Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Fórmula de amor

O final do ano é tradicionalmente rico em concursos. Mas se políticos e belezas são concedidos pelos resultados do ano, o carro do ano é escolhido com antecedência.
O carro de 1998 foi conquistado pelo Fiat Italian Preocury, que introduziu a novidade da concessionária de carros de Frankfurt no Tribunal de Júri Jornalista - Alfa Romeo 156.
Romeu Plus Julieta
Na fase de desenvolvimento, o carro tinha seu próprio nome - Juliet e deveria entrar na série com esse nome. Mas, na última etapa do trabalho, o membro do Conselho de Coordenação da preocupação fiduciária e a forte decisão empregada deixou apenas o índice - 156 atrás do carro. Então, verificou -se que os autores simplesmente esqueceram de fornecer o número da frente para o número. Como resultado, tive que adaptar o lado esquerdo do para -choque - para a Itália, onde números do tamanho de dois pacotes de cigarros, isso não é muito importante.
O roteiro, o roteiro e mais uma vez o roteiro - esta é a fórmula para o sucesso do grande Charlie Chaplin. Design, Design e Again Design - Esta é obviamente a fórmula para o sucesso de engenheiros e designers da Fiat.
Externamente, Alfa Romeo não se parece com o resto dos carros modernos, como um anel feito por um ótimo faberge, não se parece com o trabalho de seus estudantes inegavelmente talentosos. Além da beleza canônica, há uma beleza individual. Talvez, um crítico de arte profissional, que adotou o malabarismo com expressões, a profundidade da perspectiva, as habilidades motoras de influência no subconsciente e similares possam descrever bem suas formas.
Mas os designers do Fiat da bicicleta não inventaram. Antes de nós está um sedan de quatro dotas com formas esportivas pronunciadas. Mas aqui está um pequeno golpe - os designers esconderam a alça da porta traseira na abertura da janela, e a alça dianteira foi feita de metal prateado para chamar a atenção mais. Externamente, o carro parece um compartimento esportivo, e até nosso fotógrafo comprou esse truque, que tirou fotos de muitos carros na arte, mesmo os mais extravagantes e incomuns. Ele ficou extremamente surpreso ao descobrir a segunda porta de tamanhos de sedãs bastante normais.
Stroch Número dois - um poderoso pára -choque dianteiro, que é literalmente cortado em dois de uma grade de radiador em forma de alfa V característica. Uma composição semelhante, combinada com um capuz longo e um tronco curto, mas alto, dá ao carro inteiro uma aparência de acasalamento predatório.
Alfa para ômega
Existem seis motores diferentes no portfólio da planta - quatro gasolina e dois diesel. O mais fraco da família de gasolina - com um volume de 1,6 litros e uma capacidade de 120 hp. O mais poderoso é um cilindro de seis com capacidade de 190 hp. e 2,5 l. Apenas uma caixa de câmbio de seis velocidades é instalada em um carro com esse motor, que permite que você aprecie o personagem esportivo de Alfa Romeo. Todos os outros modelos estão equipados com uma caixa comum de cinco velocidades. Os engenheiros nem sequer forneceram uma máquina automática, acreditando com razão que um atleta real prefere fazer tudo com suas próprias mãos.
Mas um atleta de verdade vai querer um motor a diesel? Pode até ser muito, já que existem dois tipos de novos motores a diesel no Alfa Romeo 156, e Fiat é talvez o primeiro na Europa, que se aventurou a oferecer um diesel para um carro dessa classe. Para Alpha 156, os motores a diesel com injeção direta de combustível, turboalimentados e intercooler foram desenvolvidos especialmente. Como resultado, o motor de cinco cilindros mais poderoso com um volume de 2,4 litros e uma capacidade de 136 hp. acelera o carro para 203 km/h. A dinâmica inicial também parece impressionante - em 9,5 segundos. até 100 km/h. Nada mal para o motor do trator.
Infelizmente, os motores a diesel na Rússia não usam amor, e o piloto automático conseguiu ver apenas o motor a gasolina mais fraco. Os comunicados à imprensa afirmam que, para obter maior poder, mantendo a economia, os engenheiros usaram um sistema de injeção fundamentalmente novo com geometria variável.
Não acredite nos rumores! Por trás dessas frases técnicas mesquinhas, a dieta humana normal é disfarçada! Eles dizem que os engenheiros da Alfa Romeo fizeram essas piadas com o sistema de injeção para um propósito - para obter um som de crescimento especial do motor. Como carros esportivos em algum lugar de corridas em Le Mane. Bem, eles conseguiram. Se o motor praticamente não é ouvido de fora, então com um capô aberto, o som é realmente sério - como um carro de corrida, apenas alguns decibéis mais silenciosos.
A semelhança com equipamentos esportivos graves é complementada por um sistema de extinção de incêndio autônomo - pela primeira vez encontramos uma máquina serial.
Nostalgia para o passado
Eles dizem que, na Europa, os replicares e os carros antigos estão rapidamente na moda. Não é surpreendente - todas as máquinas modernas são muito semelhantes de dentro de uma para outra, e as diferenças na decoração interior e os dispositivos são minimizados. Você se senta, um rápido olhar enfrentando o espaço de trabalho e determina facilmente o que você precisa para se contorcer para que o carro ganhe vida.
Mas o carro velho, como um verdadeiro cavalheiro inglês, tem uma elegância e individualidade estritas que não temos tanto.
O melhor novo é bem esquecido. Os italianos provaram isso novamente, expressando no design da nostalgia do salão Alfa Romeo 156 para os bons velhos tempos. Tudo está em seus lugares habituais, mas parece muito incomum e muito elegante da primeira vez.
Não há nada supérfluo na frente dos olhos do motorista - apenas um velocímetro e um tacômetro. Não é um escudo de instrumento, mas separadamente um tacômetro, um velocímetro separado. Como em máquinas esportivas dos anos 50 ou em raticares como o Morgan Plus 8. Entre eles, há um bloco de lâmpadas de controle que saem após o início do motor e o motorista não se distrai mais. Mas os principais dispositivos estão apenas atraindo a atenção - antes de tudo, graças à localização incomum dos atiradores. Quando o motor desligou, eles não ficam no local habitual entre a família e oito por horas, como diria o piloto profissional. Eles olham estritamente para baixo, como se estivessem enfatizando o fato de que o carro está realmente em repouso.
Os dispositivos auxiliares são colocados no console central. Para não sobrecarregar o motorista com informações, os engenheiros deixaram apenas um sensor de custo de gasolina, um relógio e um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Este bloco também foi projetado em um estilo clássico - três mostradores redondos separados de uma cor prata agradável, como um velocímetro com um tacômetro. Somente o diâmetro é exatamente metade.
Obviamente, então a pergunta enfrentou os desenvolvedores - qual é o painel de controle da instalação climática para que ela não caia do estilo geral? E devemos prestar homenagem - eles encontraram uma saída decente. Sob mostradores de dispositivos auxiliares são colocados três alças redondas, como as que estão nos gravadores de vídeo da Sony. Os anéis de rotação podem ajustar a temperatura do ar, a velocidade do ventilador e a direção do fluxo. Os botões localizados dentro do anel rotativo incluem ar condicionado, o aquecedor da janela traseira e o amortecedor do avião.
DE VOLTA PARA O FUTURO
Todo o resto é familiar, geralmente e relevante, embora cuidadosamente escondido de olhares imodirentos. Entre os assentos, encontramos o controle de espelhos elétricos e luzes de nevoeiro, na porta - janelas elétricas.
Os assentos são bastante modernos, com um bom apoio lateral - uma homenagem ao estilo esportivo e ao caráter do carro. Como o volante de três espuma, que escondeu cuidadosamente o airbag.
É o suficiente para sair, e a sensação de que você mergulhou no passado desaparece. Nas mãos de um verdadeiro carro esportivo do final do século XX. Com uma aceleração intensiva do local, não há tempo para admirar o acabamento interior - toda a atenção à gerência. Como deveria ser para carros esportivos, os números de transferência convergentes do SO -SO no Alfa Romeo 156 - o motor responde instantaneamente à incorretamente ligada à engrenagem e a seta do tacômetro se aproxima imediatamente da zona vermelha. Talvez um pouco inconveniente na cidade, mas, sem dúvida, atrairá aqueles que preferem um estilo de direção agressivo e não estão com preguiça de trabalhar como uma caixa de câmbio de alavanca.
De um carro com um personagem semelhante, é bem possível esperar uma suspensão rígida, que responde imediatamente a pequenos buracos e solavancos. Mas não - os designers italianos usaram um novo tipo de suspensão multi -link em Alfa Romeo, que alcançou uma suavidade incrível. Mesmo em curvas íngremes em velocidade decente, o carro mantém a estrada perfeitamente e obedientemente responde ao volante.
Em geral, a grande posição da Fiat estava certa - com toda a beleza externa e interna, isso não é Julieta. Em seu temperamento, este é um verdadeiro Romeu.
O piloto automático agradece à concessionária Alpha Romeo Car, (095) 959-1433, pelo carro fornecido para o teste.
 

A 156ª modelo é pioneira: ela é instruída a iniciar o renascimento do amor do cliente pela marca que antes era famosa e agora completamente esquecida. É por isso que essa alegria incansável causou aos italianos a tarefa do 156º título do carro europeu de 1998.
Alpha teve muita sorte. Alguns meses atrás, ninguém nem duvidava que o posto de carro do ano recebesse uma classe A Mercedes. O restante dos candidatos ficou em silêncio - até o momento em que um bebê bastante Stuttgart rolou em uma estrada escandinava da floresta durante um teste, que é figurativamente chamado de desvio de um alce em pé, e somos mais conhecidos pelo nome da transação . Vire o mês depois, e tudo seria diferente. Em geral, todas essas fileiras de automóveis são uma loteria.
Mas como teve tanta sorte, Alfa Romeo decidiu não perder o momento e desenvolver sucesso. Revise imediatamente o custo da publicidade de um carro novo. O novo posto de Alpha começou a aparar a imprensa, a televisão e o rádio. No vidro de trás de cada Alfa Romeo 156 vendido (e 40 mil pedidos já foram recebidos), uma inscrição orgulhosa do carro do 98º ano (um tanto exagerando méritos de Alpha, que foi o primeiro na Europa, e não no mundo), agora é exibido. No total, toda essa demonstração custará aos italianos expansivos US $ 2,9 milhões.
Os Mercesovitas, por sua vez, são consolados pelo fato de que ninguém ainda conseguiu tomar pelo menos algum lugar com o carro que está se virando: significa que tudo o mais está realmente completamente nele.
Mas, na verdade, é ótimo que tudo tenha acabado tão inesperadamente. Finalmente, o carro do ano não era outro carro prático para a estupidez - os tempos ingleses admitidos e o belo carro. Não dou a mínima para que não haja molduras tão úteis quando estacionam nas laterais que o banco traseiro não se dobra e o raio de viragem é muito grande. Mas este é um Alfa real em toda a sua beleza anterior.
Modelo/modificação Alfa Romeo 156
O fabricante Fiat Auto S.P.A.
O produtor da Itália
CORPO
Tipo sedan
Número de portas/lugares 4/5
MOTOR
O tipo de gasolina com um sistema eletrônico de injeção de combustível
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1598
Número/localização dos cilindros 4/linha
Diâmetro do cilindro x golpe
pistão (mm) 82 x 75,65
Grau de compressão 10,3 x 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 88 (120) em 6300
Momento, nm em cerca de./min. 144 em 4500
O número de válvulas por cilindro 4
TRANSMISSÃO
Tipo é uma velocidade de cinco mecânicas
Tração dianteira
SUSPENSÃO
Dwarf independente da frente, estabilizador estável pontrico
O tipo de independente traseiro MacPherson, o estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Freios
Disco frontal
O disco traseiro
Equipamento padrão ABS
Rodas
Tamanho do pneu 185/65 HR 15
Tamanho do disco 6J x 15 ''
Dimensões/sobre EME/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4430/1745/1415
Os tamanhos do compartimento de bagagem (metro cúbico) 378
Base da roda (mm) 2595
A frente/trilha da trilha (mm) 1519/1506
O volume do tanque de combustível (l) 63
Massa seca (kg) 1230
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 200
Aceleração para 100 km/h (seção) 10.5
O diâmetro da curva (M) 11.1
Economia
Consumo de combustível (L/100 km)
Ciclo de 90 km/h/120 km/h/City, L 6.4/8.2/11.4
O preço de um carro treinado em Moscou é de US $ 35.000
 
O que mais
A primeira vez que os editores chegaram a um beco sem saída ao determinar colegas de classe. Geralmente, tentamos selecionar carros semelhantes em energia, volume do motor, dinâmica e, é claro, preço. Estávamos procurando um sedan de quatro dotas com características esportivas. E eles perceberam que, para esse dinheiro na Rússia, um carro semelhante não poderia ser comprado. Aqueles que prestam atenção apenas às características aceleradas, recomendamos que você não procure um carro semelhante entre sedãs, mas procurar opções alternativas entre cupês esportivos. Mas essa é outra música. Mas o que aconteceu conosco.
Para o preço e as características dinâmicas, o Renault Laguna RXE é mais próximo de Alfa Romeo. É verdade que com uma reserva: o volume francês dos franceses é mais 400 cubos, e o poder é de vários cavalos a menos.
Citroen Xcara. O novo modelo, que acaba de entrar na série e apareceu no mercado europeu simultaneamente com Alpha Romeo. Possui um design revolucionário para o Citroen com design e boas características dinâmicas. Ao preço de Xcara, Alfa Romeo é muito mais barato e é perfeito para aqueles que seguem cuidadosamente a moda do carro. A propósito, outro candidato ao título de carro do ano '98. Marcou 204 pontos.
Mazda Xedos 6. até uma máquina muito popular, como evidenciado pelo fato de serem entregues à Rússia apenas por ordem. Para quem entende, significa. Em nossa opinião, os mais bonitos entre outros concorrentes. Com um Alfa Romeo, esta máquina perde claramente o 156º nas características (mais fracas) e o preço (acima).
Mas com todas as semelhanças e diferenças possíveis, qualquer colegas de classe perde Alfa Romeo em uma coisa - você não encontrará um design de aparência.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Fonte: "Piloto automático"