Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

O melhor significa ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
O Alfa-Romeo-156 estreou no outono de 1997, substituiu o Alpha-155 no transportador. Um carro com um corpo de sedan é equipado com motores de quatro cilindros com capacidade de 90; 120; 155 l. Com. e 2,5 litros em forma de V 2,5 litros de potência seis. Este último torce uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. Dois motores a diesel modernos também são oferecidos.

Os resultados da concorrência anual do carro do ano às vezes causam um pouco de perplexidade. Mas, a partir desse conhecido, com um carro intitulado se torna ainda mais interessante - quero entender como as virtudes decolaram tão altas.

À PRIMEIRA VISTA...
A primeira vez que o futuro carro do ano aconteceu no Salon Frankfurt. Honestamente, ele não causou muita impressão lá. A iluminação artificial ou o aperto do estande impedido, mas minha percepção não chegou à condição certa. Sim, o carro parecia extravagante e nada mais. E todo o alfa não ocupa isso.
Somente quando eu tinha visto o suficiente para viver cento e cinquenta e six, que, em um número considerável para a novidade, viajando pela Itália, percebeu que a primeira impressão desta vez falhou em mim. No habitat natural, o novo alfa é muito bonito. Descrevendo linhas e formas com palavras - uma ocupação ingrata, sobre isso é, fotografias. Uma recepção de designer ainda vale a pena notar. A alça externa da porta traseira está escondida em um canto preto de vidro, e a frente, brilhante, pelo contrário, é impressionante. Portanto, mesmo a uma curta distância, o carro parece um compartimento de duas dotas. Estilo esportivo em um estilo esportivo, mas é melhor sentar -se através de uma porta completa, sem se envolver em iguais.
Jornalistas ingleses chamaram a aparência de cento e cinquenta sexta ... sexy. Talvez eles tenham sua própria visão das coisas na ilha ou não entendamos o sutil humor inglês? Pareceu -nos que, na aparência do carro, existe algo corajoso e, portanto ...
Tudo, o suficiente, deixa esse raciocínio aos seguidores do velho Freud, e nós mesmos continuamos a nos familiarizar com o carro.
Portanto, Alfa-Romeo-156 com um motor a gasolina de seis cilindros de 2,5 litros e uma caixa de seis velocidades.
Motorista, passageiros e malas
A porta se fechou, o barulho do mundo exterior desapareceu - é hora de se aprofundar no estudo do salão.
O plantio nos bancos da frente era inesperadamente alto. Não é um ônibus, é claro, mas também nenhum sugestão de pseudo -sports deitado no chão. O motorista pode ajustar a sela em altura. Tendo afundado, ele verá os limpadores na frente dele, e um capuz longo entrará no esquecimento. Na posição superior, o teto corre para os olhos. A altura do salão não é impressionante. Uma pessoa é mais alta que a altura média, levantando o assento, pode facilmente descansar a cabeça no estofamento. Mas a faixa de ajuste longitudinal do banco da frente é suficiente. Os próprios assentos são bastante macios e, apesar do perfil promissor, não é muito confiável, como se viu no futuro, eles fixam os corpos dos pilotos. Não há queixas sobre os pedais, apenas o site para a perna esquerda é muito horizontal - você precisa puxar a meia. Uma revisão através de espelhos externos, cobertos de edifícios em forma de queda, digamos, moderados.
Os dispositivos com mostradores leves, escondidos em dois poços profundos, são bem percebidos pelo motorista. Um bom exemplo de uma combinação de uma solução de estilo incomum com alta funcionalidade.
O banco traseiro não causou emoções. É bem possível morar lá. Eles não esperavam outro - o carro é bastante grande.
Depois de ficar por alguns segundos com a chave em suas mãos e em completa confusão na frente de um tronco trancado, eles encontraram um buraco de fechadura ... sob um emblema proprietário rotativo. Olhando ao redor do espaço aberto pelo visual, eles decidiram que haveria muita bagagem aqui, só que não seria muito conveniente carregá -lo através de uma pequena abertura. Aqui o estilo prevaleceu claramente sobre a praticidade.
Entre outras coisas, os criadores de Alfa cuidaram da segurança dos pequenos passageiros. Abrindo a porta da frente, você pode desligar o travesseiro direito de segurança com a chave. Seu castelo está localizado na extremidade direita do painel frontal. Quando uma criança monta em um assento infantil especial, um travesseiro, tendo trabalhado, pode causar problemas.

O entusiasmo da autobahn
O motor responde inesperadamente sólidos e levemente abafados no giro da chave. Tocamos, aceleramos - o motor, ganhando impulso, resmungando como se estivesse sob o capô não dois e meio, mas todos os seis litros de volume de trabalho. Tal som agradará o ouvido do proprietário, especialmente aquele que não é estranho ao desejo de se sentir como um piloto. Outros sons estranhos quase não penetram no salão. Somente nas prateleiras frontais em alta velocidade é ouvido um leve farfalhar.
Sob as rodas, o belo asfalto de sua rodovia burguesa. Rachaduras semelhantes no revestimento, a suspensão engole despercebida - o carro nem se move. A idéia de velocidade só pode ser dada por um velocímetro ou concorrentes muito atrás. A propósito, o mesmo pode ser dito sobre a aceleração - parece que tudo acontece muito devagar, mas ao mesmo tempo ele literalmente o pressiona na parte de trás do assento. Ele fica no começo promovendo o motor, um pouco mais nítido do que o necessário, solte a embreagem e os pneus inconsistentes do movimentado da agulha 205/60WR15 esfregarão o asfalto por um longo tempo, deixando listras pretas.
O volante é bastante nítido. Da parada até a parada, o bagel do volante (a propósito, muito conveniente) faz apenas duas rotatividade e meia. Sim, e reage à rotação do alfa do volante quase sem demora. A alavanca da caixa de engrenagens está na mão. Seus movimentos são pequenos, a troca é clara. Isso sempre foi famoso pelos produtos Fiat (lembre -se de que a marca Alfa Romeo pertence à preocupação da Fiat).
E agora vamos desacelerar. O pedal parece muito apertado - o esforço é grande, mas você pode dosar a desaceleração com muita precisão. Para um carro tão mau, o que é necessário.
Em geral, as impressões são fortes. Mas não apenas em estradas largas suaves têm que andar. Aqui, no sopé dos Alpes, existem caminhos locais suficientes - estreitos, enrolados, nem sempre perfeitamente suaves. Talvez seja por isso que a Itália deu ao mundo tantos pilotos. Treinamento motor em rotas naturais, você não deseja - você receberá treinamento especial.

Exame da montanha
Escolhendo um caminho que leva a uma das muitas cidades locais, nós o ligamos. Aqui o revestimento é pior, há mais buracos. E o carro se comportou de maneira diferente.
Quando as irregularidades passam para o corpo, tremores perceptíveis começaram a ser transmitidos e, no revestimento ondulado, o alfa de repente começou a balançar. Se um solavanco mais ou menos grande cair sob a roda em uma curva, o carro não diminuirá para reorganizar a popa. Honestamente, eles esperavam que a suspensão fosse mais rigorosa. No entanto, o carro não é altamente como um spaceado de osso de corrida. Portanto, aparentemente, os designers se comprometem.
Passando os ligamentos das curvas, você entende que uma coisa tão incondicionalmente útil como uma direção hidráulica às vezes pode parecer supérflua. A força no volante é pequena e, que é especialmente desagradável, quase constante. Muda pouco da velocidade, canto de girar as rodas e sua condição (rolar ou já escorregar). Manissus em baixa velocidade, pelo contrário, você começará a cantar todos os tipos de louvores ao armazenamento hidráulico. O raio de giro de Alpha não é pequeno e, para ligar uma estrada estreita, você precisa girar o volante. Sem um amplificador, o motorista suaria desse trabalho.
Não foi tão fácil subir para o hábito - o motor se esforçou para parar. O motor não possuía tração em baixas velocidades, e o trabalho da embreagem nesses modos exigia alguma destreza.
Parte inferior muito grossa do suporte dianteiro direito do corpo, pois a sorte teria, acontece exatamente onde o motorista gostaria de assistir ao passar a curva à direita. Então você pode pegar o meio -fio com rodas.
Cento e cinquenta - se apega à estrada de maneira muito confiável, aquecendo nos cantos - moderadamente. O exposto acima, é claro, estraga a imagem, mas em geral a máquina se comporta previsivelmente. Você pode entrar em uma situação sobre isso como um tolo (a presença de uma mente sóbria é uma vantagem importante do motorista de qualquer carro poderoso) ou por seu próprio livre arbítrio (pessoas sem preparação especial sobre tais desejos são mais esquecidos). No entanto, o entusiasmo de Autobas após as estradas da montanha se acalmou um pouco.

+ Aparência extraordinária e indicadores interiores, de alta velocidade e dinâmicos, um salão bastante espaçoso, equipamento rico.
- Uma revisão ruim da casa do motorista, um volante não informativo, suspensão sem energia suficiente, um grande raio de rotação.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1320 kg; peso total - 1820 kg; Velocidade máxima - 230 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 7,3 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 8,4; 16,5 l/100 km; Combustível - AI -95 gasolina. Dimensões, mm: comprimento - 4430; largura - 1745; altura - 1420; base - 2595; A pista na frente/traseira - 1520/1505; Liberação da estrada - 140; Volume do tronco - 380 L; O raio de giro é 11,1 m. O motor: V -Shaped, seis -cilindros, está localizado na frente da frente, quatro válvulas por cilindro; Volume de trabalho - 2492 cm; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 88 x 68,3 mm; grau de compressão - 10.3; Poder - 140 kW/190 l. Com. a 6300 rpm; O torque máximo é de 222 n.m a 5000 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - velocidade de seis mecânicos; Números de transporte: I - 3,5; Ii - 2,24; Iii - 1,52; IV - 1.16; V - 0,97; VI - 0,87; h. X. - 3,55; O programa principal é 3,97. Suspensão: Frente - em alavancas triangulares duplas com um estabilizador; As alavancas transversais traseiras - duplas, alavancas longitudinais, estabilizador. Freios: disco em todas as rodas, a frente está ventilada. Direção: Rheck com um amplificador. Tamanho do pneu: 205/60WR15.

Em vez de um currículo
Bem, como ele é, um carro do ano? Com uma frase, é difícil responder. O novo Alpha, é claro, tem seu próprio estilo completamente original. O que posso dizer, ela (repita!) É simplesmente linda. Ela tem sua personagem - brilhante, mas complicada. Numerosas características positivas são diluídas com ações de falhas irritantes. O que Alpha não pode ser responsabilizado é ser banal. O carro é contraditório, mas muito distinto. Ele não é uma das multidão. Ele, se você desenha um paralelo com as pessoas, é uma pessoa. E a personalidade está longe de sempre um aluno redondo excelente e um homem de família exemplar.
  

 
 
 

Igor Solov.
Foto de Vladimir Knyazev
 

Fonte: A revista "dirigindo"