Test Drive AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Poder bávaro

Nomeie o verdadeiro alemão bávaro - é como uma ofensa mortal. Claro, a terra da Baviera faz parte da República Federal da Alemanha, mas ainda é a Baviera e vive em seus bávaros. Viver, devo dizer, não é ruim: grande cerveja é cozida, eles fazem deliciosas salsichas para cerveja, e ainda construir carros. Por alguma razão, muitas pessoas acreditam que a empresa automotiva aqui é uma - BMW. Acontece que a Audi é também a marca bávara. A capital da empresa, a cidade de Ingolstadt de Munique, a apenas uma hora do trem local.

Atirando para dois lebres
O tempo vai, no quintal no final do século XX. O carro há muito se virou de um patinho desagradável em um cisne maravilhoso, e o rápido progresso técnico continua seu negócio. Cada novo modelo é mais rápido, mais conveniente, mais confiável do que o seu antecessor. Tudo ficaria bem, mas por tudo isso, o comprador tem que estabelecer dinheiro e considerável. Juntamente com a perfeição, o preço está crescendo. Tanto tempo para entrar em um círculo vicioso, e, portanto, fabricantes de carros, mostrando o topo da engenhosidade, estão tentando fazer seu próximo milagre de tecnologia também são possíveis baratos, o que significa um comprador acessível. Volkswagen - Audi audisers - Assento espanhol e Czech Skoda, por exemplo, ficou em uma maneira difícil de unificar amplamente seus produtos. Várias plataformas básicas, um conjunto de diversos motores e quatro emblemas de marca diferentes - aqui está uma faixa de modelo bastante longo. Mas é se perguntando quando Volkswagen como duas gotas de água parecem skoda, e Audi para se sentar? Isso mesmo, desinteressante! Portanto, o corpo nem sempre é unificado, mas as plataformas. E esta plataforma não é todo o carro. Bem, alguém vai me dizer, olhando para o novo Audi A6, que seu irmão nativo Volkswagen Passat? A semelhança na silhueta, é claro, é, mas a silhueta no final não é a principal coisa: Audi é muito mais vento, e parece muito mais do que sólido. Mas, no entanto, eles são quase gêmeos. O A6 e a Passat no design há muito comum, mas para o comprador habitual são carros completamente diferentes. O que, de fato, foi necessário. Dinheiro economizado no desenvolvimento, produção mais barata, fornecimento de peças de reposição e serviços. O comprador vê dois carros diferentes na frente dele e sofrem, os pobres, que é melhor, escolhendo, em essência, apenas a concha - a mecânica das máquinas é muito, muito semelhante.

Quem é você?
Se você vir na frente, então no seu predecessor Audi A6 da primeira geração, e se no perfil, então o mesmo Passat é um telhado jubarte, um tronco curto, grandes rodas. Mas na parte de trás ... se é algo por causa do oceano, se o retro é impossível de ser chamado de análogo preciso. Algumas dicas, motivos. Mas acima de tudo é semelhante a si mesmo, na Audi A6, ou em conceitos de áudio do passado nas proximidades.
Em geral, a aparência de um novo Audi é uma mistura impressionante de motivos tradicionais com inovador, que às vezes disse à beira da falta. Se você remover os quatro anéis de marca com uma treliça de falseradiator, qualquer amante jovem de auto inconfundivelmente determinar que na frente dele. Embora as semelhanças com predecessores não sejam mais tão endireitadas se este predecessor for colocado nas proximidades. A fisionomia do anterior A-Sexto para o descendente é apenas semelhante, mas ... a diferença está familiarizada com a comparação. Sem emblemas marcados na popa do carro, não há necessidade de fazer - não estamos acostumados a este Audi. Qual é a impressão? Complexo, uma palavra não expressará. Mas os cidadãos do absurdo (incluindo bons carros) foram condenados à Alemanha das janelas de seus caros sedans, e os proprietários de novo A6, mas agora a antiga versão ficou chateada com suas cabeças: era necessário ter um pouco apressado com comprando. Em suma, o carro atrai - isso significa que os designers não funcionaram em vão.
A propósito, sobre o estilo: como você combina dourado com azul? Salão de uma cópia particular que eu consegui me familiarizar, foi separada pela pele de um azul escuro azul. E daí? No começo parecia incomum, mas muito rapidamente acostumado. O que há couro azul! Aqui eles adjudem as inserções de madeira no painel com uma sobreposição de alumínio polido na tampa do túnel sob a caixa automática da alavanca de controle. Nas portas da frente há alavancas brilhantes de fechaduras e alguns detalhes de anodização dourada - novamente ao lado da árvore e da pele, mas tudo parece bastante harmonioso. No entanto, quem disse que o salão de um carro caro deveria ser chato e estrito? E quantos dispositivos diante dos olhos dos motoristas? Há tal exótica como um voltímetro e um ponteiro de temperatura de óleo. Eles são necessários? É difícil responder, mas o painel não é semelhante à maioria dos outros. Então o novo A6 é, embora o original, mas moderado - há um gosto e senso de medida.

Você quer reduzir?
Por que não? Sob o capô sem um pequeno duzentos cavalos, uma caixa automática com a possibilidade de caixa de engrenagens manual, uma tração nas quatro rodas, um sistema de estabilização automóvel eletrônico, sistema de freio anti-bloqueio - um buquê de sistemas e dispositivos que ajudam a sentir-se por trás do roda com confiança e segurança.
Estamos no salão azul. Juja Servo Drivers, personalize os assentos. Em seguida, o volante - pode ser ajustado por volta da esquina e o comprimento da coluna. Agora - espelhos externos. Eles também precisam de um ajuste exato, pois no interior, exceto para as restrições da cabeça traseira, fechando completamente o vidro, não vê pouco. Ajuste a instalação climática - o passageiro + 194, o motorista em meio graduados é menor, de modo a não ser quente, colocando no caminho através dos motos de lúpulo - parece que a principal cultura agrícola nas proximidades de Ingolstadt.

O volume de negócios é maior - o motor tem sabot, e é ouvido na cabine claramente. A própria caixa automática de cinco velocidades mudará a transmissão quando for necessária, digamos, será degradada, se o pé do motorista afogou o pedal do gás no chão. Ele funciona inteligente caixa com engrenagens rapidamente (depois de tudo há caixas e pensativo), mas para a máquina, talvez demasiado agudamente, com um idiota perceptível.
Mas, além desta caixa, há um brinquedo maravilhoso - um sistema de seleção de engrenagens manuais. Cansado de ir pela vontade da tecnologia, movendo a alavanca para a direita, e você pode gerenciar você mesmo. Mudando simples: empurrou a alavanca para frente - aumentou a marcha, de volta - baixa. No começo, você experimenta algum desconforto da ação errada. Sabe-se: A caixa é manual - a perna esquerda e o trabalho da direita, a máquina - descansar. E então você precisa puxar a alavanca da caixa e, ao mesmo tempo, não tente fazer algo com um pedal de embreagem inexistente! É verdade que você se acostuma a bom rapidamente, embora se você pensa em alguma coisa, pode haver recorrência de buscas de embreagem.
Por que você precisa de tal modo? Para realizar uma manobra rápida - ultrapassagem, por exemplo. É muito conveniente que o dispositivo nas estradas da montanha possa ser travado pelo motor, você pode simplesmente se divertir quando o gancho tedioso dirige no sono. O sistema inteligente permite muito, exceto que é impossível fazer em qualquer caso. Você não liga a marcha inferior se ameaçar a velocidade máxima do motor. Não toque em nenhuma transmissão, exceto primeiro. É necessário desacelerar na interseção, como a própria caixa, mesmo no modo manual, será feita para o início. A eletrônica pode ser enganada se desejar. Pressione o pedal do gás no chão, exigindo a transferência do menor, a alavanca para tentar permitir o aumento do aumento.
Claro, trocar com algum atraso, e a alavanca automática em si não é muito conveniente para operação manual. E ainda assim gostei do sistema: você tem a oportunidade de escolher se deve ir com a máquina ou operar a caixa sozinho.
E Audi A6 tem um sistema de estabilização eletrônica. Imagine que nosso Quatro em uma estrada escorregadia foi até o skid. O motorista deve mostrar uma séria habilidade e compostura para sair da situação difícil. E se pela roda, não os alto-falantes com nervos de ferro? Então, em vez disso, levará um sistema eletrônico da deriva. Depois de receber uma mensagem dos sensores do drift iniciado, ele diminui a roda (ou as rodas) para retornar o carro para a trajetória desejada. Encontramos a plataforma, cascalho, tentou - atos. Embora parecesse que o sistema de estabilização esteja ativamente tentando estragar a máquina flutuante por sua vez. Mas isso é quando uma provocação franca do lado do volante. No passeio habitual é um valioso assistente para muitos drivers. Para alguém que não gosta da ajuda, ele pode desligar a chave do sistema no painel.
Mas a suspensão desapontou um pouco. Em um Autobahn plano - sem problemas: o carro vai suavemente, mantém a estrada bem. Mas vale a pena aparecer até mesmo para pequenos buracos na estrada, os passageiros começam muito sensivelmente tremerem, e se a roda traseira cair no buraco, então é acompanhado por uma distinta Buha. Velic o raio de volta - para ligar uma estrada estreita para uma recepção é difícil. Visão geral De repente: Estacionamento por reverso - farinha verdadeira. A luz de fundo vermelha brilhante dos dispositivos é um pouco chata.
Mas a tração nas rodas Audi A6 é lembrada com um grande salão espaçoso e um tronco bastante capaz, embora seja ainda maior na movimentação da roda da frente. Eu gostei dos freios e do trabalho do ABS. Uma coisa interessante é o sistema de navegação a bordo, mas, infelizmente, não foi possível usá-lo, não havia CD padrão.

Power Bauern
Homem gordo com um pitchfork passeios no porco replenentado. A inscrição diz: Poder bávaro. Nós tratamos esta imagem a bordo de um dos caminhões. É bom quando as pessoas sabem como se enforcar. Cada piada tem alguma verdade. A Baviera é de fato forte em seus porcos, lúpulo, grãos e derivados deles. E ainda há uma poderosa indústria bávara. Então Audi também é o poder da Baviera.
A empresa sempre foi distinguida pelo amor por várias inovações técnicas. O novo Quattro A6 é um design sólido e bastante complexo, às vezes muito ambíguo. Mas a principal coisa é um carro extraordinário. É difícil repreender e dificilmente elogiar. É complicado e em percepção, e, portanto, ainda mais interessante.

O novo Audi A6 é o herdeiro do tecido popular. Ele mudou o transportador de primeira geração A6, essencialmente atualizado Audi 100 última versão. Pela primeira vez submetida pelo público este ano no Genebra Motor Show Audi A6 tinha um sucesso ensurdecedor. Motores em seu volume de gasolina 1,8; 2.4 e 2,8 L e 1,9-litro Diesel turbocompressor, caixa de engrenagens é uma máquina automática mecânica de cinco velocidades ou cinco velocidades com um sistema de seleção de engrenagens manuais. Titonik.

O perfil característico dos sedans modernos Audi: Telhado de travamento, tronco curto, circuitos arredondados - aerodinâmica dita moda.

A decoração do feed Audi A6 parece bastante incomum.

Escondido sob o motor de seis cilindros de plástico - que também é um comedor de benzina. Mas se você definir o objetivo - você pode salvar. Na seção de nível direto da rodovia, conseguimos alcançar uma taxa de fluxo de 6,7 l / 100 km a uma velocidade de cerca de 70 km / h.

Características técnicas do carro Audi A6-2.8 trimestre
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb Mass - 1575 kg; Peso total - 2125 kg; Velocidade máxima - 229 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 10 s; Consumo de Combustível: Cidade / Campo - 8.5 / 16,7 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 70 l. Tamanhos: Comprimento - 4795 mm; Largura - 1810 mm; Altura - 1450 mm; Base - 2760 mm; Passo na frente / traseira - 1540/1570 mm; Liberação da estrada - 120 mm; Raio de rotação - 5,85 m; O volume do tronco é de 435 litros. Motor: seis cilindros, em forma de V, gasolina, com injeção de combustível, está localizado na frente do longitudinal; o número de válvulas no cilindro - 5; Volume de trabalho - 2771 cmz; Diâmetro e pistão - 82,5 x 86,4 mm; Relação de compressão - 10,6; Poder - 142 kW / 193 litros. a partir de. a 6000 rpm; Torque máximo - 280 nm a 3200 rpm. Transmissão: Dirija em todas as rodas; Transmissão - Rácios automáticos de engrenagens de cinco velocidades: I Transmissão - 3.67; II - 2.00; III - 1,41; IV - 1,00; V - 0,74; s. X. - 4.1; Engrenagem principal - 3.19. Suspensão: independente, frente e traseira - com alavancas transversais duplas e estabilizador de estabilidade transversal. Freios: frente e traseira - disco, frente - ventilado, com amplificador e abs. Tamanho do pneu: 205 / 60WR15.
Igor Tverdunov.
Foto pelo autor

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"