Test Drive AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Korobeyniki.

Todo homem para seu próprio gosto. Os comerciantes na Rússia usavam o mais diversificado em suas caixas. Algo semelhante faz audi, oferecendo a mais rica seleção de transmissões entre os concorrentes.
 
Fale sobre o que é melhor - uma caixa de engrenagens mecânica ou máquina, é como as disputas infantis que são mais fortes: baleia ou elefante. A exceção é americana. Eles decidiram que é mais confortável, mais prático e mais conveniente, e cerca de 80% de todos os proprietários de automóveis norte-americanos têm máquinas com transmissão automática. Na Europa, e especialmente na Rússia, a situação é diferente. Cada um dos dois tipos tem muitos apoiadores e oponentes. Cada um dos tipos de caixa de câmbio tem seu próprio conjunto de propriedades positivas e negativas e qualidades causadas por ambas as diferenças construtivas entre eles e diferentes graus de participação do motorista no processo de gerenciamento. Este último, é claro, é subjetivo, mas o carro mais frequentemente é exatamente escolhendo.
   
No entanto, existem fatores objetivos. Do tipo e dispositivo da caixa dependem das principais características de condução do carro: sua dinâmica, velocidade máxima, eficiência, bem como suavidade, conforto, facilidade de controle e também em grande parte, segurança.
Qualquer caixa de câmbio faz o mesmo - altera as taxas de engrenagem entre o motor e a transmissão. Mas cada tipo faz de maneiras diferentes.

Como exatamente, decidimos verificar o exemplo de Audi A6 com um motor de 6 cilindros de 2,4 litros. Por que Audi? Sim, que esta é a única marca, no corpo e no chassi, das quais todos os três tipos de caixas de câmbio existentes do mundo no mundo: o mecânico tradicional de 5 velocidades, uma moderna máquina de 5 velocidades Tiptronic e, finalmente, Última novidade é um variador adaptativo stepless multitronic.
LIBERDADE DE ESCOLHA. Ele, de acordo com a maioria, só pode fornecer mecânica. É verdade, mas apenas parcialmente. O dispositivo geral desta unidade é familiar a todos os que, com uma ou outra fração adjacente, estudou o jogo no processo de obtenção de uma carteira de motorista. caixas de engrenagens mecânicas em diferentes modelos e selos diferem apenas no número de transmissões que são pelo menos cinco em carros de série modernos, mas não mais do que seis. Por que é que? E simplesmente porque menos de cinco marchas não fornecem o intervalo ideal de relações de transmissão, e mais do que seis são inconveniente e inconveniente para automóveis de passageiros. A conexão entre o motor e as rodas, assim como o controlador e o equipamento aqui é relativamente simples, mecânica.
   
Além disso, também, tudo parece ser simples - aperto embreagem periodicamente e ligue a transmissão que melhor corresponda a velocidade do motor. Mas cada medalha tem, como você sabe, o lado inverso - o próprio motorista entra em dependência do automóvel e é obrigado a trabalhar constantemente com o pé esquerdo ea mão direita. E na cidade, no engarrafamento? O bombeamento diário dos músculos da perna esquerda, acompanhados por agitação do equipamento com uma alça para uma hora, qualquer um pode trazer para a coroa branca. A liberdade é muito imaginário. É, apesar do fato de que uma mudança clara e suave de engrenagem, uma reação poderosa e captadores de um motor elástico dará um prazer ao próprio processo. Mas estão todos?

Serviços de intermediação. Desde que em 1939, a primeira série automática CAT Hydra-Matic, desenvolvido pelo engenheiro Alfred Sloan, General Motors começou a instalar um monte de fluido hidráulico em seu Oldsmobile. Simples caixa de velocidades hidromecânicos, onde o processo de mudar as relações de transmissão foi realizada apenas devido à pressão de óleo no sistema hidráulico, quase não encontrados. Entre os carros existentes, autômatos 3 e 4 velocidades pode ser encontrado. Todos eles, como regra, com comutação de transmissão eletrônica e modos adicionais de funcionamento, tais como esportes, econômico e de inverno, bem como com a possibilidade de auto-adaptação sob o estilo de condução. E o mais progressista entre os hidromecânica é a transmissão automática de 5 velocidades com controle eletrônico e modo paralelo de engrenagem manual. Audi tornou-se um dos primeiros fabricantes de automóveis que começaram a equipar seus carros essa transmissão um, e seu nome Tiptronic marca já se tornou um nome nominal.
   
A acusação da inércia, grande perda de poder, como resultado, a deterioração da dinâmica e a economia do carro geralmente soa. No entanto, poucos negaram que em termos de simplicidade e conforto em dirigir um carro, ele excede significativamente a mecânica tradicional. Bem como do ponto de vista de assegurar os modos mais suaves de operação do motor.

Na Tiptronic você pode escolher entre três modos de operação: totalmente automático, o mesmo, mas o esporte e o que é chamado manual. O primeiro é bom para um passeio calmo e confortável. Os turnos de engrenagem ocorrem quando um motor é atingido por cerca de 4 mil revoluções - suavemente, quase sem juncos. É verdade, se houver necessidade de uma manobra afiada, um toque acentuado do pedal no chão pode ser ligado o pontapé inicial e a caixa após a segunda pausa vai para uma ou duas engrenagens para baixo. Mas o modo manual mais interessante. Assim, o seletor no slot à direita, o pedal é pressionado por dois terços, e o motor está girando até 6.500 revoluções, capturando decentemente a zona vermelha. Quando a velocidade máxima válida é atingida, a caixa automaticamente vai para a próxima transmissão. É uma pena, o aeródromo termina rapidamente e é necessário desacelerar, você nunca chegou ao quinto ... Eu solto a velocidade e desacelero, continuando a monitorar a exibição com as transmissões. À medida que a velocidade cai, a caixa muda gradualmente de cima para baixo. Você pode diminuir a velocidade e o motor, empurrando o seletor em (-). No entanto, se, como neste caso, de acordo com a caixa de viragem muito alta e pode danificar o sistema, ele não responderá imediatamente ao comando down, mas somente quando a velocidade e as revoluções caírem para o nível mais seguro para a transmissão selecionada. Tal comportamento é muito semelhante à mecânica de referência, embora o autovalor da máquina ainda esteja presente. O que é especialmente perceptível em comparação com a multitronic.
  Caixão com um segredo. Que, generalizado falando, também automat. Mas outro tipo. Nenhum complexo mecanismos planetários, fricção e eletro-hidrods. Nenhum rácio de engrenagem fixo é um variante sem plano. O design é relativamente simples: duas polias do diâmetro variável, entre as quais a corrente de pressão se move. Uma transição suave de uma corrente de um diâmetro para outro fornece uma mudança gradual na relação de engrenagem. Hidráulica aqui, pelo menos, e consequentemente, a falta de atraso e perda. É curioso que a eficiência desse variador tenha sido estimada em 95%, mas seis etapas dessa caixa são um parâmetro condicional, que serve apenas para o homem por trás do volante dos marcos habituais. A singularidade do desenvolvimento da Audi é que a caixa multitronic combina as vantagens do automatão e da mecânica tradicional e pode ser instalado em motores poderosos com um torque máximo de quase 300 nm. Esta é a sua principal diferença de sistemas semelhantes, como Honda e Nissan. Existem dois modos nele, controle totalmente automático ou manual. Com o variante não há necessidade de gestos desnecessários, como um automático, permite que ele se concentre inteiramente no processo de táxi. Ao mesmo tempo, a reação do carro no gás está muito mais próxima da mecânica do que para a Tiptronic. Isto é especialmente perceptível no modo manual: a aceleração se desenvolve muito mais ativa, sem os mais estudiosos. As flechas do tacômetro e o velocímetro são síncronamente movendo-se da esquerda para a direita e, em algum momento, acontece incrível: a velocidade ainda continua a crescer, e a seta do tacômetro retorna à marca de 1000 revoluções. Você conhece outro carro, o volume de negócios do motor de que a 140 km / h quase não excede mil? .. Você ainda pode entrar em contato com os números que mostram que a dinâmica do multitronic é idêntica à caixa de engrenagens mecânica e os indicadores de custo-efetividade são ainda melhores.
 
Por tudo isso, é claro, você tem que pagar. A máquina Tiptronic custará cerca de US $ 2 mil. Mais caro do que seu análogo completo com mecânica, e multitronic adicionará cerca de US $ 500 a mais de US $ 500. São suas vantagens disso? A resposta é positiva. Há, no entanto, ele hoje tem uma desvantagem - o atuador Quattro para tal checkpie não é possível.
      
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
     
Os carros são fornecidos pelo Audi Center Moscou, (095) 797-9090. O seguro é realizado por Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modelo / Modificação Audi A6 2.4 Mt Audi A6 2,4 Tiptronic Audi A6 2.4 multitronic
Motor a gasolina com injeção eletrônica multiponto
Volume de trabalho (CUBE CM) 2393
Poder, kw (hp) com rpm / min. 125 (170) a 6000
A unidade é permanente perfeita dianteira permanente
Caixa de velocidades mecânica 5 velocidades automáticas de 5 velocidades com modo de controle manual Variador de 6 alcance contínuo com modo de controle manual
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 220 220 214
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9.4 9.4 11.1
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km):
Cidade / Rodovia / Ciclo Misto (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Preço em Moscou (Equipamento Básico) $ 38,8 mil US $ 41,2 mil US $ 38,4 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"