Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira Fuore I Soldi

O século terminará em breve. Entre outras coisas, era um século e carros verdadeiramente bonitos-é improvável que algo semelhante Bugatti ou Talbot Lago ... Ivan Paderin jamais será criado.
Alfa Romeo 156, talvez, é o último deles, e foi ele quem se tornou um carro de 1998 na Europa. Isso é simbólico - no final do século e, talvez, pela primeira vez na última década, o carro não foi chamado de mais tecnicamente avançado, mas principalmente bonito.
No início dos anos 70, o retrato do chefe do carro na consciência em massa começou a ser associado a um sorriso branco-neve, uma gravata cara, horas ao preço de um bom carro e uma frase de serviço do tipo no novo Modelo, concentramos todo o nosso potencial. O tempo da autoritária - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, capaz de construir um carro ao redor do motor ou ao redor da suspensão, terminou apenas com seu plano. Gerentes - Funcionários com organizadores e secretários chegaram aos principais papéis da indústria automobilística mundial. Por exemplo, a opinião, por exemplo, companhias de seguros, começou a influenciar o processo de criação de novas máquinas. Em geral, os carros modernos não agradam aos olhos há muito tempo. Que beleza está lá, mesmo que os nomes dos modelos começassem a criar computadores ...
E agora - Alfa Romeo 156. O tempo voltou ... em verdade - agora eles não terminaram. Em suas linhas limpas e requintadas, a mão do designer é sentida. Incrível ...
O novo Alfa Romeo tem o mais notável entre os colegas de classe - Sports Sedanov - aparência. Dois anos atrás, o mundo automóvel com aprovação atendeu ao resultado de uma quebra radical dos modelos Volvo - substituindo formas quadradas por formas arredondadas. Se você se lembra do Alfa Romeo 155 com seus cantos e superfícies planas, pode parecer que, recentemente, em Turim, eles experimentaram algo semelhante ao que aconteceu no Gchtborg ao mesmo tempo. Mas não! O fato de que, para a Revolução Volvo, é um fenômeno normal para Alfa Romeo: neste século, todos os italianos Kazseri trabalhavam na empresa sem exceção. Cada uma delas deu às máquinas seu estilo único: pininfarina - acadêmico, Bertone - construtivista, Zagato - supergressivo ... sim, e no próprio Alfa Romeo, os fisiculturistas trabalham fora deste último. Assim, os modelos da empresa se tornaram constantemente amostras de alta moda. Eles dizem que não discutem sobre gostos. Mas, no coração, a Volvo 40th Series pode se comparar em beleza com o Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
No sentido de que ela nasceu exclusivamente nas entranhas do Alfa Romeo Style Center - sem a participação de outros estudos do corpo. Sabe -se que Pininfarina e Italdesign ofereceram suas 156ª opções, mas a preferência foi dada ao projeto do chef Alfa Romeo Walter de Silva. Portanto, há continuidade - um projeto de estilistas Alfa Romeo pela segunda vez consecutivo (após o Alfa 155 em 1991) foi selecionado como o melhor.
Na fase do projeto por trás do novo Alfa, seu próprio nome foi fixo - Giulietta (Juliet) - um lembrete de sua grande e -sira, o antecessor dos modelos 155 e 75. Giulietta não foi lançado há 13 anos, mas ainda está o modelo mais famoso da empresa. E parece - um carro novo com esse nome está simplesmente condenado ao sucesso ... com clientes regulares e fanáticos da marca. Afinal, os carros Alfa Romeo são específicos, projetados para um círculo estreito de seus clientes, que não precisam apenas de um sedan com um motor de 2 litros, a saber, Alfa Romeo, e ele não se importa com os sedãs com o Fiat ou o Opel emblema.
No entanto, Alfa Romeo não é exceção, o Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... vendas médias anuais de máquinas especiais (de um fabricante) nunca excederam 300 mil cópias - os carros Alfa Romeo, por exemplo, foram lançados no ano passado apenas 160 mil. E a liderança da preocupação fiduciária, que é de propriedade da Alfa Romeo desde 1986, atribuiu essa posição de produtos de sua filial específica no mercado de máquinas com caráter esportivo. Por enquanto ...
Para sair de uma faixa de falhas que acompanharam os modelos 155 e 164 no mercado, a empresa decidiu jogar em todo o campo. Isto é, apostar não apenas em seu cliente, mas também tente interessar novos. Em outras palavras - leve -os de Saab, BMW, Subaru, Audi e Volvo. Portanto, para ser a resposta para a de Shakespeare ser ou não (a aparência de qualquer novo modelo que acompanha) foi positivo, eles decidiram não correr riscos - o carro não foi para a série como Giulietta, mas sob o habitual Índice digital para a maioria dos olhos e ouvidos. E não acabe com a cabeça: 155+1 \u003d 156.
Portanto, o desafio (e completamente inequívoco) é abandonado. A máquina está equipada com quatro motores atmosféricos injetores de 16 válvulas (1,6 L - 120 HP; 1,8 L - 144 HP; 2,0 L - 155 HP e 2,5 L V6 - 190 L.S.) e dois turbodiesels (1,9 L - 105 HP e 2,4 litros - 136 hp). Mesmo com o mais leve 1,6 litro do motor Alfa Romeo 156, ele compete com o novo BMW Threek de 118 cavalos com 1,8 L do motor (lembre-se de que a modificação BMW 316i começa apenas em 1999), sem mencionar as versões básicas do Volvo S40 e Peugeot 406 com 1,8 litros de motores. A versão mais poderosa do 156º terá que discutir com o BMW 328i de 190 cavalos de potência e uma armada inteira de máquinas turboalimentadas: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 e Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Até agora, pode -se afirmar que os motores Alfa Romeo têm o maior poder específico entre os motores sem esperança dos concorrentes. Mas essa não é a principal coisa. Ao resolver a questão do Alfa ou não Alfa, como nos parece, prestar atenção ao seguinte. Quase todos os fabricantes acima, tendo atingido excelentes características motores, enfatizam a expansão do equipamento padrão do carro - começando com os porta -copos e não terminando com airbags adicionais, sistemas de estabilização e até navegação por satélite. Para a Alfa Romeo 156, nem os navegadores nem os estabilizadores eletrônicos são fornecidos - a máquina é boa para sua primitividade, o carro do motorista real. E a aparência ... um olhar é suficiente para dizer: eu quero este carro!.
Estou pronto para comprar pelo menos uma maçaneta da porta feita de alumínio. Uau! As portas são quatro e as canetas (no sentido usual) são apenas duas, nas portas da frente. Mas o que! Como 30 e 40 anos atrás - saindo, com um botão para o polegar. Nas portas traseiras da alça, um nivelado com uma estrutura de janela é colocado e quase invisível para o ignorante. A unidade dos opostos: Retro e Avant -garde - e tudo em um Alfa 156.
Quase todas as penas do carro ultrapassaram esse recurso da máquina. Enquanto segurava pessoalmente a alça com o botão, observo que não encontrei uma aderência mais relaxada ao abrir a porta em carros modernos.
O escudo pontudo da marca com o emblema Alfa Romeo, localizado na grade do radiador, faz a aparência do carro predatório. Quatro slots estreitos ao redor do perímetro da ingestão de ar lembram o Alfa Romeo pré -guerra -8SS -2900 e 2300. A propósito, o tamanho do escudo forçado a organizar o local para uma placa no para -choque dianteiro assimetricamente. E se pequenos sinais italianos estragam apenas um pouco o tipo de máquina, nossos números russos fazem isso completamente. No local da polícia de trânsito, eu iria encontrar os proprietários dessas máquinas e, como compensação por danos estéticos, daria números com uma combinação de 156 AR.
O interior do novo Alfa é impressionante. O design é uma amostra de sabor sofisticado: é contido e harmonioso - ao mesmo tempo, fragmentos individuais do salão com suas formas caprichosas se assemelham a objetos das telas dos artistas - surerealistas e, em geral, criam um humor apropriado. Então, alguns aqui podem se tornar estranhos. Em geral, é lindo. Linda demais!
Painel. Plástico cinza claro em combinação com inserções amadeiradas escuras e dispositivos brancos no salário cromo. Clássicos do gênero. O plástico sob a árvore parece rude, mas muito crível - não é polido e envernizado. Em sua textura, parece -se um quadro de Oak de Moraine e Moraine. Os designers conseguiram remover o Darling Pseudo -Wing da cabine, que invariavelmente acompanha uma fundição plástica de madeira de espécies caras. Muito elegante e não menos alternativamente do que os painéis ultramodedes feitos de alumínio polido ou fibra de carbono em modelos esportivos.
No topo do console central, há um relógio, bem como os indicadores da temperatura do líquido de arrefecimento e do nível de combustível. Todas as indicações são lidas com muita facilidade.
Há um ano e meio, rolamos a 155ª Alfa Romeo, sua versão mais legal, Q4T - All -Wheel Drive, com um motor turbo. Então me lembrei do plástico nu e acenado do painel de instrumentos, muitos botões quadrados com ícones e cadeiras duras largas. Isso não causou desconforto, mas não foi possível se fundir com a máquina. Nesse sentido, o 156º é exatamente o oposto do 155º. Existe até uma sensação, por assim dizer, ergonomia individual. Assentos com um pouso denso e profundo. A borda de madeira do volante e a alça da caixa de velocidades - leve -as em suas mãos e aproveite -as.
v Todos os ajustes - a coluna de direção e o assento do motorista - em estoque. O piloto não tem excesso, mas o suficiente. Há mais no banco de trás do espaço. Uma revisão para frente, para trás e fora de espelhos externos é suficiente para essa máquina.
v Qualidade do acabamento e montagem sugere trabalho manual: tudo é apertado, sólido. Skripal plástico e um ajuste sem importância de detalhes - no passado. O culminar da arte do salão - dois sinos enormes atrás do volante com as escamas do velocímetro e tacômetro recuperados neles. Parece original e bonito. Além disso, isso é prático. Em primeiro lugar, as escalas não olham nada e, em segundo lugar - elas não são visíveis da cadeira vizinha. Portanto, o passageiro da frente é privado da oportunidade de dizer como ir corretamente - e isso é bom.
Um lindo carro é um lindo motor. Nos Appennins, Alfa Romeo só cederá aos carros da Ferrari. Um princípio é um excelente corpo escondido ao redor do motor. Alfa Romeo é poder, excelente dinâmica e bom som. Temos uma modificação com 1,6 litros de gêmea - duas velas no cilindro. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. O segundo fusível contribui para a melhor combustão da mistura de trabalho, aumentando assim a eficácia do motor. Portanto, não é de surpreender que o poder específico dos motores Alfa Romeo seja 15-20% maior que o dos colegas de classe. E isso não é alcançado aumentando o consumo de combustível ou uma diminuição no recurso do motor. Em outros quatro alfa romeu - 1,8 e 2,0 litros - a tecnologia de faísca gêmea também é usada, mas, além disso, eles têm um coletor de admissão com geometria variável, o que nos permite alcançar a menor resistência aerodinâmica em uma ampla velocidade do motor. O resultado é o torque máximo (para novos motores de 1,8 e 2,0 litros - 169 e 187 nm) é removido a 3500 rpm, e não a 5000 - como os motores Alfa 155, além de um nível de ruído reduzido no motor em velocidades máximas - respectivamente 74 versus 83 dB.
O motor mais poderoso, 2,5 litros de V6, possui um colecionador tradicional e 6, não 12 velas. Mas seu controle, da mesma forma às forças da fórmula 1, é realizado através de um pedal eletrônico. O motor V6 é agregado com uma caixa de 6 velocidades. Não haverá uma versão de tração da roda do Alfa Romeo 156 -o CASEMENT no Quadrofoglio não é tão grande (cerca de 3%) para cobrir os custos do desenvolvimento de um chassi de tração.
Nossos 156º com 1,6 litros de motor possuem uma mecânica comum de 5 velocidades. Os movimentos da alavanca são curtos e muito claros, a inclusão de engrenagens ocorre instantaneamente. O pedal da embreagem também é montado para dirigir esportes - você involuntariamente começa a jogá -lo assim que muda para o terceiro e mais alto. Monitorar o pedal e o momento de ligar a embreagem nessa máquina é o excesso.
A dinâmica do carro, mesmo com 1,6 litros do motor - superior ao nível médio. O motor não é sentido nenhum tipo de aperto, pelo contrário - o motor voluntariamente e rapidamente torce em todos os programas. A suspensão ajuda a obter plena satisfação com o trabalho de 120 cavalos: na frente, fica em alavancas de alumínio triangular duplo, por trás - um tipo completamente independente de Macpherson. As primeiras sensações - há uma conexão absolutamente rigorosa entre as rodas e o corpo. Isso se manifesta especialmente em baixa velocidade, e aqui - no conforto do movimento - a máquina italiana para os concorrentes alemães é provavelmente inferior. Mas esperar da natação serena de Alfa Romeo sobre a estrada seria ridícula - isso não é fiat marea para você.
O principal prazer de controlar o 156º é as reações ultra-precisas da máquina às suas ações. Este é o novo Alfa - rigoroso e a própria clareza. De um clique em um clique - duas e meia girando o volante. O carro é absolutamente controlado pelo motorista - rapidamente e à vontade, ele é ajustado e deslocado da curva para a curva, estabiliza rapidamente e permite que você quebre a rotatividade do turno sem deriva. Não é o menor indício de acúmulo e calúnia. As reações do carro são simples e naturalmente empurradas para a direção ativa. Talvez seja por isso que o personagem do Alfa 156 pareça mais nítido e exigente que o Volvo S40 1.8 e até o BMW anterior da 3ª série. As emoções obtidas por dirigir o 156º são comparáveis \u200b\u200bapenas com o prazer do gerenciamento de Subaru Impreza Turbo ou Porsche 911. Prazer real.
Observe que a direção estúpida neste caso não entregará o menor zumbido. Segurando o volante em uma mão e, no outro, um saco de batatas fritas, você pode não apenas coletar todo o buquê de solavancos de estrada, mas também lubrificar a impressão geral do carro. Portanto, aqueles que interferem nas propriedades tônicas da suspensão e volante, os vendedores de Alfa Romeo não devem ser perturbados.
O século terminará em breve. Alfa Romeo dois anos antes de seu fim fez uma coisa bonita - uma das últimas no século XX. Modelo 156 - Sem dúvida, a sorte da empresa e, neste caso, a resposta à pergunta para ser ou não ser positiva. Nossa resposta para a pergunta Alfa ou não Alfa será igualmente positiva - isso já é para nossos leitores. Nós recomendamos. A verdadeira beleza hoje é um fenômeno raro. Então, como dizem os italianos, Tira Fuore I Soldi - prepare dinheiro ...
P.S. Agora, a Alfa Romeo está desenvolvendo novos parentes nos agregados do Modelo 156. Como base de suporte, a máquina terá uma estrutura de alumínio espacial. O Roadster, que provavelmente receberá o nome Nuvola, levará um nicho entre a Alfa Spider e a Ferrari 355 no programa Fiat. O desenvolvimento da aparência é confiado ao estúdio Pininfarina. Resta apenas esperar e adivinhar ...
  

Fonte: Revista Motor [No. 8/1998]