Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Final no campo neutro

Eles merecem o direito de ser considerado o melhor dos melhores. E ainda, quem é a maioria deles? A resposta não é de modo algum para prever como você pensa.
Um fã de futebol é bem conhecido que, apesar da composição diferente de outras equipes da caligrafia de cada campeonato nacional. O campeonato espanhol não é confuso com inglês, francês com ucraniano. Bundesliga alemã pragmática e extremamente eficaz e explosiva, lógica desnecessária e senso comum rastreado. Alguma coisa se assemelha ao último casal? Por que, descrevemos apenas os personagens dos dois mais famosos drivers de unidade de classe europeia D - BMW 3ª série e Alfa Romeo-156. Mas quem é o melhor? Assim, senhores, a partida do ano - Milão vs Bavaria. Além disso, a final, como na verdadeira Liga dos Campeões, será realizada em um campo neutro - nas ruas de Moscou e aterrorizadores especiais do Dmitrovsky Auto Polynon.
   
Duas vistas diferentes na maionese, você quer dizer o painel. O que você gosta mais - Separação Italiana ou Fundação Alemã?
          
Por favor, note o quanto o console central do BMW é mais amplo e mais poderoso que o Alpha Romeo. E a qualidade dos materiais do acabamento pode ser julgada até por fotografia
Ganhando uma vantagem explícita?
Os rivais se aproximaram do jogo decisivo em diferentes formas esportivas. Alpha Romeo, a propósito, em muito bom. Afinal, o 156º tornou-se o modelo, graças ao qual a saúde da marca italiana, deixou-o lentamente, mas estava certo na alteração. E o ponto aqui não é apenas na vitória no prestigioso carro Euroconkursse do ano. Muito mais importante do que o aumento da qualidade e confiabilidade, e, finalmente, - o retorno da confiança do cliente. Mais de cem mil pessoas adquiriram o novo 156º ano passado. Para o fabricante, carros suficientemente prestigiados e altamente específicos são o resultado resultante.
No entanto, ele desaparecer contra o fundo dos indicadores da BMW - o único líder no segmento D. toda a imprensa do mundo, como se consistente, chama a treshka aperfeiçoar sedan classe média. Na combinação de conforto e capacidade de gerenciamento paranormal, a menos que as lendas não são encontrados. Além disso, recaem sobre os testes no limusine BMW, apesar do índice de 320, o que implica a instalação de um de dois litros, e por isso, houve um motor de quatro cilindros, de facto, equipada com um 2,2 litros em linha com uma capacidade de 2,2 litros e com uma capacidade de 170 litros. com. O alfa de dois litros de 150-forte Romeo ser inscreveu para tais indicadores? Será que o resultado da luta é conhecido antes do jogo? Vamos ver - a bola no jogo!
   
Um interior relativamente ascético das configura 156? Um passeio activo. Eu me pergunto como passageiros sentados na parte de trás deles será tratado para isso, para o qual não há espaço suficiente no sofá
      
 
A abundância de botões no painel frontal do BMW lembra o cockpit da aeronave - talvez não militar, mas muito moderno e rápido

O sofá confortável maioria na história do treshka. Não obstante, é conveniente para agarrar lá, você pode somente juntos - muito alto e largo traseira túnel
 
Mamãe Mia, Itália!
Parece um milagre, mas no primeiro ataque dos italianos abrir o placar. De uma maneira diferente, no entanto, não poderia ser. Não importa quão duro os designers da Alemanha, França, Japão e Estados Unidos estão tentando, e eles não aprender mais lindamente os carros italianos. Apenas um pouco de código de barras. Alpha Romeo é a única empresa no mundo que muda a moldura da placa dianteira à esquerda do centro, a fim de prosa a camada de prosa, não estragar as impressões do medalhão Milan marca. O design deste carro - e em geral, e nos particulares - é projetado para atrair a atenção. Milan beleza necessariamente notar e passar um olhar, mesmo no mais denso e córrego cidade heterogéneo. Nós não vai recusar-se em prazer e nós. Afinal, além da parte frontal característica e única, é impossível não para marcar as portas escondidas nas prateleiras traseiras, por causa do que o sedan espaçosa parece ser um compartimento de esportes, e luzes traseiras elegantes. E quanto refinamento e sofisticação em tais coisas prosaicas como rodas ou cárter do motor decorativa! FIRSTRATKOLOO !!!
É verdade, não foi sem furos. Talvez colegas estrangeiros e puxadores das portas dianteiras são introduzidos em êxtase. Eles me lembrou de Volga-GAZ-24. Concordo, a partir de tal comparação, um pode atestar. Bem, oh bem, uma coisa pequena. Esquecido.
Mas perfeitamente equilibrado e, pareceria, desprovido de pontos fracos, a aparência alemã de BMW inesperadamente burro nos meus olhos. Não, o bamer não ficou pior, pelo contrário, quanto mais tempo você olhar parece ser simples, mas ao mesmo tempo um emparelhamento extremamente harmonioso de linhas, mais gostos. Faróis magníficos, narinas predatórias, um arrebatamento de volta, mas vale a pena traduzir uma olhada na parte alfa nas proximidades, e o Bávaro imediatamente perde uma parcela justa de sua atratividade. O que há, lembrar, o inimigo é bom?
Jogue nossa partida por dez anos antes, os alemães definitivamente se esquentariam do objetivo perdido - para a consciência da assembléia, e depois saíam para a frente - em termos de qualidade de cor. Mas agora a defesa dos milanianos não se assemelha mais ao pátio. Pelo menos, na primeira vista, a montagem e a pintura de alfa não são inferiores a Bimer.
      
O que quanto?
Na Empresa Kaliningrado, o AutoTog é coletado BMW-320 em uma configuração única, mas muito rica. Com uma transmissão automática. Para 32.900 euros, isto é, cerca de US $ 29.900, você tem quase todos os benefícios da civilização. Entre eles estão controladores de temperatura, interior de couro, carro elétrico completo, alarme com controle remoto, travamento central, pacote para estradas ruins, assentos aquecidos, arruelas de faróis. Além disso, não se esqueça de seis airbags com o sensor de emprego do assento de passageiros, ABS, o sistema de controle de estabilidade com o regulador de impulso e o dispositivo de autodiagnóstico - tudo isso está incluído no padrão.
 
Alpha Romeo também não é fácil. Por US $ 23.000, é muito um equipamento básico que você obtém uma versão de 2,0 litros com uma caixa manual convencional, controle de temperatura, abs, sistema de distribuição de força de freio, quatro airbags de segurança, janelas de energia, imobilizador, travamento central com controle remoto, regulamentar electricamente espelhos, bem como luzes de nevoeiro.
O carro, que visitou nosso teste, é estimado em US $ 26.000. Em excesso de três mil, caixa de velocidades de selestitas, rodas de liga, arruelas de faróis, janelas elétricas da porta traseira são inseridas. Por uma taxa adicional, você pode pedir um interior de couro da Momo Cinco cores diferentes - para escolher.

Ordem e classe.
No entanto, os alemães estão logo jogando e se apresentam. Porque o único elemento da cabine alfa, que excede a BMW, é o assento da frente. Eles no 156, de fato, são excelentemente bons. Os impressionantes rolos de apoio lateral e femoral cuidadosamente, mas cobrem firmemente o corpo, permitindo assim manter a posição ideal, mesmo no turno mais legal. Assentos bávaros parecem mesmo desnecessariamente em um bar. E não só porque a pele estofada. O amplo travesseiro e as costas e uma dica fraca de apoio lateral são projetadas, em vez de desvios confortáveis \u200b\u200bentre os semáforos do que a manobra agressiva.
Caso contrário, Alpha não tem chance. A qualidade dos materiais de acabamento na melhor das hipóteses não é ruim, e no fundo de alemão de primeira classe parece muito medíocre. A clareza dos pequenos órgãos de controle, como os botões das janelas, deixa muito a desejar, e eles não são uma obra-prima. Não sem erros em ergonomia. O alto roda de direção do motorista sopra o segmento de velocímetro superior esquerdo. Caso contrário, no entanto, todo o tipo de topo, incluindo espaço para passageiros traseiros - dois vão providenciar com a conveniência, três sem ela. E ser italianos em uma boa conta se não existisse à luz do Treshka.
Compare a qualidade dos acabamentos, a qualidade da montagem e atenção a todos os detalhes impensados \u200b\u200bdessas máquinas é uma coisa sem esperança. Eu não me importo com o que descobrir quem é mais forte, Baviera ou o segundo clube superior da liga. A única reclamação que é mais parecido com um furo, pequenas chaves de controle de áudio e controle de temperatura. Sim, talvez, o design do painel, que não mudou há muitos anos, é desnecessariamente farfalhar. Por último, no entanto, em um amador.
Então, quais previstas premaciais parecem se tornar realidade?
   
Linda de qualquer ponto de vista - é dito sobre BMW com Alpha Romeo
      
   
Em cada cabana seus brinquedos - em uma linha quatro alfa em duas velas no cilindro, e os bávaros foram colocados de longo lugar sob o capô de uma linha seis
 
Goatar-Gonala.
Não há havia ninguém - os italianos inválidos comparar. E o que uma meta incrível perca os alemães! É difícil de acreditar, mas um de dois litros alpha 150-forte acabou por ser mais rápido do que BMW, que tem um cavalo de vinte. Fantástico? Sim e não. O fato é que a caixa de velocidades alemão acabou por ser culpado. Automática de 5 stepstartonik, que incansavelmente elogiou (e louvor!) Para comutação suave e capacidade de resposta instantânea, a censurar nada. Apenas seu concorrente, a caixa de velocidades selesespeed (selesepeed), apesar da ausência do pedal de embreagem é realmente mecânica. Confusa? Vamos ver agora.
Em uma caixa de comutação manual ocorrem em três fases. Primeiro você desligar (squeeze) a embreagem, removendo assim o desejo das rodas motrizes, em seguida, escolha a transmissão necessária e só então ligar a embraiagem (soltar o pedal) e o torque é transmitido às rodas-re. Searel funciona no mesmo esquema, só que sem a participação do controlador, ou seja, faz tudo sozinho. Além disso, você pode desfrutar de um modo totalmente automático - você só precisa pressionar o botão cidade e esquecer de mudar para o final da viagem. E se você quiser, é fácil adicionar um freio, transferir a caixa para o modo de comutação sequencial. Conheça a si mesmo clique na alavanca elegante frente ou para trás, aumentando ou diminuindo a transmissão. Em suma, selelespide é universal, como um-goleiro perseguido nas equipes pátio de futebol - pode ficar no portão, e ir ganchos. Mas não mencionou a possibilidade de mudar de artes com botões no volante!
Mas sem esses brinquedos, o 156 ganha o baixo start 320. Subjetivamente, a diferença parece ser um pouco menor do que ele pode ser julgado por resultados de teste. Possíveis causa está na diferença de temperaturas ao medir dois carros, de modo que o BMW de overclocking pode ser redefinido de cerca de meio segundo. No entanto, Dragesters corridas são para os americanos. Os europeus não acho que um passeio esportivo sem uma serpentina de montanha.
 
   
Blee os sistema de música BMW Negócios Malfeitores
Não tem sentido. Ela não vai mesmo caber exatamente o mesmo Tresh
 
      
Não fácil chave com built-in de controle remoto e incapacitante imobilizador

No volante, a BMW é tradicionalmente perto - aqui e os botões do sistema de áudio e controle de controle de cruzeiro e a inclusão de viva-voz
 
   

poltronas dianteiras italianos são simplesmente fantástico
 
       
alças de controle do clima são muito conveniente, muito original e bastante compacto

Grande deflector sobre o painel parece incrível
 
troca afiada
Em vez disso, esta é a troca de objetivos. O manuseio de ambos os carros pode servir como padrão. No caso da BMW - para tração nas rodas traseiras e alfa - para carros de tração dianteira. Daí suas nuances. Dirigindo, você, figurativamente falando, tornam-se um treinador, todas as ordens de que os jogadores de futebol são entendidos a meio adormecida e são inquestionáveis. Permanece relaxadamente para se sentar no banco de armazenamento, ocasionalmente ajustando as ações dos subordinados. Em Alpha Romeo, você é um treinador, tendo que trabalhar fora e no ataque, e no meio-campo e desenvolver uma estratégia geral do jogo.
É amostra? Você gostaria de especificidades? Garantir. Direção no BMW parece desnecessariamente fácil para o plano esportivo, portanto, o motorista não tem feedback em voltas rápidas. Você sentirá algum tipo de desunião com a máquina, mas essa impressão é enganosa. Vale a pena se acostumar com o volante leve - e isso, asseguro muito rapidamente - e você pode desfrutar plenamente perto do manuseio de carros neutros. Bribes e o fato de que a suspensão, bravamente lutando com rolos e não transmitir o volante mesmo dos maiores solavancos, na operação diária acaba por ser bastante confortável.
O volante de 156º volante é visivelmente mais nítido - da parada até que a parada seja de apenas 2.2 voltas, o Biimer tem mais de três - porque ele é alegre em turnos. Verdadeira, onde a Treshka continuará a dobrar sua linha, Alpha certamente irá rolando as rodas do lado de fora, mas é tão voluntencial e suficientemente permitir que você corrija o erro de erro e gás.
A única coisa, tememos longas ondas de gênero em altas velocidades. A suspensão italiana não é tão intensiva como a BMW. É bastante afiado para filtrar e o desenvolvimento de pequenas e médias luzes de revestimento, caso contrário, também pode ser mais plana.
    
Selestipid incomparável
A caixa de engrenagens italiana parece tão confortável e prática de que surge a questão, por que outras montadoras não seguiram o exemplo de Alpha Romeo? Afinal, falando, o Selelespide é a média dourada desejada entre o conforto da máquina e a esportividade da mecânica. Já dissemos sobre as principais possibilidades da caixa, mas ainda há detalhes curiosos que devem ser mencionados. Suponha que você esteja em um ritmo calmo rolando pela cidade, balançando a transmissão. Em tal situação, o processo de comutação leva aproximadamente um segundo e meio, aproximadamente ao mesmo tempo gasta um motorista comum, voando a alavanca mecânica. No entanto, se a unidade de controle da caixa eletrônica notou que você desparafuse o motor para 5000 rpm e aperte o acelerador por mais de 60% do curso do pedal, o comportamento do Selelespid muda drasticamente. Agora, o mesmo processo leva apenas 0,4-0,5 s. Tão rapidamente nem será capaz de ver Schumacher!
Mas isso não é tudo. Quando você remove o gás, aproximando-se do turno, Selelespid faz imediatamente a transmissão reduzida, realizando a frenagem do motor. Além disso, ao sair do turno na caixa, será ativado a melhor transmissão para acelerar. Com Selelespid, o motor nunca vai parar, enquanto o computador não permitirá que você ligue o inverso, e o empuxo nas rodas de acionamento é salvo mesmo quando o pé é removido do pedal de gás. Esta vantagem é difícil superestimar em uma estrada escorregadia.
O sistema auto-diagnóstico é construído em Selelespide. Em caso de problemas, escolherá um modo suave de operação e permitirá que você alcance facilmente o serviço. No entanto, a julgar pelo fato de que Selelespids começou a estabelecer novos estilos de fias, não há problemas especiais com confiabilidade nesta maravilhosa transmissão.
 
Botões de transmissão no volante - apenas uma das maravilhosas características do SelessPide

Será adicionado tempo?
Contrariamente a todos os defeitos pré-aromático, os italianos parecia ser travada em igual ao fim. E, no entanto, os alemães persistentes expulsaram Latinan. Em Inglês de língua jornalismo automóvel, o conceito de refinamento, que pode ser traduzida em russo como refinado, refinamento. Este é o mais rifintiment implica uma combinação de isolamento de ruído e qualidades aerodinâmicas, um motorista respeitável de desconforto e estresse. Alemão com este indicador é tudo ao mais alto nível. Apenas os pneus pulverização catódica começar a fazer barulho nas velocidades automática. Alpha Romeo e no melhor dos casos, uma boa. Vale a pena a seta do velocímetro para traduzir para uma centena, como o vento começa a andar em torno dos racks. E o ronco do motor predatória é claramente ouvida na cabine já na faixa intermediária. É verdade, os verdadeiros fãs de Alfa Romeo provavelmente vai chamar este som a música mais doce. De qualquer forma, um apito do árbitro, o jogo está terminado - Baviera derrotado em uma bola.
  
Para o comportamento de criação e desportos de Alfa Romeo, é necessário prestar incluindo um tronco modesta - uma borda alta, a abertura estreita e apenas 380 litros de volume útil. BMW este indicador é ligeiramente maior - 440 litros. Mas ambos os carros podem encontrar um conjunto cuidadosamente decorados de chaves e chaves de fenda
 
Vitória sem uma penalidade
Depois de lutar, os punhos não ondas aceito. Portanto, vamos deixar o raciocínio sobre o preissance de juízes ao rifintiment notório. Afinal, com o devido a todos devido aos esforços de italianos, melhorar a qualidade e confiabilidade de seus produtos vai ser honesto - antes da Bundesliga eles estão longe. Sim, claro, em todo o mundo Alpha Romeo é muito mais barato do que o homólogo alemão na configuração similar. Assim, na Inglaterra, a diferença de preço é de cerca de sete e oito mil dólares. Mas na Rússia, o Kaliningrad montagem do treshki trouxe ninguém e isso aparentemente cem por cento trunfo 156.
E ainda os alfa flashes nas ruas de Moscou inequivocamente sugerem que ainda há pessoas em nosso país, dispostos a pagar para o estilo requintado e o caráter verdadeiramente desportivo deste magnífico sedan. Eu acrescento de mim mesmo que, em combinação com uma caixa de selelespid tal escolha um parece não só impressionante, mas também digno de respeito.
 
caixas de luvas de ambos os carros justificam plenamente o seu nome - colocar alguma coisa luvas mais engraçados complicado
  
BMW-320IA
 
Por
Otima qualidade
prestígio estande
características de condução excelentes,
suspensão de energia intensiva
preço aceitável
 
Contra
O assento traseiro é destinado apenas para dois,
não muito informativo volante
 
Romeo alfa-156-Celespide
 
Por
aparição memorável
assento de motorista muito confortável,
caixa de engrenagens de cristal,
bom manuseio
 
Contra
Não o estofamento interior da mais alta qualidade,
pequenas deficiências da ergonomia,
preço no nível BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Uma fonte: Magazine Limousine [07/01]