Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

La Bella Macchina.

Falando sobre o que eu gosto é simultaneamente fácil e difícil. Pode haver entusiasmo excessivo, que muitas vezes interfere para entender o verdadeiro estado de coisas e ser objetivo. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Apenas tal caso. Sergey Ivanov.
 
Parece-me que é difícil encontrar uma pessoa que não gostaria deste carro. E aqui não estou subjetivo. Os esforços dos mestres italianos foram avaliados por Merit - Sedan Alfa Romeo 156 foi reconhecido como carro de 1998. A vagão mostrado este ano em Genebra em sua base não era de toda a autoridade de um dos mais belos carros de modernidade, em muitos aspectos representando uma zombaria sobre as preferências do consumidor de massa. Um local da placa frontal não está no centro da máquina já parece um canto de sabor público. Existe uma alça de porta de trás elegantemente perdida? Isso, a propósito, enfatiza os esportes do carro - o sedan é visualmente puxando para o cupê, e Sportwagon - em um cupê de vagão.
 
Na faixa de Alfa Romeo, uma vez que ele já era um vagão - com base no modelo de 133º. Parece que seus criadores tentaram rapidamente esquecer sua criação. A atual sportwagen é um negócio completamente diferente. Designers criaram um pequeno milagre, conectando-se a uma tendência inteira de formas modernas e a tradição de Alfa Romeo. Qualquer conhecedor da marca dirá que as fendas estreitas ao redor da máscara de assinatura na frente - referência aos 30s da Alfa Romeo, e as rodas com grandes furos redondos apareceram pela primeira vez em máquinas de Milão nos anos 60. Alfa Romeo 156 Sportwagon não parece maciço e superaquecido - pelo contrário, a imagem é elegante e fácil. Na minha opinião, o vagão externamente ainda mais interessante do que o sedan - uma porta traseira vale!
 
Alfa Romeo carros sempre distinguiram sotaque esportivo. Nossa ala não é o motor mais poderoso daqueles usados \u200b\u200bna 156ª faixa de modelo. Este é um motor a gasolina com um volume de trabalho de 1,8 litros com faísca gêmea de marca de marca - duas velas no cilindro. Motor desenvolve 144 hp 6500 rpm., E o torque é de 169 nm por 3500 revoluções. No bloco transverso do motor, executa uma transmissão manual, as rodas de acionamento - frente.
 
Agora a suspensão. Na frente - um design modificado em alavancas transversais com um punho rotativo alongado e um suporte de bola superior deslocado correspondentemente. A primavera com um amortecedor coaxial depende da alavanca inferior através de um elemento intermediário wilted, através do qual ela ocorre. A suspensão traseira é como um sedan (utiliza um macferson totalmente independente) mais o sistema nivomático da empresa nivomática da empresa Boge, que suporta o lúmen de estrada permanente do eixo traseiro, independentemente da carga de trabalho do tronco.
 
Freios Sportwagon surpreendidos ligeiramente. Não há discos na frente e atrás, e não há nada estranho nisso, mas a frente é sólida, sem ventilação interna. Provavelmente em modificações mais poderosas, eles são ventilados.
 
Com o trabalho do motor e os elementos do chassi, ainda temos que nos familiarizar, mas enquanto lidaremos com o interior. A porta da frente se abre com a alça tradicional de metal polido. A abertura é larga o suficiente, e eu me encontro no banco do motorista sem dificuldade. A primeira coisa que se depara com os olhos é o console central enfrentando o motorista, no qual há três balanças redondas de aparelhos analógicos para Alfa Romeo. A principal atração do torpedo é a falta de uma combinação de dispositivos em sua compreensão usual. Em Alfa Romeo 156, é representado na forma de dois grandes crescimentos separados com escalas redondas localizadas nas laterais do eixo do volante. É também um apelo às tradições de 40 anos atrás, esta decisão foi então na ordem das coisas.
 
Característica para interiores Alfa Romeo redonda defletores permaneceram apenas nas bordas do torpedo - para soprar janelas laterais. Na parte central dela, em vez deles, algo como um ponto com bobídos estreitos apareceram na superfície superior.
 
O estofamento de torpedos e portas de material com imitação de costura oblíqua é muito bom e como a textura se assemelha à pele. É perceptível que Alfa Romeo começou a prestar mais atenção à qualidade da fabricação. Muito excepcionalmente olha e sentiu o material de estofamento do assento - parece ter tweed e faz o salão mais aconchegante. Assentos fornecem um bom apoio lateral. A cadeira do motorista tem uma gama suficiente de ajustes, a coluna de direção é fixada por cima da canto da inclinação, enquanto o volante não é enchido para frente, que é encontrado em alguns carros italianos e é familiar para os motoristas de Zhiguli clássico.
 
Eu não tive que ir para Alfa Romeo 156, mas ouvi que meus pés estavam apertados lá em pedais. Agora posso dizer que isso é, em geral, não é assim. Um pouco de perto apenas perna direita, às vezes agarrando-se à beira do console central, e tudo mais é normal. Esforços em pedais não eram excessivos, um pouco variados pedais de embreagem, mas ela mesma é bastante informativa. O acelerador também permite que o motor bem e dispense com precisão o volume de negócios, que, no entanto, é característico de carros italianos com um caráter esportivo.
 
A visibilidade do assento do motorista na direção não é ruim, estreita ligeiramente a imagem larga e fortemente inclinada no telhado da frente. Mas a revisão oposta ... os motoristas italianos são frequentemente acusados \u200b\u200bde não prestar atenção ao que está acontecendo por trás de seu carro. Os hábitos italianos imitarão os hábitos italianos no Sportwagon - uma vagão como - de forma alguma, além disso, o copo da quinta porta é pequena tanto em largura e altura.
 
Nos lugares traseiros é bastante espaçoso, mesmo que o próximo motorista e passageiro se sente na frente. Espaço para as pernas - como no sedã, acima da sua cabeça - menor (devido à inclinação da porta traseira). O tronco não pode chamar a tampa. Não só os racks de suspensão traseira lá, então também a abertura da quinta porta se parece com hatchbanks. Com um conjunto completo de passageiros, o volume do compartimento de bagagem é ainda menor que o do sedã. Sim, e com assentos traseiros dobrados Sportwagon cederá a este indicador da BMW Touring ou Audi A4 Avant. Mas isso não é um problema - os refrigeradores não carregam esses carros.
 
A porta dos fundos graças a incorporar profundamente na dobradiça do teto aumenta muito alto - torna mais fácil para o carregamento. A alça usual está ausente por trás - eliminada das considerações estéticas. A figura de bagagem adicionalmente frágil e práticas pequenas coisas. Estes incluem o soquete de rede on-board, duas caixas para itens pequenos e um obturador de grade rolam a maneira (ele pode ser corrigido no teto) que separa a sala de passageiros da carga.
 
Nós procedemos para a parte da estrada do programa. Com o início do motor, não havia problemas - você pode ir. O curso de alavanca de comutação acabou por ser relativamente longo, e a clareza da inclusão deixa muito a desejar. Eu tive que aprender a ficar confortável com o controle da transmissão. Em tal carro, quero imediatamente ir rápido, mas com um motor de 1,8 l (mesmo se você mesmo com o sistema de faísca gêmeo ainda terá que deixar essa ideia ainda. Uma abertura afiada do gás não causa uma resposta tempestuosa - o carro é como algo esperando. Para um passeio dinâmico, um motor é claramente necessário ou um carro pesando menor. Mesmo no idle, o motor é atencioso - quando você tenta jogar com voltas do acelerador. Característica O motor se assemelha aos motores turbo, que geralmente estão começando a trabalhar verdadeiramente depois de 3000 revoluções. E se for constantemente mantido em um tom por meio de uma caixa de câmbio (é bom que não haja pedals automáticos) e de gás, então o Sportwagon justifica seu nome, demonstrando um passeio completamente dinâmico acompanhado por uma rocução agradável do motor.
 
Para um movimento confiante em cores elevadas, freios poderosos e confiáveis \u200b\u200bsão necessários. E na Alfa Romeo 156 Sportwagon nesta configuração eles estão disponíveis. Um pedal muito sensível com uma média de uma duração passando permite que você desacelere de forma confiável o carro e aplique o que é chamado sobre as raças, ultrapassando a frenagem. Também requer um bom manuseio. Alfa a altura e aqui. O volante com um amplificador torna-se visivelmente mais nítido com um aumento na velocidade e permite calcular com precisão as mudanças na trajetória. O carro está ouvindo perfeitamente o volante; Trabalhando em conjunto com gás preciso, você pode criar pequenas maravilhas na estrada. Outro momento de expansão é a ação da suspensão do ponto de vista da intensidade energética e suavidade. Quase todas as irregularidades da estrada são confiantemente extravessadas, que é acompanhada por apenas hum, vibração e greves aleatórias (isso, no entanto, não significa que seja necessário ser levado por superar obstáculos urbanos). Claro, gostaria muito de saber como os carros italianos das últimas questões se comportarão com operação de longo prazo em nossas condições, porque para seus predecessores, a reputação de caprichosa e menor (Fiat 124, Zhiguli - não contando), mas não tanto.
 
Nós só podemos desejar o Alfa Romeo 156 Sportwagon Fate feliz na Rússia - então muitos serão capazes de admirar este carro. Claro, um personagem verdadeiramente esportivo aparece de máquinas com motores mais poderosos, mas mesmo nesta forma, Alfa Romeo 156 Sportwagon não impressiona a manga por viagens urbanas sem pressa e pode ser encomendada pelo próprio motorista tranquilo - aqui é um Chassi equilibrado, acaba por ser mais. Você ainda pode adicionar: amantes do transporte de carga em tamanhos altamente grandes, por favor, não se preocupe.
 
 
 

Uma fonte: Revista Motor [№11 / 2000]