Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Proibimos contrário

Os violadores causam naturalmente a hostilidade dos policiais de trânsito e do desejo de puni-los. Mas é possível ficar dentro das regras quando você está dirigindo Saab 9-5 Aero ou Audi A6 Biturbo.
O controle de velocidade da velocidade, como deveria ser o brilho sem alma, era extremamente objetivo. No post mais próximo, já estávamos esperando com braços abertos. O inspetor policial de trânsito foi severo e ocasionalmente. Após a frase sacramental que a rodovia não é espaço, ele sugeriu admirar o quadro de parada em um dos monitores, onde sob a imagem com a imagem desses dois carros maravilhosos congelou a figura 183. Foi tão insultante em um decente Quantidade da multa, quanto fez a densidade do rugido de estradas em nossas palavras que os carros são completamente novos e incomuns. Algo como, mas tudo bem, o conto de fadas para contar, estamos aqui por alguns anos como uma dúzia no dia nós assistimos a qualquer coisa que Saabi e Audi. Ele está certo de maneira própria, mas apenas parcialmente
 
Identificação de personalidade. Exteriormente, ambos os carros são facilmente reconhecíveis, com exceção de pequenas partes: rodas de grande diâmetro e novo design incomum. Se você olhar atentamente em Saab, ainda pode notar um spoiler frontal ligeiramente modificado e sobreposições sobre os limites. Além disso, pequenos e muito modestos bicos sobre moldações nas asas dianteiras. A Audi é ainda mais escondida, não dá as suas características de outra coisa além de uma tabuleta 2.7t na tampa do tronco.
Três vezes o direito que dirá que ele está bem ciente do equipamento desses carros com todos os tipos de opções. Eletrodomínio completo, quatro airbags, separados, para controlo climático de motorista e passageiros, computador de viagem, sensor de estacionamento, couro e muito mais. Aqui é necessário esclarecer: desse ponto de vista, as abordagens de pessoas da Alemanha Ingolstadt e Trollhaventten Swedish diferem significativamente para o equipamento máximo para a A6 Biturbo é o padrão, enquanto Aero está indo para opções baratas mais simples. Mas o comprador deve escolher esses modelos não para citar na cabine.
Abordagem individual. TurboChards. É isso que aloca esses modelos de muitos de si mesmos. O fato de que se relaciona e distingue. A Rodnite no resultado é distinguida pelo método de sua realização. Seis cilindros em A6 contra quatro no Aero. Duas turbinas super-compactas de baixa pressão paralelas com dois refrigeradores intermediários no Audi contra uma alta pressão, mas também com um refrigerador intermediário na Saab.
Tornar-se uma maneira muito eficaz de aumentar as características de energia sem aumentar o volume de trabalho, os motores de atualização sofreram até recentemente as duas principais desvantagens: uma reação lenta ao gás devido à inércia da turbina, bem como alto consumo de combustível, um dos As razões para as quais foi reduzida, em comparação com motores atmosféricos, taxa de compressão. A causa do turbocompressor aumenta a compressão, o que leva à detonação em altos Revs. Naturalmente, para supercarros como Porsche ou Maserati, a voracidade não importa muito, mas para uma classe empresarial, o valor do consumo de combustível é um fator muito importante.
Engenheiros Audi e Saab quase simultaneamente há vários anos se aproximaram da solução desse problema. Devido ao uso de fases mutáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, sistemas de controle eletrônico de alta tecnologia para a operação do motor e reduzindo o grau de compressão, foi possível trazer para 9,3, respectivamente, melhorando a eficiência, mantendo alta potência. Quanto ao chamado atraso de Turboye na reação do gás, então tudo isso junto com turbinas compactas e leves deu um resultado ainda mais óbvio. O motor 2.7 Biturbo é um exemplo brilhante de vitória sobre o Turboyama: Ter um alto torque inicial, para o valor máximo de 310 nm, é liberado a 1700 rpm. e economiza até 4600 (para comparação: o Audi atmosférico de 2,8 litros tem um momento em 280 nm a 3200, e BMW de 2,8 litros também é de 280 nm, mas a 3950 rpm.).
O novo motor Aero é improvável: o torque máximo de 350 nm está se desenvolvendo em 19004000 rpm. (O habitual 2.3 Ecopower questions 280 nm a 17503500 rpm. E 225-fortes, instalados na modificação exclusiva de Viggen 342 nm a 25004000 rpm.). Além disso, a Saab tem uma característica única: com uma pressão afiada de gás, até que a parada seja curta, segundos por 20 segundos, o modo Overboost está ligado, e o momento cresce até 370 nm!
Começo masculino. Números secos, como se se estivessem indicativos, eles não são, nunca darão uma foto completa do carro. Se você resumir de várias nuances, o que determina a diferença no tipo de acionamento permanente cheia de Audi e a frente da Saab, e para aceitar o mais alto nível de ergonomia, que são famosos por ambos os selos, então suas características serão mais óbvio.
O motor Audi é revelado imediatamente, poderosamente e suavemente, sem uma sugestão de quaisquer falhas e atrasos, o carro acelera intensivamente e uniformemente. Macio, sem escorregar, mas com sobrecargas tangíveis. Com pickups poderosos em grandes engrenagens, sim turbinas! Uma ação reativa distinta no volante é complementada por uma suspensão muito confortável, que, ao mesmo tempo, mantendo a suavidade necessária para manter o conforto suficiente, proporciona um bom senso da estrada. Todos os processos ocorrem poderosamente e inteligentemente.
No contexto disso, um certo início afiado, masculino pode ser rastreado no caráter de Aero. Assim que perceptível, na fração de segundo, o atraso na reação ao pedal de gás é imediatamente substituído pela adaptação maligna do olho amarelo do indicador de operação PBS, acompanhado por um apito distinto de rodas de asfalto de moagem. Além disso, se não for particularmente tímido e pressiona o pedal, pois deve, a situação é repetida ao alternar e no segundo e na terceira transmissão. Entrada especialmente impressionante no modo de overboost. Se a Audi pega poderosamente, mas exatamente, Aero parece ativar um certo acelerador reativo, e drasticamente dispara uma sobrecarga de soma fixa literalmente imprima o corpo no banco, e permanece apenas mentalmente Tome o louvor aos desenvolvedores das restrições de cabeça de Saabov.
Saab tem uma suspensão notavelmente mais rígida, e é mais bem sucedido resistir ao sentimento da estrada em Aero melhor. Ao mesmo tempo, começa a entrar no deslizamento lateral um pouco mais cedo, embora tenha pego facilmente e simplesmente.
E subjetivamente, e objetivamente ambos os carros são bons. Diferenças nas nuances. Um deles: no bitúrbico A6, mais ênfase está no conforto, enquanto a Aero é um pouco mais esportiva. A questão da escolha repousa sobre a solvência.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"