Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011
Elétrico
O Sedan Híbrido Audi A6 realizou um mês e meio em nossa edição. Durante esse tempo, quase nos acostumamos às peculiaridades do controle da máquina com um motor elétrico, calculei o custo de operação e fiz conclusões decepcionantes.
Das vantagens óbvias da Audi A6, o que o híbrido realmente funciona! A máquina acabou sendo bastante econômica, mesmo quando equipada com um total de 1845 quilogramas em condições de engarrafamentos de inverno e infinitas, o último consumo médio de combustível não excedeu 11 litros de gasolina por 100 quilômetros (e na estrada nove litros). E isso é apesar do fato de não tentarem andar mais economicamente quanto possível. Mas outra coisa tinha que se acostumar. 
Outra manhã de inverno sombria. Eu me sento em um carro frio, eu pressiono o botão de partida, e então a Audi começa a gritar ahtung!, Dizendo-me que a instalação híbrida coberta. E isso é com uma corrida de 14 mil quilômetros! Felizmente, em primeiro lugar, você pode viver com ele, no sentido de andar e, em segundo lugar, o problema procurou mais de cem quilômetros. Mas as dúvidas não desapareceram, especialmente depois que eu olhei para a especificação da máquina: Audi A6 garantia híbrida é de apenas dois anos ou 30 mil quilômetros de milhagem! A mudança nos modos de transição irritou as primeiras duas semanas, mas então você se acostuma com as configurações específicas do pedal do freio, e no momento em que o motor elétrico substitui o motor, você começa a prever. Além disso, o dispositivo ajuda mais ou menos nos modos de operação da instalação híbrida (como isso o chamaria?), Em vez de um tacômetro. Aqui está a parte da escala indicando que a bateria está carregando, esta é uma zona eficaz, mas a zona do impulso é quando o motor e o motor elétrico trabalham juntos a plena capacidade. Vividamente. E quando você se acostumar com este estado de transição, o Híbrido Audi A6 começa a seguir o pedal do acelerador com mais precisão e tão suavemente, que parece que o velistor está instalado no carro. Ou que não há caixa de engrenagens. Ou o que você está indo em um carro elétrico. Comunicação incrivelmente direta entre pedal e aceleração de gás! 
O sedan híbrido Audi A6 é bastante conveniente para viagens diárias. No inverno, o rápido aquecimento do habitáculo e aquecimento infernal dos assentos agradar: ligá-lo ao máximo, depois de um minuto, o outro você começa a assado. Mas isso em condições de inverno é ruim, então é isso que os limpadores de deixar uma ampla faixa de pára-brisa bruto a uma coluna de largura esquerda, isso dificulta enormemente a revisão. Quanto à capacidade de gerenciamento e conforto, este é um Audi típico. A suspensão é bastante difícil, mas é capaz de suportar qualquer estrada: o quanto eu não ir para os boxes, ela nunca deu a entender sobre a repartição. Grande e confortável: calmo híbrido e agrada a falta de vibrações desnecessários. 
Também em um híbrido, o sistema de stop-stop foi completamente desmarcado (é intocado, ao contrário de outros modelos Audi): Extinga o motor não só em paradas, mas também ao dirigir em uma velocidade de suspensão, que em Moscou é completamente diferente. Claro, se a bateria tiver uma carga. Duas drawback principal Audi A6 Hybrid é uma unidade de roda dianteira e brutal. Além disso, ainda baixo consumo de combustível não permitirá que seja desconectado por si, a diferença de preço em comparação com o sedan usual 2.0 e o variador é de 1 milhão (!) Rublos. Os custos de operar o carro no primeiro ano, como de costume, calculado sob as seguintes condições: Motorista de Muscovita com mais de 22 anos com experiência por mais de três anos, milhagem anual de 20 mil quilômetros e o custo de seguro da média da Casco o mercado entre empresas com classificação +. O custo da gasolina AI-95 à taxa de 32 rublos por litro. Os custos do proprietário do Audi A6 híbrido no primeiro ano de funcionamento do imposto de transporte de Caco Casco para-1 a gasolina 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Total: 217 551 r. Quilômetro de milhagem (apenas combustível): 3.39 p. Quilômetro de milhagem (incluindo todos os gastos, incluindo Casco): 10.87 p. Quilómetro de milhagem (incluindo todos os gastos, exceto para Casco): 5.3 p. O custo então para o híbrido não é diferente do sedan usual com o motor 2.0: o primeiro e terceiro custarão aproximadamente 15 mil rublos, o segundo é de 24 mil e o quarto é de 40 mil rublos. É verdade, em um dos salões, chamamos outros números: 13 mil para aqueles - 1 e para 3 e para-2 e para-4 - 37 e 60 mil. Essa diferença é devido ao valor diferente das normocas para cada revendedor. Vale a pena notar que o custo varia dependendo de qual óleo do motor escolher o proprietário ao substituir: uma das marcas recomendadas ou Audi de marca, que será mais cara mais cara. A diferença no custo é perceptível litro do original é três vezes mais caro, o que, em última instância, pode levar a um aumento nos custos de manutenção para um impressionante 8-10 mil rublos. Quantidades, a propósito, não assustadoramente alto para comparação, o conteúdo de 333 - forte Hatchback Audi S5 Sportback custará quase uma vez mais e meia mais cara. E, em seguida, ainda, a classe executiva de concorrentes? Se você precisar de um sedan híbrido da classe de negócios, a escolha é pequena. O Lexus GS 450h é surpreendente, mas o equipamento básico do Hybrid GS é praticamente tanto quanto Audi 2.625.000 rublos. Mas o retorno total de sua usina é impressionante 343 cavalos de potência! Acelera a cem, é adequado por 6,1 segundos em vez de 7,5 no Audi. E o equipamento já inclui todos os guloseimas imagináveis \u200b\u200be inconcebíveis. Não há mais que os faróis de diodos, escotilha e sistemas de áudio aparados que estão no equipamento de luxo para 3.118.000 rublos. Assim, em igual equipamento Lexus GS 450H, aparece e mais acessível e mais rápido. É verdade que a unidade no Lexus Hybrid também é em um eixo, mas pelo menos nas costas. Lexus es 300H Lexus es 300H Sedan, feito na plataforma Toyota Camry, será ainda mais acessível a partir de 2.100.000 rublos para o pacote premium para 2.306.000 rublos para luxo. Ele, no entanto, é visivelmente mais fraco, sua usina é capaz de apertar apenas 205 cavalos de potência e overclock para centenas será de 8,5 segundos. E, como os híbridos Audi, será uma opção. Mas, devido à distância entre eixos aumentada em comparação com o dador Camry, é aproximadamente o mesmo espaçoso que Audi A6, e pode possuir um bom isolamento de ruído. Audi A8 Hybrid Se Audi A6 é pequena para você, então há Híbrido Audi A8 com exatamente a mesma configuração de energia. By the way, ela pesa apenas no centro mais e acelera mais cento e 7,7 segundos por dois décimos por mais de A6 híbrido. É verdade que já é 4.050.000 rublos. Mas o sedan principal é tangível e mais rico equipado. Além disso, outros sedans híbridos da classe representativa Lexus LS 600H e Mercedes-Benz S 400 L Hybrid serão ainda mais caros: de 5.637.000 e 4.700.000 rublos, respectivamente. Ou talvez diesel? Se a presença de um híbrido como tal não for necessariamente e só é necessário economizar no consumo de combustível, então opções interessantes no segmento de massa de sedans de negócios. Incluindo Audi. Decidimos levar algumas semanas de carro diesel e comparar suas impressões. Verdadeiro, encontrando A6 com um motor a diesel, não conseguimos no parque de imprensa acabou por ser construído apenas nos mesmos componentes do Big Hatchback Audi A7. Mas seu motor 3.0 TDI desenvolve as mesmas 245 forças tão híbridas A6. E o preço base de 2.650.000 rublos é de apenas 50 mil mais baratos que híbridos, e o sedan A6 com o mesmo motor diesel custaria mais 300 mil menos! 
Claro, comparar diretamente o A6 e A7 não é inteiramente correcto: A7 tem melhor aerodinâmica, mas ao mesmo tempo um pouco mais massa (1,795 contra 1,770 kg). Além disso, o híbrido A6 e A7 TDI ficou pneus diferentes. Mas algo sobre a taxa de fluxo de combustível eo prazer de condução pode ser entendido assim. E a primeira impressão é tanto quanto o diesel! Desde Audi A6 e A7 com seis cilindros motores vêm com uma unidade completa já na configuração básica, e na rua do inverno, a diferença na dinâmica de aceleração era apenas colossal! Do lugar de lágrimas A7 245-fortes, de forma um híbrido A6 e não sonhou! 
Melhor e manipulação de inverno: devido ao movimento máximo ao cruzar com o gás, por sua vez, o carro não estupidamente sair, e que ele seja um pouco, mas ainda cordhes feed. No entanto, Audi sem uma unidade integral é uma paródia de algum tipo! Mas com a suavidade das reações são piores. Diesel A7 não é uma de oito velocidades automática, mas uma caixa de câmbio de sete etapas com duas embreagens. Aparente, ela é inferior a transmissão tradicional em tudo! No modo unidade para engrenagem reduzida (tanto quando você pressiona o chão e quando se deslocam em inundada) verifica-se significativamente mais tarde, e quando ele oscila visivelmente. Claro, antes de desconforto, que não alcança, mas a obediência magia e capacidade de resposta em que não existe e ressuscitado é. 
Outro menos pequeno é ruído e vibração. Felizmente, o diesel v6 no Audi, mesmo em padrões de gasolina, não chocalha e não ronca. Mas o híbrido ainda é mais silencioso! Por outro lado, a A7 não tem sistema inicial até agora, isso significa que não constantemente iniciará e balançar o motor que em um híbrido é acompanhado por vibrações inevitáveis. Então, em uma paridade sensata. Mas os menos substanciais do carro diesel é um aquecimento muito lento. Mas o consumo de combustível na cidade de A7 Sportback não gasta mais do que nove litros, isto é, um e meio ou dois litros menos que A6 Híbrido! Na estrada, onde o híbrido não tem vantagem na forma de eletricidade livre acessível, a diferença se torna ainda tangível. Sete litros por cem isso se você não negar qualquer coisa. E se você rolar o controle de cruzeiro A7 em um Autobahn gratuito sem qualquer ultrapassagem, coloque em seis litros. Para carros de dois toneladas ótimo! 
Acontece que até mesmo tendo em conta o custo mais alto de um motor a diesel, por 100 mil quilômetros da quilometragem que você vai sair para um milhares e meio litros de combustível, o que economizará cerca de 50 mil rublos durante este tempo exclusivamente em reabastecer . Mas não é apenas um preço: Se um híbrido tiver um derrame de um acidente vascular cerebral em algum lugar de 650 quilômetros, então o diesel 900 é supérfluo. Acontece que de Moscou para Peter ou Kiev podem ser alcançados, não reabastecendo nunca, mas o diesel não virá ao híbrido. E definitivamente! E mais conveniente, e mais rápido, e economizar dinheiro: você será capaz de obter opções gratuitas ou pegar o corpo do hatchback, isto é, Audi A7. 
Mas por que o Audi precisava criar um híbrido se você comprássico ilógico e não economicamente? Primeiro, os híbridos são uma tendência, e você deve tentar. Outra resposta reside tanto na legislação europeia. Afinal, desde 2014, na Europa, haverá regras na Europa, segundo a qual as montadoras serão obrigadas a ter uma faixa de modelo, que tenha um nível médio de emissões, em média, não mais de 120 gramas de CO2 por quilômetro. E uma vez que ninguém considera quantos híbridos audi vendidos, o indicador é calculado em média de acordo com a faixa do modelo, independentemente da demanda, então a presença de vários modelos híbridos facilita a adequação nos requisitos rígidos da União Europeia. Mas se você quiser se beneficiar por si mesmo, e não para a marca Audi, pegue a diesel. Ele é legal. Operação Common Car Mileage, quilômetros 15957 MILEGE desde o início da massa, quilômetros 1732 consumo de combustível, litros por 100 quilômetros 10.6 Uma fonte: Magog Motor [março de 2013]
