Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Estação gourmets vagões

O carro Alfa-Romeo-156 estreou em 2000 em 2000 no Salão Automóvel de Genebra. Está equipado com quatro motores a gasolina com capacidade de 120 a 190 litros. Com. e dois turbodiesel 105 e 136 litros. Com. respectivamente. Além da mecânica tradicional, são fornecidas configurações com turnos no volante (SELESPEED) e uma caixa automática (sistema Q).

O Audi A4 Avan* apareceu em novembro de 1995 e, em 1999, foi restaurado. Agora é produzido com nove motores a gasolina e diesel com capacidade de 90 a 193 litros. p., que, combinado com várias transmissões e chassi, permite que você obtenha a gama mais ampla de modelos para todos os sabores.
Comparar o alemão e o italiano no país, onde um certo culto de carros alemães se estabeleceu é um negócio ingrato. No entanto, quando os revendedores de Moscou apareceram com base no Alfa-Romeo-156, e até chamou o Sport de Vegon, não poderíamos suportar a tentação de compará-lo com o Audi A4 Avan. Apesar dos pesos (quase 7000 u.) A diferença de preço, há uma característica comum nos personagens dessas máquinas: elas não podem ser abordadas com os padrões de prática pura, como a maioria dos vagões da estação - esses vagões com sotaque de motorista claro.
Eles discutem sobre aparência
Se você colocar esses dois carros próximos em um lugar lotado, encontre uma coisa interessante: todo mundo começa a se familiarizar com um lindo casal com Alfa Romeo. Uma silhueta nítida e rápida, uma linha super -coriginal do para -choque dianteiro e uma treliça falsa do radiador, rachaduras estreitas de luzes traseiras brilhantes - tudo isso imediatamente chama a atenção, determina a atenção prioritária do público para o 156º. No entanto, torcendo ao redor do italiano, depois o curioso ficou preso por um Audi A4 bem conhecido por um longo tempo. Parece que um vagão de estação clássica: formas calmas, corretas, proporções claramente verificadas. Mas, a partir de tudo isso, sopra altamente respeitável, confiabilidade, confiabilidade, em uma palavra, rigor alemão.
O interior de Alfa Romeo é a própria originalidade. Assim que você penetrar no interior do carro, você prestará atenção imediatamente ao perfil em relevo dos bancos da frente, para o cordeiro fofo, tipicamente alfa, a escalas profundamente afogadas de aparelhos analógicos espalhados ao longo do painel frontal, de acordo com sua necessidade. Aqui tudo está subordinado à imagem de um carro esportivo dinâmico. Até as setas verticais dos instrumentos de motorista mais necessários, o velocímetro e o tacômetro estão localizados muito em um holom. De fato, tudo isso é um pouco falso. As costas dos assentos são macias e flexíveis, apesar dos rolos externos de suportes laterais, o volante plástico é escorregadio e os aparelhos de corrida são pouco legíveis, alguns díspares. Infelizmente, os requisitos estritos da ergonomia nem sempre são capazes de substituir por delícias estilísticas.
Na Audi, tudo é diferente. O interior da máquina é o foco da qualidade, perceptível em cada botão. Um painel frontal tradicionalmente poderoso, não menos tradicional de combinação de dispositivos - tudo não é apenas familiar aqui, mas imediatamente familiar e conveniente. E o ponto não está apenas na riqueza da decoração Audi: couro genuíno nos assentos, volante, caixas de câmbio de alavanca, inserções de madeira, circundando o motorista e o passageiro da frente. Em alemão, um assento denso e até duro é mais conveniente que o de um italiano, embora não tenha atributos esportivos. O mesmo pode ser dito sobre o volante, combinações de instrumentos ... apenas uma unidade de controle do canal multicarpo em conveniência perde claramente para três alças rotativas clássicas, no alfa.
O estoque do pracicismo
Tendo -nos muito mais com uma variedade de estilos, lembramos que temos dois vagões da estação, em teoria, projetados para transportar vários passageiros e alguma bagagem. Vamos tentar olhar para carros dessas posições.
Se você não tocar na conveniência do pouso, os assentos da Alfa-Romeo fornecem um bom conjunto de ajustes e faixas de deslocamento. A situação é pior com o ajuste do volante em escala dos dispositivos. O movimento longitudinal do volante ajuda, movendo -se, o que é possível alcançar o compromisso desejado. Graças a isso, você é bastante conveniente, mesmo com alguma reserva de espaço. Mas as costas estão lotadas. Os joelhos se relacionam com a parte de trás do banco da frente, o telhado queda se pressiona por cima. Claro, você pode sentar juntos, mas não há necessidade de falar sobre um excesso do lugar. Como no compartimento de bagagem. Para o vagão da estação, ele parece mais do que modesto. No entanto, este ainda é um esporte de carroça, mas não um caminhão.
Transplantamos para Audi e ... estamos surpresos ao descobrir que a situação quase não mudou. Não, aqui, é claro, tudo é mais pensado, especialmente do ponto de vista do motorista individual - você pode voltar para que você mal possa alcançar os pedais. Mais convenientemente, a gama de movimentos do volante, o trabalho da alavanca da caixa é mais inteligível e claro, mas o próprio carro não parece mais espaçoso. Um poderoso túnel central (uma homenagem a um layout de tração de roda de toda a roda) irritando a perna direita. A tentativa de se acomodar confortavelmente por trás das extremidades na falha - as costas duras do banco da frente repousam dolorosamente nos joelhos, e os pés estão em um poço profundo do qual é difícil extrair. Em geral, nas costas da A4, é bastante difícil sentir normalmente, o que é estranho para a vagão da estação, para dizer o mínimo. A situação não salva a situação que Alpha, o porta -malas. Por que ele é assim em um carro potencialmente duplo? Em geral, nossas enfermarias são pequenas em praticidade.
Energia de movimento
O caráter de Alfa Romeo é adequado para a aparência: explosivo, impulsivo. O motor (1,8 litros; 144 l. P.), como convém a um italiano real, começa a demonstrar seu verdadeiro temperamento somente após 4000 rpm. Aqui o carro é como um peixe na água, provoca uma direção dinâmica e agressiva com mudanças de marcha frequentes (às vezes completamente desnecessárias). Isso, é claro, é acompanhado por acelerações intensivas, desaceleração, reestruturação - tudo o que você gosta. Até as setas do velocímetro e tacômetro passam para os setores familiares de visualização, como se estivessem enfatizando a normalidade de tais regimes. Se você reduzir o ritmo, o motor estará visivelmente azedo, respondendo aos comandos do motorista com uma preguiça. É bem possível seguir esse ritmo, mas de alguma forma chato. Para combinar com o buraco do carro e os freios, que estão respondendo ativamente ao menor toque no pedal. Eles definitivamente precisam se acostumar e tratá -los com muito cuidado, se não gentilmente, mesmo em alta velocidade.
No fundo de uma natureza tão dinâmica, os carros eram inesperadamente confortáveis. Eles engolem com segurança pequenas irregularidades, lidam com confiança com ondas suaves e até buracos graves. No entanto, seu objetivo europeu é muito perceptível em altas velocidades. Após 120-130 km/h, o corpo Alfa-Romeo começa a balançar intensamente, sinalizando a eficiência insuficiente dos amortecedores. É curioso que o conforto das suspensões quase não tenha afetado a controlabilidade do esporte de Vagon. As reações da máquina são rápidas, claras e bem previstas. Isso é facilitado pelo volante alfa tradicionalmente curto (2,1 voltas da parada para a parada), um bom feedback e pneus muito enérgicos do Pirelli P6000, que são bastante correspondentes ao caráter do italiano. Ao atingir os limites, apenas corpos sólidos do corpo e triagem de trajetória nas irregularidades da estrada estão alarmados. O restante da 156ª justifica totalmente sua essência esportiva, realizando com muita sensibilidade todas as equipes do motorista. Aparentemente, foi a orientação para os pilotos que impediram os criadores da máquina com um nível de ruído no salão alfa. O carro é muito vocal. Aqui está o som de um motor temperamental, o ruído aerodinâmico e um estrondo de pneus. Tudo isso, em camadas um no outro, se transforma em uma cacofonia muito alta, que até interfere na comunicação normal.
Após o alfa, o Audi A4 Awan parece uma limusine de sangue puro. O som do motor (1,8 litros; 150 hp) é quase imperceptível. O caráter do motor é exatamente o oposto do italiano. Desde os primeiros segundos de comunicação, ele agrada com uma tração incrível. A 1000 rpm, o A4 já é capaz de acelerar uniformemente e poderosamente, completamente sem atrair sua atenção para o trabalho de turboalimentado. Por que tudo isso, quando ele pressionou o corte do acelerador e o carro atirou em todos os seus 150 cavalos, digitando facilmente 217 km/h das asas máximas. Mas não quero voar de cabeça, ligue calmamente a quinta marcha já a 40-50 km/h e conhecer Katya na direção certa. Às vezes, relaxa tanto que, com surpresa e até irritação, você percebe - por algum motivo, Audi não vai. Acontece que a velocidade do motor caiu tanto que você só precisa alterar a transmissão. Mas qual é a vantagem absolutamente unânime com um alfa é os freios. O mesmo pedal sem peso procura parar instantaneamente o carro, mesmo com uma pitada de tocá -lo. Nos sapatos de inverno, você precisa usar os freios com muito cuidado - você nem assustará os outros.
A controlabilidade do Audi em alemão está correta e verificada com os menores detalhes. O carro é muito confiável em carimbos de alta velocidade e curvas suaves -o chassi de definição de Autobas afeta. Ao mesmo tempo, a Avan é muito boa e em serpentinos sinuosos. Talvez ele não seja tão impulsivo quanto Alpha, mas ao mesmo tempo quase tão preciso na administração. A princípio, uma pequena, mas ainda assim é sentida entre ele e o motorista. Mas é preciso apenas tentar superá -lo, como um carro, como se recordasse os méritos esportivos dos colegas, voltadamente para o movimento com pequenos slides laterais, mantendo a simplicidade e a compreensão das respostas. Isso é facilitado por suspensão densa adaptada às condições russas - eles podem facilmente lidar com os rolos do corpo e com surpresas da estrada. Como resultado, os avanços facilmente elaboram a maioria das irregularidades da estrada, sem cansar o motorista com choques nítidos.
Os criadores da Audi foram seriamente tratados com conforto acústico. Apenas uma coceira tangível que atravessa o carro durante o toque viola a harmonia geral. Caso contrário, quase sem reclamações.

RESUMO
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon é um carro original, muito bom. É mais adequado para as pessoas impulsivas, jogando. Certamente, eles impressionarão o caráter nítido do vagão da estação, bons freios, manuseio configurado. Por isso, eles perdoarão o aumento do ruído do carro e o fato de que nem sempre é conveniente. Sim, e US $ 23.000 para um carro desta aula, veja um pouco.

O Audi A4 Avan é quase o oposto do italiano. Sua energia e temperamento são dissolvidos em seu próprio significado. E se alguém não estiver envergonhado pelo preço de US $ 30.000, ele adquirirá um produto bonito e sólido, cuja maior desvantagem é a restrição do espaço interno.

*Ortografia russa da palavra Avant corresponde à sua pronúncia original - francesa.

Colocando o estilo na vanguarda, os fabricantes às vezes doam praticidade.

O que é melhor - um porta -malas grande ou um banco traseiro confortável? As respostas Audi e Alfa-Romeo diferem.
 
 

Texto / Sergey Voskresensky
Foto / igor sólido

Fonte: A revista "dirigindo"