Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: O mais bonito "alfa" ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, na minha opinião, a mais bela vagão, se, obviamente, não leva em conta o freio coletivo de Aston Martin Lagonda. E eu não ficaria muito surpreso com a aprendizagem, por exemplo, que a versão com o corpo do modelo universal 156 foi capaz de conquistar o título do carro do ano - este lindo carro é bastante bye. Além disso, é uma carroça, porque o estreio há vários anos, o sedan Alfa Romeo 156 já era possível. Só isso não acontece - na história da competição, o carro do ano ainda não foi tal que o prêmio desativasse a nova modificação do modelo de longa data. E desculpe - dói as mãos, este Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
No entanto, o que dizer, tudo é tão visível, mesmo nas fotos. E no fluxo de estrada, após as voltas 156? Quase tudo, até mesmo aqueles que são absolutamente indiferente aos carros. Isso é realmente, aqui o trabalho dos designers é incomparável. Mesmo as empresas de tuning são raramente se atreveu a mudar o exterior deste modelo: qualquer, mesmo a mudança mais insignificante na aparência pode desagradar este carro além do reconhecimento. Embora, é claro, para fazer este carro irreconhecível será difícil: um bico enorme com uma enorme marca emblema distingue-se do fluxo ainda mais forte do que as narinas Baemwash ou a estrela Mercedesian dos concorrentes. Embora seja assim, uma partícula de estilo alfov marca, mas sem ele não há fichas interessante o suficiente. Por exemplo, as alças exteriores das portas da frente, executadas sob cromo, parecem incrivelmente bonito e elegante. A propósito, nós estamos falando sobre os puxadores das portas dianteiras, porque a traseira tem uma forma completamente diferente e são disfarçados nas prateleiras laterais traseiros do corpo. E a atenção é atraída para a colocação não-padrão da placa dianteira - para a esquerda do bico. Antes disso, um extraordinário, mas, em geral, absolutamente infelizmente, mas nenhum movimento atraente, além dos criadores do 156, não podia pensar, embora eles chegaram a essa decisão por acaso. Apenas a sua localização padrão, a placa impedido de fazer o bico proporcionalmente grande. Este chip, pelo caminho, passou em todos os novos modelos da empresa e já está lentamente adotada pelos concorrentes.
O interior, por muitos anos, o tema da disputa devido à notória qualidade italiana inerente aos carros italianos de modelos antigos, agora não parece pior do que no VW. E em algum lugar, talvez, até mesmo muito melhor: na qualidade da assembléia pessoalmente, eu não tinha nenhuma queixa. O próprio painel é feito de plástico macio caro, e o console central é feito sob alumínio, embora possa realmente ter um metal alado - este console muito central é muito sério e eficiente. Curiosamente, muitos dispositivos que usamos diretamente no painel, ao lado do tacômetro do velocímetro, neste modelo movido para o console central. O índice de nível de combustível, bem como a temperatura do refrigerante, está localizado no centro do painel diretamente sob os defletores do sistema de ventilação. E o que é mais interessante, todos os dispositivos se tornaram muito mais convenientes, especialmente porque devido à falta de setas e sensores adicionais, o próprio velocímetro e o tacômetro acabou por ser limpo - a entrada adicional não é exibida. Uma cópia que veio para nós para um teste que brilhou um salão de beleza chique. Isso devo dizer, apenas no estilo de Alfa Romeo - Afinal, no mercado, esses modelos são posicionados como prestigiosos. Embora haja um pequeno busto: o veludo leve-bege é o tronco - isto é, na minha opinião, algo é semelhante ao exibicionismo, especialmente em nossas condições climáticas. Mas, droga, incrivelmente linda. Eu ainda não fui visto com mais precisão e tronco tão lindo. Quanto à aplicação prática, neste caso, a capacidade de carga e o volume do valor do compartimento de carga são praticamente não: é improvável que este carro tenha algo mais pesado que o par de malas de couro elegantes. Especialmente desde que o volume útil da versão com o corpo do universal é quase o mesmo que no sedã.
Mas o motor neste italiano com tipicamente o sul do temperamento: um pouco flejmático no fundo e com um leve minado por cerca de 3000-3300 rpm. E é tipicamente para os italianos: enquanto os engenheiros são empresas automotivas ao redor do mundo, com a exceção, talvez, os russos estejam se esforçando para tornar seus motores mais elásticos e fazer uma curva de torque para a maneira mais comum, distribuindo a energia motora em igual Doses Ao longo da faixa de revoluções, os italianos são bastante podem pagar um motor de energia relativamente baixo com um valor de torque de fixação em uma zona de revolução específica. E isso é legal: se o carro estava parado neste carro, econômico, mas ao mesmo tempo no motor de entediante Volkswagenovsky, então este alfa seria simplesmente um verdadeiro Alfa Romeo.
Assim, é necessário andar neste carro apenas em italiano: não é apenas alternadamente pressionando os pedais e mudando a transferência, mas sentindo o carro, permitindo que ele engane um pouco. No começo, você não precisa manter o volume de negócios, dar um gás maior, um pouco mais aguçado do que o habitual, liberar o pedal da embreagem e em que todo dia é normal desparafusar o motor - milhares de revoluções Edak para 5-6 revoluções! Então, neste momento, você sentirá que isso é um verdadeiro Alfa Romeo - queimando, temperamental, nítido e enérgico.
Naturalmente, a dinâmica da aceleração com um carro relativamente pesado da classe média com um motor de 1,8 litros não afeta a imaginação, mas entre os colegas de classe 156, certamente parecerá mais aguda. É que a Audi A4 1.8t pode se opor a algo para ela, mas apenas devido à presença de uma turbina - nenhum carro de 1,8 litros nesta classe simplesmente não é capaz de acelerar a centenas tão rápido quanto Alfa Romeo 156 - em apenas 9, 4 segundos! É verdade que a vagão, em virtude de algumas características, nomeadamente a massa de exercício aumentada e aerodinâmica menos vantajosa, torna este exercício um pouco mais lento, em 9,7 segundos, mas ainda é um resultado muito bom, porque Concorrentes dos sedans são roubados por 11-11,5 s, e não há nada sobre o universal. É verdade que, mesmo com o seu bom resultado, 1.8 litros 156 não se sente muito carro dinâmico. O orador não afeta, e o carro não deixa debaixo do motorista, pois acontece em alguns, longe do mais poderoso acoplamento esportivo. Talvez seja tudo sobre sensações: o carro claramente não tem um compromisso ativo - o que é, muito insignificante, e o 156º acelera, embora rapidamente, mas suavemente. Mas é muito legal: em ligar, é simplesmente bom ir ao limite, permitindo pequenos slides. É verdade que no asfalto molhado, há uma pequena falta de propriedades de acoplamento: ABS funciona cedo o suficiente e, por sua vez, não se sentir tão confiante. Mas, ao contrário do previamente testado, Alfa Romeo 147, o 156º vagão acabou por ser um carro muito suave: ele apenas aperta na estrada, provocando constantemente cavalgando em altas velocidades, não prestando atenção ao buraco e nos cordões. A única coisa que realmente não gosta deste carro são articulações diferentes que são ligeiramente transmitidas ao corpo. É verdade que é bem possível que este seja merenda de todos os mesmos pneus, o perfil é bastante baixo, daqui, e tal antipatia por ninharias.
Alfa Romeo 156 Sportwagon - O carro é lindo, você pode até dizer, elegante e parte do exterior externo de um sedan de base significativamente superior. E a compra de tal carro não é apenas a aquisição de um cavalo despretensioso e confiável, mas sim um certo desafio, o desejo de se destacar da multidão do carro.
Não como todos, rejeitar as normas e prioridades geralmente aceitas, para viver em seu humor - Alfa Romeo em geral, e esta vagão em particular é destinada a essas pessoas - impulsivas, dinâmicas e ativas. Afinal, não importa o quão legal, mas a compra de tal vagão, especialmente com um acabamento bege, é apenas uma homenagem à moda, e não uma tentativa de combinar em um carro executando esportes de qualidade e uma coleta. E se a versão de 1,8 litros testada apenas para movimento dinâmico, então versões de 2,5 litros estão disponíveis no intervalo, bem como as modificações esportivas de 3,2 litros do GTA, que desenvolve 250 cavalos. - Estes já são reais Mísseis, como, por exemplo, Audi S4 Avant ou Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Isto é, elegante, de alta velocidade e incrivelmente atraente, verdadeiramente esportes carros destinados a um e único objetivo - deleitar seu dono. Lee por qualidades, o design de Lee ...
Nome subjetivo:
(+) Design impressionante, interior bonito e elegante, boa qualidade de corrida.
(-) suspensão dura em pequenas articulações, preço relativamente alto.
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Uma fonte: "Autogase"