Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

AUDI A6 (anos de lançamento de 1997 - 1999) $ 15.000--30 000

O carro querido e tecnicamente complexo requer relação respeitosa. Ele atende a maior confiabilidade e durabilidade.
A segunda geração de A6 com designação intra-lucro B5 estreou em março de 1997, mas pode ser considerada com segurança a primeira - a anterior A6 foi apenas uma versão atualizada do último Weave (série C4). No início de 1998, os universais apareceram com a tradicional designação Audi Avant. Em maio de 2001, as vendas de iniciantes A6 modificadas começaram a ser distinguidas principalmente na face modificada da treliça anterior, novas óticas e tubos de escapamento salientes.
A faixa de modelo A6 é muito extensa - na Europa, começou com um volume de 1,8 litros com motores a gasolina (125 hp), também temos acesso à sua versão com turbocompressão (150 hp). Somos os mais comuns, somos considerados uma versão com uma usina com um volume V6 de 2,4 litros, que tem uma capacidade de 165 hp, e na maioria das vezes em nosso mercado é a modificação mais cara com um disco completo (Quattro) e a transmissão automática Tiptronic. Em segundo lugar, há um motor atmosférico de 2,8 L com uma capacidade de 193 hp, que após 2001 não é mais oferecido, bem como 2,7 litros (230 hp) Audi A6 com dois turbocompressor (biturbo). Este último foi a versão superior até 1999, quando o motor V8 de 4,2 litros apareceu no gama (300 hp). Diesel é representado por quatro litros de 1,9 litros (110 hp) e v6 de 2,5 l / 150 hp Eles estão equipados com injeção direta de combustível e turbocompressores - bem como no resto da Volkswagen, este esquema é denotado pela TDI.
 
Um modelo Quattro GmbH especialmente preparado Audi S6 (motor V8 V8 com um volume de 4,2 litros e 340 hp). Apareceu no outono de 1999, mas não mais do que duas dúzias de carros dessa modificação atingiram a Rússia.
Mulheres. Ao escolher um carro usado, a idade e a milhagem só podem servir como critérios relativos para avaliar a condição da máquina. E não, porque o medidor de milhagem pode ser torcido (embora em modelos lançados após 1999, é quase impossível), e porque as perspectivas para a segunda vida são mais dependentes da relação com a máquina do primeiro proprietário. Por exemplo, quase a única razão para os problemas com a transmissão automática - ingestão da lama através das rachaduras do cárter após o impacto. O proprietário puro será reparado imediatamente, sem esperar por falhas. By the way, o reparo é o único motivo para substituir o fluido de transmissão na máquina. Porque o ATF em A6 é projetado para toda a vida útil.
 
Em um possível passado criminoso indica chave caseira (não original), piscando a lâmpada amarela do sistema anti-roubo (silhueta de um carro com uma chave) ou o que ele não inflama. Neste caso, a primeira coisa que o carro deve ser verificado para seqüestrar na polícia de trânsito.
O sinal da recuperação não profissional do corpo após o acidente é inequivocamente são lacunas desiguais: uma das razões para a popularidade da Audi é apenas na mais alta qualidade de fabricação e montagem, de modo que grandes lacunas entre partes do corpo, faróis e asas, e ainda mais, sua desigualidade pode ser considerada evidência de que o carro foi reparado não no serviço da marca.
Ele é russo - isso explica muito. As diminuições de A6 com a biografia russa são ditadas pelas peculiaridades da psicologia dos nossos motoristas: as excelentes características dinâmicas encorajá-las a freqüentar acelerações intensivas e frenagem aguda. O primeiro não é muito significativamente afetado pela durabilidade do carro, e o segundo leva a uma diminuição catastrófica na vida útil das almofadas e discos de freio. Se em média, as almofadas frontais funcionam 30-50 mil, depois em cópias separadas, especialmente com transmissão automática, sua vida útil pode ter 15 mil km. Pela mesma razão, o estilo de vida das almofadas traseiras é grande e dispersão - pode ser 70 e 40 mil quilômetros. Os discos superaquecidos com frenagem frequente, caindo nas poças de líquidos com algum reagente experimental regular para estimular a mamage, podem ser jurados (o preço do novo é de US $ 105).
 
Seduzido. A movimentação de quatro rodas provoca alguns drivers para atitude desencadeada em relação às condições de estrada. Dado que a principal nomeação de Quattro é principalmente um aumento na segurança do trânsito em condições difíceis nas estradas, não precisa se surpreender que a diferencial de interdiências quase eternas no nosso A6, que os proprietários são forçados a descrever Hummer, falha. A propósito, seu custo é de US $ 845, mas os custos de reparo mais baratos.
Mas o carro traz o serviço mais prejudicial e ineficaz. Por exemplo, ao substituir as velas de fiação, você precisa usar um puxador especial. Se eles estão simplesmente dirigindo, a probabilidade de isolamento ou mau contato é alta. Todos custam US $ 34, o trabalho de substituição é outro trinta.
Em qualquer caso, bem como em todos os carros, em primeiro lugar, é possível verificar a presença e integridade de capas e vedações sobre os detalhes do chassi. Rachaduras no material, manchas de ferrugem, tambores indicam a necessidade de substituir o item o mais rápido possível. Claro, US $ 44 para um caso de Shus - não tão pouco, mas a dobradiça em si é mais cara várias vezes.
Quando você liga a ignição, olhe para o painel de instrumentos: todas as lâmpadas e segmentos dos monitores devem ser aceso. Se ocorrer desigualmente, pode indicar um mau funcionamento do próprio escudo, e sua substituição em versões caras custará de alguma forma - para US $ 1,2 mil.
 
Muitas vezes, o ponteiro de nível de Frank é francamente, especialmente em modelos Quattro. Isto é devido ao alto teor de combustível de enxofre, que polui os sensores. Em versões de tração em todas as rodas devido à forma complexa do tanque, há três, então a probabilidade da ocorrência de defeitos é maior. Algum tempo atrás, a Audi começou a aplicar sensores avançados, portanto, em novas máquinas ou após a substituição (US $ 184 mais cem por trabalho) A probabilidade da aparência desses problemas é drasticamente reduzida.
O motor, como a experiência dos serviços da Rússia Audi mostra, 400 mil km pode passar sem problemas (talvez mais, mas ainda assim), se não for demasiado excessivo e como segue. Na unidade de energia, tal ninharia pode ter uma coisa ruim como uma substituição tardia de filtros: a contaminação do sensor cria oportunidades para falhas do sistema de controle. Por exemplo, a falha do sensor de temperatura leva ao fato de que a unidade de controle padrão considera a temperatura do refrigerante igual a 20 graus. Não é difícil adivinhar que o frio começo no inverno em tais condições se torna um grande problema. O custo do sensor é em média, cerca de US $ 30, o trabalho é um pouco menor. O filtro é mais barato - US $ 23.
A qualidade instável da gasolina e, em particular, os notórios aditivos com base nos sais de ferro tornam difícil consumir, por exemplo, a vida útil das velas: eles podem chegar a 60 mil km até um certo manual de uma corrida de 60 mil km, e exigir uma substituição muito mais cedo. Cada um custará cerca de US $ 15, o custo da substituição é de mais US $ 30 por conjunto.
Para A6 com uma milhagem de cerca de 100 mil, quase certamente o relevante será substituído por mangueiras de freio (cerca de US $ 30 para cada, trabalho - aproximadamente US $ 70). Também por este período pode exigir a substituição de alavancas de suspensão. Primeiro, a A6 estava na frente de alavancas de aço, sua vida útil em nossas condições é apenas 100-120 mil quilômetros. E agora eles usam o alumínio, que reduzindo a massa desagradável (cerca de cinco quilos em cada roda) proporcionam um aumento tangível no conforto, mas sua vida útil é um pouco menos - aproximadamente 60-70 mil km. O custo das alavancas frontais mais procuradas é de cerca de US $ 220 por peça, o resto é mais barato.
 
  Diesel - em um amador. Muitos admiradores de marcas alemãs - especialmente Audi e VW - são fãs de motores a diesel. A infecção destes motores, eficiência e alto torque realmente olhar muito atraente. No entanto, nas nossas condições, motores com ignição por compressão requerem significativamente mais atenção. A razão é uma composição instável do combustível, ou melhor, sua poluição é cinza. Portanto, TDI pode ser recomendado somente se você está na chance que você sabe onde você vai reabastecer e confiantes na alta qualidade do combustível diesel. Mas neste caso, você terá que mudar o óleo a cada 7500 km. Além disso, devido à poeira e areia, a vida útil de turbinas (e todos os motores diesel da Audi estão equipados com turbo) não exceda uma média de 150 mil quilômetros. E então, desde que todas as regras de funcionamento são observadas: por exemplo, o motor depois de parar é sempre autorizados a trabalhar em marcha lenta para esfriar a turbina.
 
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin, desenhos Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 2.5 TDI Quattro
volume de trabalho (cubo. Cm) 1781 2393 2393 2496
Potência (cv) 150 165 165 150
velocidade máxima (fur / auth., km / h), 217/213 222/217 218/212 214
Aceleração até 100 km / h (pele / aut., Sec.) 9,5 / 10,7 9,2 / 10,4 10,9 9,7 / 10,7
Consumo de combustível (fur / auth., L / 100 km) estrada / cidade 11,1 / 6,6 / 13,8 / 7,1 13,9 / 7,4 / 15,7 / 16,1 7,6 / 8,1 9,9 / 5,3 / 11,6 / 5,8
O preço em Moscou (1998 release) $ 16--19.000 $ 16,2--21.500 $ 17--25.000 $ 16,5--25.000.
O custo de peças de reposição e trabalhar em sua substituição para AUDI A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
filtro de óleo 22 32
Filtro de ar 26 14
Filtro de combustível 25 14
As velas (conjunto) 78 32
As almofadas de freio (por. / volta) 156/75 81
Farol de montagem (halogéneo) 404 22
vidro pára-brisas 306 157
mangueiras de freio (conjunto) 117 115
WIPER escovar 19.

 

Uma fonte: "Piloto automático"