Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Em um feriado bem merecido

A Smart Mountain não seguirá o famoso ditado. Está de acordo com isso há uma nova Allroad. Harrow vai se virar. E torná-lo muito rapidamente.


Nostalgia
Mais recentemente, seu rosto foi queimado pelo sol e ventos. Ele era jovem, musculoso e pronto para ir junto com você para invadir passes de montanha. Agora, a Ollrouse tornou-se completamente diferente. Não, ele ainda tem um pó no Boohlnitsa, mas aqui a Keenness na vista e a grosseria estava vestida. Isso aumentou significativamente em um comprimento de 124 mm, 10 mm de largura e parece muito mais adulto. Alívio muscular sob um terno bastante civil com um prestigiado logo de clube sob a forma de uma enorme grade de cromo trapezoide do radiador não é mais distinguível. Treinos todos os dias aqui e não cheira, mais e mais xícara de café caro e charuto pela manhã. E a forma esportiva é o pó no armário na prateleira distante.
 

Espelhos ligeiramente grandes, alinhados nos limiares, arcos plásticos sem pintura e pára-choques com pias de proteção de aço distinguem um pouco o descendente do primeiro soldado Audi, da mais convencional acumulação da roda dianteira A6. Mas parece apenas uma tentativa fraca de apoiar a imagem de um rastreador de aventura. Concordo, o carro com uma base de 2833 mm e ondas de longa data, como barcaça encalhada, na primeira colisão séria ou deixa lá seus pára-choques caros. Todo o tipo de corrente Alhroad como se ele dissesse que as dificuldades desse tipo, ele não foi superado pelos prazos. Há também jovens e corajosos, como Q7, para que possam e têm uma lama de suas enormes rodas. Como dizem, temos a estrada em todos os lugares, os idosos são grandes respeito.
 



O imodesto charme da burguesia
Mas eu não só não quero cadeira de rodas, descobrindo os limites da nova passabilidade de Ollroud, eu geralmente vou a algum lugar e o menor desejo. Então, seria sentado em sua cabine de luxo, nada, na verdade, não diferente do salão do habitual A6, se extinguindo da agitação mundana de janelas tonificadas, e relaxou com os sons do jazz, orando dos oradores do sistema de áudio da classe .
 

Uma vez na Alemanha, a Audi considerou o carro para professores rurais. Para pagar a atual A6-Ollrough, esses professores teriam que adquirir vilões na costa do Azure e iates nas baías nas proximidades. Sim, o que às vezes pagamos dinheiro enorme apenas para a imagem e para pertencer a um círculo dos eleitos ... No entanto, no caso de Ollroud, não é tão.
 

Com vício maníaco, sempre descascava, rastejei o salão junto e não encontrei o que encontrar culpa. Parece que os mestres da Ingolstadt Corpels sobre todos os detalhes tão pensativamente e pacientemente quanto Karl Marx sobre sua capital. Acontece que elegante, eficiente, conveniente e, ao contrário das obras do teórico do comunismo, não é de todo terra. Inserções de madeira não foram feitas na fábrica de plástico, o perfil dos assentos são excelentes e exaustivas faixas de ajuste. Caixa enluvada, e é aberta com um botão. Ninharia, mas legal. Talvez não seja fácil de se comunicar com o terminal MMI responsável por configurar a maioria dos sistemas de automóveis a bordo. Mas comparado ao Baemwash Ay-Drive, tudo é muito mais claro e mais lógico. Além disso, Audi conhece russo perfeitamente bem.
 

Ela não só possui muitas línguas e cuida do motorista, este inteligente lembra suas responsabilidades familiares e econômicas. No sofá dos fundos não será de perto três saudáveis. Como - de modo algum, no comprimento do alrhroud, não atinge ligeiramente os representantes da classe representativa. Sim, e no tronco, há espaço suficiente não apenas sob os clubes de golfe. E antes, o volume do compartimento de carga era bastante grande, e agora aumentou em 110 litros. Então, com as costas dobradas do sofá traseiro, pode ser facilmente colocado duas bicicletas. Para fixação de diferentes menores e sacos, movendo-se ao longo das partições da guia. E finalmente, como uma roseta creme no topo do bolo para que você esteja desnecessariamente tenso, a quinta porta fecha usando o botão. Eu pressionei, três segundos esperei e todas as coisas. Não a vida, mas um conto de fadas.

 
    
Localizado nas facas do leme dos botões de controle de computador a bordo. Solução prática
 

O controle climático separado entra no equipamento básico
 

Você pode selecionar o modo pneumático desejado usando o terminal MMI. Mas tudo é visual e apenas
 

A caixa de luvas é grande, e por conveniência tem vários escritórios
 
    
A parte de trás do sofá pode ser dobrada em partes, mas o chão acaba não bem
  

O fato de que há um obturador do sol, bom. Mas o fato de que precisa ser abaixado pelas mãos não é muito
 

Apesar do enorme disco, aqui é apenas uma pia




Insuficiente
Mas o botão de inclusão de uma série de engrenagens reduzidas, que foi em algumas versões da primeira Ollroud, eu, não importa o quanto não o encontrei. Não é suposto ser tais equipamentos Plebeianos ao nosso aristocrata. Apenas uma suspensão pneumática e uma tração nas quatro rodas com torções diferenciais de bloqueio de auto-eixo permaneceram. E ainda você é livre para mudar a liberação do solo. Somente se antes poderia ser aumentado para 208, agora até 185 mm. Em princípio, não tão pouco, mas ainda é terrível estacionar nas calçadas: por causa de uma base tão longa disso e olhou para a fronteira com uma barriga.
 

No entanto, o proprietário deste carro é muito mais propenso a montar o campo, por exemplo, para uma casa de campo em construção ou simplesmente na natureza. Então, quando em uma estrada esburacada você instala a folga máxima, com traços totalmente selecionados, a suspensão será muito rígida. Meus pobres dentes com recheios infelizes tiveram que oh como desfavorecidos. Então, se você não quer gastar tempo em uma visita não planejada ao dentista, é melhor embaralhar com os buracos no Pog.
 

 
Proteção Carter na fábrica de OllRobe e não requer sobretaxa


É outra coisa se o primer é relativamente suave. Você pode definir o modo de suspensão confortável com um lúmen de estrada de 140 mm e, em seguida, Ollrode é empobrecido, mesmo de alguma forma americano, como se o navio na almofada de ar, voe na estrada, não percebendo quaisquer pequenas coisas sob as rodas.
 



Habitat básico
Em suma, nesta Olrobe, é mais útil andar nas estradas de passeio e melhor de todos no asfalto. E aqui ele vai adorar ganhar o tempo todo que ele deu lugar ao Parketnik, para não mencionar o verdadeiro jipe, na aldeia. Não apenas com qualquer um dos seus motores, este Audi está indo mais rápido que 200 km / h. Ele é um verdadeiro comedal quilômetros. Dirigindo quase 500 versões por três horas e meia, não estou cansado de todo. Como se a TV sequesse com cerveja e batatas fritas. Os pneus Shelest quase não são ouvidos, desde o barulho do motor, também é bem isolado.
 

Mas 255 cavalos, talvez, o melhor motor de 6 cilindros para um novo litro de 3,2 litros não é permitido esquecer sua presença. Setenta no velocímetro ou cento e cento e setenta, por ultrapassagem, é suficiente para pressionar o pedal do gás, e um que estava à frente, depois de alguns segundos já desaparece nos espelhos retrovisores. É verdade que você primeiro precisa obrigar uma máquina a trabalhar no modo esportivo. No habitual, ele está muito doente com a segurança de sua incomodação e a transmissão muda muito suavemente, e os mais baixos dão errado. Para relaxamento, o que é necessário, mas se você queria uma adrenalina no sangue injetado, é definitivamente necessário escolher um modo de esporte ou manual.
 

A propósito, em Ollroud, as transmissões submissas são instaladas em toda a beleza para atrair Schumachers falhados, mas exclusivamente no caso. Em um obrigatório, o Tiptronic se move do palco para o passo instantaneamente é o primeiro. E em segundo lugar, você não precisa remover as mãos do volante ao mudar de volta. Por que você precisa tão extremamente? Sim, apenas o manuseio do carro é excelente e rapidamente vira-se. By the way, em velocidades para 120 km / h estrada de estrada diminui para 125 mm, o que aumenta a já excelente estabilidade de um grande áudio. O antecessor também poderia descer, mas apenas até 140 cm, e a rigidez do corpo era de 30% menos. Você sente a diferença? O último carro de geração foi aguçado precisamente sob passeio rápido e esportivo na estrada.
 

Como resultado, o manuseio de Olldow não é pior do que um A6-Avant exclusivamente versátil, enquanto, exceto para coisas de plástico, você recebe um carro um pouco mais preparado para asfalto para qualquer época do ano. Para isso, com outras coisas sendo iguais (tração nas quatro rodas, automática, motor 3.2 litros) terá que pagar US $ 4000. Como se um pouco. Então é assim. Mas se Anteriormente o Ollrode pudesse ser comprado por US $ 66.000, agora custa pelo menos US $ 76.019. Adicionando até menos de mil verdes, você pode comprar um jipe \u200b\u200bgrande, confortável e prestigiado do Q7. É verdade que este alto estará errado em todas as garagens, ele tem uma suspensão de primavera e motor diesel no banco de dados. Mas isso é talvez tudo o que ele é inferior à Ollroud.
    
Mais um

Havia três, tornou-se quatro. Estamos falando sobre os motores da nova Ollrud. A gasolina ainda é dois. Mas 2,7-biturbo deu lugar a um motor de uma hora mais elegante com injeção de combustível direto, um volume de trabalho de 3,2 litros e com capacidade de 255 litros. Com. Por 50 cavalos mais poderosos que v8 4,2 litros. É verdade que um carro de 350 anos terá que pagar um monte de US $ 96 706. Diesels agora também são dois. Este é um absolutamente novo 180 - forte 2,7 litros e 3 litros em 233 litros. Com. Ambos estão equipados com antieves e nós apareceremos não mais cedo do que a queda, então os preços para eles ainda são desconhecidos.
 
POR

Alto nível de equipamentos e decoração, salão espaçoso e confortável, confortável em modos de suspensão padrão, excelente manuseio, motores tractivos, lista rica de equipamentos adicionais
CONTRA

Suspensão dura em modos de offroud e elevador, preço alto, permeabilidade geométrica medíocre
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

Dados comuns


 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (5/5)
 
Curb peso, kg
1750 (1820)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4934x1862x1519.
 
Base, mm.
2833.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1596/1587.
 
O volume do tronco, l
565/1660.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7.7 (6.3)
 
Velocidade, km / h
240 (250)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
7.4 / 15.1 (8.6 / 15.7)
 
Capacidade de tanque de combustível, l
80.
 

Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 6 cilindros (8-cilindros), 4 válvulas por cilindro, 2 primeiras cames
 
Volume de trabalho, smz
3123 (4163)
 
Poder, HP. Na RPM.
255/6500 (350/6500)
 
Torque, kgmm no rpm
33.6 / 3250 (44,8 / 3500)
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Permanente cheio
 
Transmissão
6-st automático.
 
Suspensão
Independente, pneumático com amortecedores telescópicos e estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
em alavancas transversais triangulares duplas
 
atrás
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada (todos ventilados)
 
Pneus
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Carro
de 0,66 $ / km
 
 

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [14/2006]