Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Todas as fotos Audi A6 desde 2011

Cinco minutos oito.

O Audi A6 da sétima geração de uma plataforma e gêmeos técnicos libertou um pouco antes de Ingolstad sete. Mas isso não prejudica os interesses no sedã, que em todos os momentos usados \u200b\u200bna Rússia merecia glória.

Não no negócio de cromo
À primeira vista, em comparação com a seis lançamentos de 2004, a mudança de mínimo. Há aquelas graciosamente rigorosas, as formas corporais mais ocultas, a combustível trapezando da treliça do radiador. O perfil do sedan de negócios anterior, que ganhou reconhecimento em todo o mundo, ainda é feliz com os olhos, e parece que a empresa decidiu salvar um pouco no design. Que esta é uma ilusão, estou convencido com rapidez suficiente, mudando o ponto de vista. Com toda a preservação do estilo do precursor, o carro é mais como um carro-chefe A8, apenas ligeiramente reduzido. E luxo tanto quanto. Ela mente, deve ser dito, não na abundância de cromo ou adequado para enviar corpos de painéis corporais e quase não pode encontrar nada. O caso é perfeitamente e os acabamentos das linhas, para olhar para o qual é possível sem cansaço: que em dois paralelos em relevo nas laterais, que é um arco extraordinariamente suave da tampa do tronco, movendo-se nas asas, que é um par , convergindo no topo do trapézio invertido da grade de radiador antracite. Mas a pessoa principal, que, graças à farinha de murada com os LEDs de luz do dia, tornou-se requintável e nobre.

No entanto, vendo inicialmente o A6 por trás, é facilmente possível determinar que não é uma origem proletária, vale a pena iluminar os sinais de parada. Todos os mesmos LEDs, mas montados em dois latinos, representam uma imagem magnífica. Não só eles podem ser vistos de uma distância enorme, eles ainda criam um estilo em que não há lugar para o frivolismo e baixo custo. Mas o personagem, poderoso e rápido, visto sem dificuldade, no entanto, como em toda a aparência. Mas sem gravidade, embora a6 a favor do conforto, tornou-se mais do que várias dezenas de milímetros mais amplos, e a distância entre eixos já cresceu até 2912 mm. No entanto, enquanto o carro praticamente manteve o comprimento e a altura da geração anterior, e, portanto, o atual 4915 x 1874 x 1455 mm não é nada mais do que as proporções clássicas usuais, de acordo com a carteira de urgência.

Nova geração escolhe o Google
É verdade que o salão completamente diferente ficou por trás dessas proporções, na verdade o século XXI, que se tornou muito perfeitamente antigo. O ponto não é nem em numerosas variantes de seu design, incluindo quatro cores da pele, sua rigidez e acabamento no teto. O novo A6 absorveu toda a eletrônica moderna e elegante, que é equipada significativamente mais cara A8. Sim, e o enquadramento dela para se tornar. Nenhum patos de pesca ou supérfluo, apesar do fato de que insere na porta ou no elegante torpedo macio pode ser decorado com folheado de madeira. No nosso caso, eles são alumínio fosco, já que a máquina é equipada com um pacote de esportes da linha S. Isso também é, a propósito, o volante de três raios, assim como os detalhes externos, incluindo os limiares, o enquadramento da grade do radiador e as placas de identificação nas asas dianteiras. Mas a essência das seis todas essas decorações não mudam.

Primeiro de tudo, o carro é muito confortável. Apesar da baixa altura, o espaço acima da cabeça do motorista é abusado, e em primeiro lugar devido à faixa de ajuste da cadeira, e a largura é bastante adequada para pessoas que não negligenciam a aptidão. Especialmente espaçosos nas costas, onde três adultos estão completamente se esgotando, aqui é, ganho em torso! Naturalmente, o túnel central interfere com as pernas um pouco, mas graças ao aumento da base e o deslocamento do motor com a caixa de engrenagens para a frente, os lugares do joelho tornaram-se maior. Tais cálculos triviais vão ao fundo quando se trata do desenvolvimento do lugar do capitão. Com toda a abundância das funções que a A6 foram fornecidas, os botões e os botões no mínimo do cockpit. A menos que os responsáveis \u200b\u200bpor trabalhar com controlo de clima de duas zonas. Todas as outras funções, incluindo a projeção no pára-brisa, as leituras do painel são implementadas através dos botões de painel de baixo para a esquerda do volante, ou através da alça de controle MMI da última geração, juntamente com os botões colocados no túnel central Atrás da transmissão automática S-Tronic Selector 7 - com duas embreagens. Isto é precisamente tal, em particular, para a nossa modificação diesel turbo de 3 rodas de tração em todas as rodas. No entanto, sobre isso logo abaixo.

Para dominar todo o prazer no menu lateral, os truques. Naturalmente, o carro irá e sem simplesmente clicar no botão Iniciar do Starter e pressione o acelerador. Mas vale a pena pagar considerável dinheiro e não usar os benefícios existentes, como o básico para todas as configurações pelo sistema de seleção de unidade? Estimamos a estrada e exibimos o algoritmo mais aceitável para o comportamento da máquina, incluindo configurações individuais. Assim, o volante é o mais difícil, o acelerador é afiado, a suspensão normal, a caixa no modo de seleção completa pode ser iniciada. Mas também há suplementos na forma de um poderoso áudio Bang & Olufsen cerca de 14 alto-falantes, um sistema de navegação com letras letras manuscritas, acesso aos serviços do Google e suas cadeias ao algoritmo de movimento, Wi-Fi com um ponto de acesso para dispositivos móveis .

Todas as ações são exibidas em um visor retrátil de 8 polegadas, que realiza as funções da tela para DVD, TV e câmera retrovisores. No entanto, há outra câmera, infravermelho, acompanhamento de pedestres e um driver de advertência sobre uma convergência perigosa, bem como que lê sinais de limite de velocidade. Eles aparecem imediatamente na exibição do painel, como se avisem: não Balso!. Naturalmente, todos esses prazeres, como o controle do cruzeiro ativo ou um sistema que transforma o volante para a direita e retorna para a faixa em caso de partida para o cartão que se aproxima, pago e notável. Mas é muito mais agradável andar com eles.

Diesel nosso banner!
Verdadeiro, um motor diesel lançado com um torque de 500 nm faz você esquecer as hastes eletrônicas, bem como o fato de que o corpo A6 é feito de aço e alumínio mais rápido, e, portanto, os designers permitem que o carro possa entrar em um acidente . Azart e sede de velocidade reforçam um diferencial de esportes ativo opcional no eixo traseiro e no sistema Quattro Full Drive. Os seis iniciam muito diretrizes, escolhendo a transferência, como era adiantado e foi sugerido, mas sem dicas para o fato de que sob o capô do diesel, não há dica, no entanto, não é apenas bom isolamento de ruído, mas também em o motor em si e seu sistema de liberação. Para garantir que a janela esteja ligeiramente aberta, mas, além do ruído da estrada comum, não vou ouvir nenhum sons estranho. Ao mesmo tempo, um turbodiel que ganhou cem por 6,1 s, todo um: que o aumento demorado, para ultrapassar no qual não é o menor trabalho, que é reticado, onde a transmissão automática vai para a sétima marcha, a combustível máximo de poupança. Sim, nesses momentos é difícil entender a psicologia do nosso comprador, chorando com a palavra diesel.

No entanto, por dúvida há uma opção de gasolina de 300 litros 300 com um supercharger de compressor e o mesmo quattro, que está empurrando geada e slush, e a opção facilmente com uma caixa multitronic de 204-forte e uma caixa multitronic. Além disso, devo dizer, uma excelente escolha, dado o preço base de 1.850.000 rublos. Além disso, todas as versões são ministradas canceladas. Uma vez que pode ser assumido com uma grande parte da probabilidade de que nenhum dos proprietários de A6 trará tal carro para a raça, as diferenças de separação em ambos no rastreamento, ou no manuseio não se sentirão. Afinal, a técnica fundamental de todos os seis é a mesma, incluindo suspensão frontal e traseira independente, segurança passiva na forma de oito travesseiros e um corpo de deformação programável, bem como freios que vão parar rapidamente qualquer um desses modelos a uma velocidade de 200 km / h. Mas há outra opção. Obtenha um máximo que ofereça representação A8 no corpo A6. E este é completamente faróis led, suspensão pneumática, todo o conjunto de eletrônicos modernos e sistemas de segurança ativos, massageador embutido em cadeiras e, é claro, investimentos consideráveis. Nas condições de megapolis apertadas, por que não?