Test Drive AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Completo para a frente.

Incrível o mundo automotivo tornou-se uma boa tradição para a Audi. Por muitos anos, todo novo produto da empresa de Ingolstadt espalha a estrutura de seus carros de classe, torna-se uma espécie de avanço para o futuro. Não foi exceção e a nova Audi A6, mostrada pela primeira vez no show a motor em Genebra na última primavera.
 

O modelo continua a linha do Lendário Audi 100 que de uma só vez uma revolução genuína no mundo automotivo. Dezesseis anos atrás, muitas soluções construtivas e tecnológicas aplicadas aqui, que se familiarizaram em nossos dias, pareciam apenas fantásticas. Hoje, por exemplo, eu não vou surpreender ninguém com óculos colados com painéis de corpo e, em seguida, surpreendeu a imaginação não apenas inaders comuns, mas também alguns engenheiros automotivos. Audi 100 da amostra de 1982 ocorreu do protótipo, no qual os especialistas alemães (então o Ocidental) tentaram identificar maneiras de desenvolver ainda mais o desenho da futura máquina serial.
 
A exatidão do desenho do pensamento de design foi confirmada pelo título do ano do ano atribuído ao júri internacional a primeira audi serial 200 100, bem como uma grande popularidade em todo o mundo das seguintes questões da célula da série celular, que mudou a designação em A6 na penúltima forma de realização, que apareceu em 1994. De todos os itens acima, segue-se que para o novo solo fértil Audi A6 foi preparado. A novidade justificou as expectativas mais corajosas, mais uma vez abriu a porta no amanhã. Temos a oportunidade de tocar a vinda com a ajuda da Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (não é verdade, parece um título de uma certa pessoa importante), e Alexey Vasilyev, um motor de revista de teste piloto, nos ajudou.


Casos separados do novo Audi A6 apareceu nas ruas de Moscou no verão passado, mas sua aparência incomum produz uma forte impressão até agora. De acordo com o moderno conceito estilístico de moldar o corpo de carros de passageiros, conhecido como o táxi para a frente (literalmente - à frente), o salão é movido visualmente para mais perto do eixo das rodas dianteiras. Complementa a imagem transformando-se suavemente na janela traseira e, em seguida, na tampa do tronco do painel do telhado. Parece que não somos sedan, mas um hatchback.


A série é completada com três motores a gasolina e turbodiesel com injeção direta. Abre uma gama de motores a gasolina na linha de energia de quatro cilindros com um volume de trabalho de 1,8 litros (turbocompressor), então segue dois seis atmosféricos em forma de V com volumes de 2,4 e 2,8 litros.


Este último está sob o capô do herói da história de hoje, prata bonito Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Mais precisamente, seu volume de trabalho é de 2771 cm. Na cabeça de cada fileira de cilindros, duas cames giram, controlando conjuntamente o movimento de trinta válvulas, cinco em cada cilindro - daí a designação 30V no nome do modelo. Com a ajuda de tal sistema respiratório, o motor desenvolve 193 hp Por 6000 rpm. e emite um torque de 280 nm a 3200 rpm. Tudo isso permite que um carro com um peso equipado de 1575 kg para desenvolver a velocidade máxima de 229 km / he acelere do local a centenas em 10 segundos.


Distrai-me dos números secos e volto ao mundo da manhã de Moscou quando fomos tentar Audi em um dos nossos lugares mais familiares - o aeródromo do aeródromo central, no loft - Haymanka. Para começar, um pouco amado ao lado do carro brilhando no sol brilhante - eles proclamaram literalmente cada item. Especialmente gostou dos conectores de pára-choques dianteiros e traseiros, a continuação de que forma os rostos do lado dos faróis e as luzes traseiras.


Sob o capô - um motor longitudinalmente colocado com bicos de coletores de admissão entrelaçados. Tudo é limpo e escondido dos olhos, apenas os pescoços Bayic do motor e lavadora de pára-brisa estão ao alcance. Eu me pergunto como ser se algo quebra? Acalma a confiabilidade conhecida dos carros Audi, e o motor de estilo automobilístico está sugerindo: não toque na técnica, e não vai decepcioná-lo.


Abra a tampa do tronco - e seus tamanhos impressionantes sugerem imediatamente a ideia da possibilidade de ficar nele durante a noite. Portas de cabine abertas são fixadas em três posições. Movendo uma porta larga, vira para dentro.


Estofamento de assento de couro, Torpedo de plástico caro com inserções feitas de madeira natural, de boa qualidade Detalhes de fabricação e montagem - tudo fala sobre a máquina de alta classe. Os painéis de porta internos são feitos em um estilo com um torpedo e combinam visualmente com o assento traseiro, criando uma sensação de conforto e segurança. Devido às capacidades existentes do movimento vertical do volante, bem como uma grande variedade de ajustes padrão no banco do motorista com total conforto, uma pessoa estará localizada quase qualquer crescimento. Isso também se aplica ao passageiro da frente, que pode ajustar manualmente o ângulo de inclinação das costas e sua posição de comprimento. A unidade elétrica é usada para movimento vertical e rotação de toda a cadeira.


Além disso, pode ser controlado pela posição do suporte lombar, enquanto o movimento do suporte dentro das costas é muito bem sentido de volta, então sugere a ideia de seu uso como massageador. Para estar na parte de trás tão confortável quanto a frente - o salão do carro passou pelo exame padrão sobre a colocação simultânea de passageiros altos nos assentos dianteiros e traseiros para cinco com uma vantagem.


Os objetos de luxo podem ser atribuídos ao ar condicionado e ao luxuoso centro de música Audi Concert, que são gerenciados do console central. Há controle de cruzeiro (raridade para carros europeus). Para ele, como para a indicação de turnos, o subwoofer esquerdo é responsável; A direita, de acordo com a tradição, é instruída a controlar os limpadores. Quanto aos dois pedais (a caixa é automática), sua localização, esforços, movimentos e informatividade não causam emoções negativas. Pouco, o pedal do freio é um pouco deslocado para o pedal de gás, o que permite que você retire e relaxe seu pé esquerdo, dirigindo a máquina com uma certa direita.


Volante - com uma borda confortável e um travesseiro de segurança compacto. Sua forma e localização possibilitam ver a combinação de dispositivos feitos no estilo Audi A4. Consiste em grandes tacômetro e escalas de velocímetro, relógio analógico, termômetro refrigerante e óleo, indicador de nível de voltímetro e combustível. O centro é o display, que mostra informações sobre o consumo instantâneo de combustível, a presença de fluido nos modos de tanque e operação de transmissão do pára-brisa.


Como o nome implica Audi A6 2,8 V6 30V Quattro Tiptronic, no modelo usou a tração permanente de todas as rodas. Transmissão Tiptronic Porsche foi projetado por especialistas. Originalmente, foi destinado a carros de corrida, mas logo apareceu nos carros esportivos seriais da marca, da cooperação técnica migrada para a produção Audi. Isto é - assuntos familiares (grupo Audi-Volkswagen é liderado por Ferdinand Piech - um parente de balsa Porsche).


A caixa possui dois modos - como uma jukebox usual e como mecânico com transmissão de deslocamento seqüencial. Para ligar a última alavanca do D (Drive) é transferido diretamente para um slot especial. O guia feito de plástico metalizado, imediatamente atrai a atenção.


Não Tom Soul - pode dizer ao leitor impaciente. Não há objeções - tente A6 Audi em movimento. A chave é começar - e o motor é mal audível em lidar com ganho. Primeiro - modo automático. Não há nada mais fácil - pé no freio tão fortemente recomenda uma luz indicadora especial no braço de levantamento, a alavanca na unidade, um pouco de gás, e agora estamos se movendo suavemente e lentamente. Acelera. A dinâmica é excelente, apesar do peso muito alto da máquina. O deslocamento de engrenagens é quase imperceptível, e pressa forte sobre os resultados do pedal do acelerador na resposta instantânea da transmissão - o modo de ponta-do-baixo funciona perfeitamente. Inerente em outras transmissões automáticas, a pensamento é virtualmente ausente.


Pare. Agora - modo Tiptronic. Traduza a alavanca para a direita da posição da unidade. A indicação de exibição alterada: Em vez de números 1, 2, 3 e as letras D, N, P, R (modo automático) foram 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). Pressione levemente o acelerador - o carro suavemente, bem como na máquina, se afasta.


No início, por causa do excelente isolamento de ruído, era difícil determinar o momento em que a transmissão deve ser trocada. Além disso, é muito incomum manipular a alavanca. Tudo isso deu à luz um sentimento de alguma incerteza. No entanto, passou rapidamente, e já recebemos grande prazer do controle de transmissão. Sem reduzir a velocidade do motor, vá para o segundo, para o qual é ligeiramente empurre a alavanca para cima de nós mesmos. Retorna ao local, e o dígito é distinguido no visor 2. Nenhum empurrão na transmissão, ele age como um todo. Da mesma forma, alternando para outras transmissões. Para nossa delícia, descobriu-se que foi possível efetivamente desacelerar o motor, apenas puxando a alavanca. Note que em todos os trabalhos no modo Tiptronic acabou por ser muito conveniente. Como o Tiptronic se comporta se o motorista não interferir? O experimento continua! Novamente no primeiro pedal no chão e a atenção ao tacômetro. A zona vermelha começa em seis mil revoluções (na velocidade máxima do tacômetro - 8000). Quando a seta mostrava aproximadamente 6.200 revoluções, o mecanismo de mudança de marcha entrou em vigor, o que foi confirmado pelo número 2 no visor. E assim por diante, aumentando. Quando o gás de transferência é descarregado automaticamente com a ordem inversa e - incrível! - Com uma frenagem afiada, o motor nunca fica!
 

Ficamos fascinados pela transmissão, e isso é bastante compreensível. Continuamos a conversa.
 

Audi confiava com confiança ao longo da neve laminada com manchas de gelo nu, apesar dos pneus de verão Michelin Pilot Dimension 205 / 60WR15. Por como o carro estava rápido por todas as quatro rodas, foi sentido que a tração nas quatro rodas estava trabalhando em poder e principal. Nas voltas do Audi A6 Quattro Tiptronic assemelhava a carros da tração traseira. Isso foi expresso em uma tendência perceptível para o colapso original das rodas traseiras, mas tudo estava sob controle, e não havia preocupação de que ordinários em tais casos de direção e gás seguirão reação inadequada do lado da máquina, não havia. Manuseio lindo. O volante com o amplificador é muito preciso e um pouco. Para que pareça que não há amplificador, mas ao mesmo tempo não há carga no eixo dianteiro. Isso permitiu que o carro não se esforçava, em um dedo. Ao mesmo tempo, não havia sensação de rigidez que ocorra quando tem medo de torcer o volante. A suspensão perfeitamente lidou com o seu negócio. Pequenas irregularidades sob a forma de articulações, costuras, asfalto e chips de gelo na estrada quase não foram sentidos, e diferenças de altura maiores e notáveis \u200b\u200bnão causaram uma afiada divisão do corpo e tênis da suspensão. Os freios são bons, a ação abs com uma frenagem afiada em um revestimento misto - acima de todos os elogios.


Eu gostei do trabalho do controle de cruzeiro. O algoritmo de sua gestão é compreensível até mesmo para a criança. É o suficiente para pressionar o botão no interruptor de direção esquerdo - e você pode remover a perna com o pedal do gás e para alterar a velocidade do movimento que você só precisa mover a tecla localizada na mesma mudança para + ou -.


Aqui, na verdade, tudo. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic fez uma impressão impressionante. Aparência memorável brilhante, excelente qualidade de corrida, alto nível de equipamento e conforto permitirá que ele faça um lugar perceptível em vários modelos magníficos da Audi 100 - A6. E uma das mais antigas empresas automotivas da Alemanha está mais uma vez orgulhosa.
 

Opinião especial
 

Alexey Vasilyev, piloto de equipe de Miller-piloto, campeão da Rússia na rodovia e anel correndo.
 

Motorista do local de trabalho
 

Muito conveniente, combinação de dispositivos com uma exibição bem legível. Os interruptores roubados são invisíveis, mas estão localizados onde é necessário, e não há necessidade de buscá-los.
 

Aterrissagem
 

Sem problemas. É importante que o ajuste longitudinal seja mecânico - o assento pode ser rapidamente definido.
 

Assento
 
Confortável, perfeitamente regulado. Há um ajuste elétrico da posição do suporte lombar, que é muito bom.
  

Visão geral
 

Sem comentários. Do banco do motorista, a situação ao redor da máquina é facilmente controlada, as prateleiras não interferem na revisão à frente e na direção lateral.
 

Volante
 

Bem sucedido. Pequeno, mas o setor de movimento ideal ao ajustar não acende uma combinação de instrumentos. Airbag compacto.
 

Pedais.
 

Eu costumava trabalhar em autômatos com duas pernas, e aqui os pedais são organizados para controlar um pé, e você pode metade inacreditável. Eu realmente gostei do pedal de gás, parece que a relação entre ele e o sistema de injeção é eletrônica, e não mecânica.
 

Alavanca de caixa de engrenagens.
 

Um grande movimento completo, que é bastante natural para a caixa automática. A alavanca ao se mover no modo manual está localizada onde segue.
 

A impressão geral da cabine
 

Acabamento muito de alta qualidade, cuidadosamente feito seleção de materiais. Nas portas - braços confortáveis \u200b\u200be bolsos para itens, abundância de suportes, caixas e pequenas coisas agradáveis.
 

Suspensão
 

Para nossas estradas, o que é necessário - moderadamente macio e rígido o suficiente. É bastante consistente com o peso do carro.
 

Motor
 

Liso e elástico, não mais poderoso. Senti grande torque.
 

Controlabilidade
 
Para o disco completo é bom. O carro é controlado sem muita dificuldade, praticamente não há esforço no volante. Perfeitamente sentiu a fronteira da embreagem de rodas controladas no turno.
 

Dinâmica
 

Apenas louco - devido ao disco cheio.
 

Torkemose.
 

Bom, excelente abs do trabalho.
 

benção
 

Apenas um burburinho, um kayf em um quadrado. Kaif - Isto é quando você tem um carro tão um, e se não é - então é antikife.
 

A impressão geral do carro
 

Um carro maravilhoso, Audi não fez um salto tão de alta qualidade em design e design.


Sergey Ivanov.
 

 

 

Uma fonte: Revista Motor