), L / 100 km 6.2
Volume de tanque de combustível, L 73
Tamanho do pneu (por. / De volta) 225/55 R17
Preço, rublos de 2 milhões de 695 mil
Uma fonte: Motor de revista [fevereiro de 2013]
