Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Anéis de irmandade

Nos seis da Audi Drive One Aces
 
Na classificação da frieza da Audi, apenas Mercedes e BMW perdem. A este respeito, os preços dos carros com quatro anéis no capô é bastante alto. No entanto, aqueles que desejam ter um bom carro alemão com grande prazer Comprar usou Audi A6 da primeira geração, que produziu bastante em breve - de 1994 a 1997. Além disso, este modelo é chamado de um dos melhores Audi em toda a história da empresa.
 
Na verdade, o Audi A6 da primeira geração é apenas um Audi atualizado 100 da amostra de 1990, que recebeu após a restyling para todas as outras alterações também um nome completamente novo. Mas todas as velhas vantagens dos seis salvos. Entre as indubitantes vantagens da Audi A6 da primeira geração, o corpo perpétuo perfeitamente feito, excelentes motores, bem como uma simples e maldita suspensão confiável, que pode ser reparada de forma independente ou no serviço mais próximo. Naturalmente, é impossível passar pelo fato de que a Audi A6 está equipada com um famoso sistema completo. No entanto, tudo em ordem.
 
Audi fez depois de 1988 (independentemente do modelo), com o corpo deve ser tudo em perfeita ordem. O fato é que desde o final dos anos 80, esses carros têm corpos exclusivamente galvanizados que são capazes de suportar a corrosão sem quaisquer problemas. Se houver pelo menos pequenos focos de ferrugem, então este é o primeiro sinal de que a máquina anteriormente entrou em um acidente e depois disso foi restaurada longe do melhor. No futuro, esses elementos de disfema renovados podem proporcionar muitos problemas. Sim, e com mais revenda do carro (nem todos porque a vida de andar na mesma coisa) elementos enferrujados podem assustar os compradores ou fazer uma velocidade seriamente desacelerada.
 
Ao contrário do Audi 100 da amostra 1990-1994, o que poderia estar quase vazio (às vezes até as janelas da frente não possuem unidades elétricas), a Audi A6 na versão básica foi equipada com um conjunto minimamente necessário de frescuras. E na maioria das vezes, além de óculos de óculos (frente, pelo menos) com espelhos, há também um sistema climático. Além disso, não é simples, mas com a possibilidade de ajuste separado da temperatura do ar para o motorista e o passageiro da frente.
 
Não pior do que gasolina
 
AUDI A6 da primeira geração, apesar de sua curta vida (nos lembramos de que, por exemplo, esse modelo existia apenas três anos), equipado com uma ampla gama de motores. E não apenas gasolina, mas também diesel. O motor mais fraco com combustível diesel foi uma unidade de 1,9 litros com capacidade de 90 hp. Confessar, esses cavalos estão claramente carentes para uma máquina tão grande e pesada. Se você quiser ter um motor diesel, é melhor reverter o olhar em uma unidade de 5 cilindros de 2,5 litros. Acontece dois tipos: 115 hp. e 140 hp. O último motor merece o feedback mais lisonjeiro, porque ele fez a Audi A6 incrivelmente dinâmica máquina - overclocking até cem menores que 10 s. E este é um carro diesel!
 
De acordo com especialistas em manutenção de automóveis Audi, os motores diesel (incluindo 1,9 litros) são muito confiáveis. No entanto, deve ser lembrado que, pelo seu diagnóstico, você precisa ir apenas na estação de serviço de marca e não em workshops comuns. Para verificações competentes, pode levar cerca de US $ 30, mas é melhor pagar, pois o reparo dos modernos motores Diesel Audi custará uma quantidade enorme (embora seja possível trazer um motor de 2,5 litros até a morte, naturalmente por Archus Poster - Seu recurso é avaliado por mais de 500-700 mil km.).
 
Os motores a gasolina A6 podem ser de 4-, 6- ou até 8-cilindros (Audi 100 equipados com outro motor de 5 cilindros, mas após restyling, esta unidade foi decidida para remover da produção). O mais fraco foi de 2 litros quatro, geralmente marcante 115 hp, embora você possa encontrar carros e com um motor completamente morto de 101. Apesar de todo o ceticismo sobre um pequeno número de cavalos, deve-se notar que a unidade de 8 válvulas de 2 litros estabeleceu-se do melhor lado devido à sua confiabilidade, despretensioso e manutenção - peças sobressalentes para serem relativamente baratas, e Motores de desmontagem usados \u200b\u200bsão abusos. Sim, e o custo de manutenção de tal carro é geralmente baixo. Por exemplo, a substituição da junta da cabeça do cilindro custará cerca de US $ 25 juntamente com o trabalho (V6 é de três a quatro vezes mais caras). Há outro motor de 4 cilindros de 1,8 litros com 20 válvulas com capacidade de 125 hp, que também pode ser recomendado aos amantes de um passeio calmo e de lazer.
 
Se você quiser ter mais ou menos rápido Audi A6, é melhor procurar uma versão com um motor V6. São seis centenas que possibilitam experimentar plenamente a beleza da posse de um carro tão prestigiado como Audi. Sob o capô A6, você pode atender três versões do motor V6. Um deles tem um volume de 2,6 litros e potência 150 HP Isso já é suficiente, para não florescer devido à falta de cavalos. Além disso, muitos consideram precisamente a unidade de 2,6 litros mais ideais em termos de preço / potência / custos operacionais. E além disso, há bastante desses carros no mercado secundário, e há muito para escolher. Existem mais dois agregados de 2,8 litros. No primeiro ano de produção A6, ele tinha 174 HP, e no segundo semestre de 1995, um motor mais moderno com 5 válvulas no cilindro começou a ser instalado em carros, que já foi descoberto em 193 hp.
 
Tudo o que tenho pouco!
 
Para quem não é suficiente e 193 cavalos, pode arriscar e comprar veículos carregados muito interessantes. E havia várias opções. Então, primeiro com base no Audi 100, um carro foi feito chamado S4, equipado com um motor de 5 cilindros com um volume de 2,2 litros com um turbocompressor com capacidade de 230 hp. (Assim, o primeiro S4 apareceu do modelo 100 e não de A4). Mas em 1995, uma versão atualizada do carro de alta potência já sob o nome S6 foi lançada. Tais máquinas têm um motor v8 de 4,2 litros com capacidade de 280 hp. Além disso, os alemães coletados em pequenas quantidades de Audi S6 Plus com uma capacidade motora de 4,2 litros de 326 HP A última modificação é encontrada na venda é muito difícil, mas S6 (como o mais antigo S4) em nosso mercado secundário não é tão exclusivo. Mas o que é o mais interessante, os preços dessas máquinas não são muito maiores do que o usual A6 com motores de 6 cilindros.
 
Mas isso não significa que seja necessário jogar tudo e correr para encontrar exatamente o Audi cobrado. Aqui, o princípio deve agir sete vezes para mim e apenas mais uma vez. Comprando um Audi S6 fortemente usado da primeira geração agora (afinal de contas, muitos anos já tem sido muitos anos, e tem uma correspondente quilometragem), deve ser entendido que este foguete pode, a qualquer momento, necessitar de meios decentes para reparar o motor, caixa de engrenagens, etc. e não dizer que o 4,2 litro oito, que foi para S6 de uma A8 maior, é muito confiável e é capaz de trabalhar mais de 500 mil km. Este Audi A8 poderia comprar para um passeio mais ou menos calmo com uma condução de motorista profissional. E S6 foi levado exclusivamente para a condução agressiva e de velocidade. E mais para qualquer coisa! E quando o motor está constantemente usando 100%, seu recurso não pode exceder 100 mil km. Reparação de um motor carregado significa dinheiro astronômico. Sim, não é apenas um motor. Para S6, muitos detalhes não são adequados a partir da usual A6. O preço das peças sobressalentes para carros carregados pode ser simplesmente alto indecente. Por exemplo, o conjunto de embreagem puxa US $ 400-500, o amortecedor original custa cerca de US $ 350, e para pastilhas de freio de marca (outros em s6 é melhor não colocar) é perguntado sobre US $ 220.
 
A vida útil de motores mais calmos V6 volume de 2,6 e 2,8 l é muito maior. Ao comprar um carro, é necessário remover a tampa superior do motor (a chamada placa) e veja se o óleo está na área entre as cabeças do cilindro. Se assim for, este é um sinal ruim. Talvez tal motor amado uma de suas cabeças. Em geral, os motores Audi gostam de comer óleo, mas se o seu consumo exceder um litro por mil km, é provável que substitua os guias da válvula (após 300 a 400 mil quilômetros). Este prazer não é barato, porque para o trabalho e peças de reposição terão que dar cerca de US $ 1.000-1500, dependendo da inclinação do serviço. Também é necessário ver se as juntas das cabeças do cilindro não fluem. Às vezes, seu substituto simples não é suficiente devido ao fato de que, por uma ou outra, a cabeça estava um pouco esmagada. Alinhar seu plano de pouso custará US $ 300 a 500. Custos decentes esperam o proprietário e se o coletor de admissão rachou. O trabalho em sua substituição é geralmente de US $ 60-100, mas agora a compra de uma nova parte retira da carteira mais de US $ 800-1000 (em desmontagem pode ser usada por US $ 350).
 
Depois de comprar um carro, é necessário colocar um novo cinto de tempo (na Rússia é melhor alterá-lo a cada 60 a 70 mil km). Substituir o cinto junto com um conjunto de rolos e bomba custará aproximadamente US $ 350 a 400. Também é recomendado aproximadamente a cada 30-40 mil km milhagem para lavar o injetor (US $ 100). A propósito, você pode dar uma recomendação. Se no inverno há problemas com o resfriado, provavelmente não é sobre nenhum sensor eletrônico (eles também são ocasionalmente falham). Às vezes é suficiente apenas ligar para o serviço Audi e reconfigurar o computador.
 
Quattro lendário.
 
Uma parte significativa da primeira geração A6 possui um sistema de Quattro de Drive Full com Diferencial de Torsen de Bloqueio de Full - Este esquema desde os anos 80 do século passado tornou-se o cartão de visita da Audi. Se você não entrar na teoria, pode-se notar que a enorme vantagem do diferencial de torções é a transmissão instantânea de torque das rodas dianteiras para a parte traseira. E isso não é feito no início do deslizamento, mas antes mesmo disso (Torsen reage às mudanças nas condições de acoplamento). Operação de carros de tração em todas as rodas custa um pouco mais que o normal. Por exemplo, a suspensão traseira em tais carros é bastante complexa e tem muitos blocos silenciosos, que a cada poucos anos precisam ser alterados (cerca de US $ 300-450). Sim, além de ainda usar o impulso ajustando as rodas traseiras (mais US $ 120-200 com o trabalho). Quanto ao próprio sistema do disco completo, é extremamente confiável. E mesmo que um pequeno zumbido aparecesse no diferencial, muitas vezes é suficiente para derramar fluidos especiais.
 
As máquinas de tração dianteira têm uma simples suspensão traseira com feixe de aço e dois blocos silenciosos. Substituir os últimos custa cerca de US $ 80-150. E há mais lá, em geral, não há nada. Sim, e a suspensão frontal também é a mais simples - apenas uma alavanca com uma bola à prova de bola, que é mais de 120 mil km. A estação de serviço de marca original pode custar mais de US $ 250, mas nas lojas existem boas peças não originais por US $ 90 (é altamente recomendável não comprar partes chinesas, taiwanesas, italianas e espanholas - é melhor parar sua escolha em marcado de lemerder e trw). O silencioso-bloco da alavanca nas estradas européias é capaz de trabalhar mais de 150 mil km. Às vezes, agarra apenas 50-70 mil, o que também é muito bom (substituição de US $ 40-80). Um pouco mais frequentemente (uma vez em 30 a 40 mil km), é necessário estabelecer novas buchas do estabilizador de estabilidade transversal (US $ 30-50 com o trabalho). Talvez a única coisa que é um pouco chateada no Audi A6 pingente da primeira geração é amortecedora, em nossas estradas, muitas vezes falhando (mas por 1-1,5 anos há o suficiente deles). Que amortecedores compram, cada um decide - agora no mercado há tanto o gás mais comum quanto não demasiado confiável e esportivo com a possibilidade de ajustar a rigidez.
 
Texto: Dmitry Gaidukevich
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [07.03.2005]