Test Drive Audi A6 desde Sedan 2011

Obras coletadas

Você pode implementar algo que não seja familiar para o público para um carro novo e, em seguida, ouça suas declarações críticas. Você pode coletar soluções modernas, mas comprovadas em um carro. Um exemplo de uma segunda abordagem é um novo Audi A6.
Ninguém vai argumentar com o fato de que este seis é completamente novo. Mas, olhando para ela, lembro da escola: a repetição é a mãe dos ensinamentos. Embora você não confunda o carro com qualquer outra máquina, a sensação de que em algum lugar eu vi, todos terão um carro de prensa de vez em quando.
Músculo trapeano. O mais brilhante detalhe do novo Audi A6 é enorme, na forma de um trapézio, grade. Parece fresco, mas o direito de apresentar este novo (historiadores esclarecerá: bem esquecido) o estilo do design do público pertence ao carro-chefe A8 W12. Provavelmente, um seis mais parecia mais espetacular se a rede radiadora não disseminasse a placa com o número de registro do estado do veículo, mas como um dos designers admitidos na conversa, este tópico foi carimbado por Alfa Romeo. Além disso, morreu não no nível de patentes e leis, mas para alguns conceitos de designer.
Embora todo o mundo automotivo viva as analogias. Tome, por exemplo, o salão do novo A6. Muito lembra A8, apenas mais fácil. Um procedimento similar por cerca de um ano antes de fazer um amigo jurado da BMW. Ele sofreu uma parte das decisões com a sétima série, incluindo as manchas dos esporos do Joystick Idrive, nos cinco primeiros.
A preocupação Audi AG, por sua vez, premiou seis compradores com uma ferramenta para se comunicar com um carro como MMI (multi mídia interface). MMI WASHER é responsável por numerosas funções menores (como navegação não funciona na Rússia) e foi mostrada pela primeira vez em A8. Mas há nos seis e outra coisa. Seu próprio - entre outros Audi. Isso é ligeiramente implantado para o driver o console central. Essa é a perda da qual os fãs de BMW lamentaram. Mas, como você sabe, aquele perde, então os outros acha. O console ficou sob o motorista foi encontrado no novo Audi A6.
No lado do motorista. A virada em direção ao motorista não é assim. Na apresentação A6, as palavras foram repetidas repetidas em um excelente grau, e mais frequentemente o resto sobre o mais carro esportivo de sua classe. Atlético, claro, não no sentido de que é necessário se sentar em calças e tênis de treinamento. O desportivo é fechado no conceito de design de interiores, configurações de chassi e motores propostos.
Tudo já foi dito sobre o salão: Para que este carro vá, suba na caixa de luvas para a instrução não há necessidade. Tudo é claro e prático. Bem, exceto que alguém pode envergonhar o freio de estacionamento eletromecânico, feito sob a forma de uma chave. Sua aparência é explicada assim: o motorista do mais esportivo da classe do carro é improvável que puxe o fone de mão, e o freio de estacionamento em a forma de um pequeno phytulka é muito mais fácil de colocar entre os assentos, em vez de uma vara padrão com um botão no final. Esta solução dá espaço adicional. Antes de remover o carro do fone de mão, o motorista deve ser pressionado no pedal do freio. Se o usuário não adivinhar isso, as instruções terão que chegar ao compartimento da luva. E se abre com uma alça desconfortável, mas um botão especial à esquerda da gaveta. É mais conveniente? Driver - Sim, o passageiro é improvável. O desportivo do carro também pode ser discutido no fato de que os designers não recusarem seis do dispositivo, que esquecem de colocar agora mesmo na aula de golfe, é o sensor de temperatura de refrigerante. O atleta do motorista destina-se a mostrar interesse nos processos que ocorrem sob o capô.
Nos seis, que é tradicionalmente para Audi, assentos muito confortáveis. Em particular, em todos aqueles representados no teste jornalístico dos carros, mesmo onde as cadeiras tinham que rolar através da cabine manualmente, havia quatro botões de ajuste elétrico do suporte lombar. O motorista pode mudar não apenas a maior parte do rolo, mas também dirige-o na parte de trás para baixo, dependendo da curvatura individual da espinha.
Mesma direção. Para o novo A6, três motores a gasolina são oferecidos. Começando, isto é, o menor da proposta - Gasolina V6, 2,4 litros. Este motor, apesar do volume familiar, novo. A6 é fornecido com dois e quatro será apenas com tração nas redes de frente e apenas com mecânica. De acordo com as sensações subjetivas - uma combinação muito decente. Embora engrenagens em uma caixa de seis, constantemente tele tele a alavanca de necessidade não é: a sensação de falta de energia não ocorre.
Mas eu gostei do mecânico com um motor mais poderoso 3,2 litros: que a primeira coisa é que as engrenagens traseiras são ligadas com um esforço claro - no entanto, pode ser escrito para as falhas da montagem dos carros do primeiro lote. Mas na Rússia, para montar tal carro é improvável que tenha sucesso, pelo menos no futuro próximo. Um novo motor avançado 3.2 FSI com injeção direta de combustível para nós não será fornecida. A razão é o combustível que deve ser diretamente injetado nos cilindros. Não é muito alto na Rússia. E como os engenheiros da Audi não são capazes de mudar a situação em nosso mercado de gasolina, eles vão adaptar seu motor sob suas realidades, especialmente porque os problemas com qualidade de combustível são encontrados não apenas em nosso país.
Assim, em vez de 3,2 FSI para nós a princípio (pelo menos no próximo ano), será fornecido um motor a gasolina familiar e comprovado V6 3.0. E nenhuma caixinha manual é fornecida para ele, exceto por ordem. A movimentação da roda frontal irá para os salões de revendedores russos com uma variação escassa de Quattro multitronic, completa - com uma máquina Tiptronic de seis velocidades.
Mesmo compradores serão oferecidos um novo motor diesel de três litros v6 (225 hp), que só irá para a Rússia em combinação Quattro / Tiptronic. Com a mesma transmissão, os compradores serão oferecidos carros com o furacão Gasoline V8 4.2 com capacidade de 335 hp, que aceleram os seis a 100 km / h em 6,1 segundos.
Para desportividade considerável, a máquina pode ser complementada com pétalas de mudança de mão no volante: uma, direita, mudar, a outra - para baixo. Assim como em A8.
Quase uma suspensão esportiva é configurada: para um sedan de classe de negócios, é provavelmente ainda duro. Não se torna imediatamente aparente em estradas ocidentais lisas, mas na Rússia acaba por um minuto depois o carro sairá do centro de território bem preparado. O que dizer aqui? O que os carros da Audi são fornecidos tradicionalmente à Rússia com os remunidos em nossas estradas com molas e amortecedores. E em 2005, seis para venda devem aparecer com adaptativo, como em A8, suspensão. Com ela, o motorista pode ser mudado não apenas para a rigidez do chassi, mas também liberação: ao dirigir em estradas quebradas e para saltar nas fronteiras durante o estacionamento - é apenas um indispensável.
Exposição de conquistas. No sexto geralmente coletou muito do que é teoricamente familiar para muitos, e na prática - ainda na maravilha. Como opções para A6, as luzes giratórias podem estar presentes; Sistema de monitoramento de rádio para pressão dos pneus; Chave avançada, que dá a oportunidade de abrir um carro e começar sem remover o rádio do bolso; O controle de cruzeiro de radar que permite manter não apenas a velocidade especificada, mas também uma distância segura. Este último estará disponível para os clientes do próximo ano, mas, infelizmente, não na Rússia: temos que usar o radar até concordar com as autoridades competentes, sustentando as radiofrequências.
Em geral, sem essas pequenas coisas, os compradores russos do novo A6 receberão em breve uma coleção completa de conquistas modernas da estrada.
Texto e foto Sergey Scherennikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Gasolina do motor v6 gasolina v8
Volume de trabalho (CUBE CM) 2393 4163
Potência (HP a RPM) 177 a 6000 335 a 6600
Momento (nm em rpm) 230 a 3000--5000 420 a 3500
Drive completo em pé frente
Tipo sequencial automático de 6 velocidades de velocidade de 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4916/1855/1459
Base de roda (mm) 2843
Curb de massa (kg) 1525 1745
Velocidade máxima (km / h) 231 250 (OGRAN)
Aceleração a 100 km / h (c) 8,9 6.1
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 14.3 / 7.1 16.5 / 8.8
Preço em Moscou sem dados

 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"