Wilvo XC70 Test Drive od 2011 r. Wagon

Test Drive Volvo XC70: Z powodów rodzinnych

Wagon kombi o zwiększonej zdolności krzyżowej jest dobrym kompromisem między pełnym crossoverem a zwykłym samochodem pasażerskim. Każdego roku modeli w tej klasie jest coraz więcej. Jeden z najbardziej honorowych przedstawicieli peleryny półpermitów - Volvo XC70.


Model jest daleki od nowego: obecna trzecia generacja została wyprodukowana od 2007 roku. Od tego czasu samochód był poddawany jedynie lekkim liftingowi, a także nabył nowe opcje i silniki.

W naszym teście mieliśmy Volvo XC70 D3, wyposażony w 53-litrowy turbodiesel o pojemności 163 KM, system napędu na pełne koła i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Cena tej wersji rosyjskich dealerów Volvo zaczyna się od 1 482 000 rubli. Tylko podstawowy wagon kombi z 2,0-litrowym napędem wysokoprężnym i napędem na przednie koła, ceny, za które zaczynają się od 1 382 000 rubli.


Pomimo faktu, że model Volvo XC70 jest daleki od nowego i jest dostępny bez znaczących zmian od 2007 roku. Ścisły projekt wybrany przez Szwedów jest nadal istotny.

XC70 na naszym rynku wniósł również znaczny wkład w popularność XC70. Volvo wygląda naprawdę solidnie i harmonijnie. Ścisły powściągliwy styl kombi do twarzy, podczas gdy rozpoznanie wynosi sto procent.

Dobry i salon. Wnętrze jest zaprojektowane w najwyższej klasie. W specjalnej wersji inskrypcji krzesło Volvo i panel przedni są przycięte szlachetną kombinacją różnorodnej skóry z kontrastującym ściegiem, który dobrze pasuje do lekkiej podłogi i teksturowanego aluminiowego wystroju rosnącej konsoli centralnej. Dawny wyświetlacz opuszczający panel przedni z jelit został zastąpiony nowym ekranem wysokiej kontrolki z nadmiernym przeważaniem, a projekt konsoli centralnej został dostosowany zgodnie z najnowszymi szwedzkim trendami mody.


Dostaliśmy samochód do testu w specjalnej wersji napisu z brązowym wykończeniem. Jakość materiałów i zespołu jest na górze. Tutaj Volvo nie stępia dużej trójki niemieckiej.

Landowanie jest dość wysokie, jak prawdziwy crossover. Korekty krzeseł są wystarczające do każdego wzrostu, kierownica przechodzi w dwa samoloty, ergonomia na poziomie. Ale boczne wsparcie przednich siedzeń jest czystą formalnością, a skórzana tapicerka siedzeń jest bardzo śliska, więc w zakrętach trzeba spoczywać na prawej stopie na miejscu i mocniej przytrzymać kierownicę. Pulpit nawigacyjny jest doskonale odczytany, a w ciemności świeci szlachetnym turkusowym odcieniem.

Na tle wyglądu nowego wyświetlacza z piękną kontrastującą grafiką, dwa okrągłe ekrany ekranów z liczbami pikseli przypominają kalkulatory z ostatniego stulecia. Na dużym monitor możesz przynieść nawigację, system audio i inne ustawienia samochodu. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do ostatniego spotkania z XC70, które odbyło się w 2009 roku, system nawigacji Volvo zaczął odpowiednio działać i nie próbował utorować dwóch solidnych i betonowych ścian.


Na tylnej sofie jest przestronna. Wśród dodatkowych opcji jest ogrzewanie siedzeń i systemu multimedialnego.

Tylna sofa jest przestronna. Istnieje wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki, osobiste ogrzewanie, 12-woltowe gniazdko, a nawet opcjonalny system multimedialny z dwoma monitorami w ograniczeniach przednich siedzeń. To prawda, że \u200b\u200bprzyjemność nie jest tania, ponieważ multimedia będzie musiała zapłacić 99 tysięcy rubli.

Próbka bagażnika do naśladowania. Aby naprawić małe towary, istnieje specjalny ekran podnoszenia, a aby przetransportować zwierzaka lub szczególnie gwałtownego pasażera, możesz użyć składanej metalowej sieci na sprężynach gazowych, która niezawodnie oddziela bagażnik od kabiny. Sam bagażnik ma imponującą objętość 575 litrów i odpowiedni kształt. Tylna sofa jest podzielona na trzy części, a ponadto w przypadku transportu szczególnie ogólnych towarów możesz złożyć tył prawego krzesła przedniego.


Trunk jest duży - 575 litrów. Istnieją przydatne urządzenia do mocowania ładunku, a nawet metalowej siatki, która oddziela przestrzeń ładunkową od kabiny.

Nie warto oświetlić się na XC70 D3, i tak nie zadziała. Diesel o mocy 163 koni mechanicznych z paszportami 10,8 sekundy do setek wyraźnie tego nie ma. Element Volvo jest inny. XC70 doskonale trzyma się prosto, kołysząc się tylko na falach asfaltu, gdy sterowane elektroniczne podwozie czterokrotnie działa w trybie komfortu. Doskonała izolacja dźwiękowa filtruje nie tylko turbulencje przepływów powietrza, ale także łotr skoków na asfalcie.

Volvo wzywa leniwie z oczywistym niewystarczającym obrotem. Pomimo możliwości wyboru stopnia wysiłku na kierownicy przez menu komputerowe w obiekcie, rotacja kierownicy nadal daje syntetyczne tło. To szkodzi informacji w zakręcie, zwłaszcza że obroty wagonu są trzymane z zauważalnym rzucie, nawet gdy podwozie działa w trybie sportowym. Automatyczna transmisja to ton z innymi systemami. Pływacze są gładkie i prawie niewidoczne, ale w aktywnej automatyzacji pozostaje w tyle, a opóźnienia w zwiększaniu zmiany.


Dynamika oleju napędowego 163 koni mechanicznego. Jego głównymi zaletami są obciążenie i gospodarka. W przypadku miłośników ściskania istnieje silnik turbo o mocy 304 KM o pojemności 304 KM. Jednak aktywna jazda na Volvs XC70 nie przyniesie przyjemności. Podwozie szwedzkiego wozu stacji jest skonfigurowane z okiem na komfort.

Korzenie i toczenia na płaskiej drodze obracaj dobrą gładkość nie tylko na złym zasięgu, ale także na pasie. Tylko poważne doły mogą przełamać komfort w kabinie.

Volvo nie było bez masy aktywnych systemów bezpieczeństwa. Lista opcji Volvo XC70 ma aktywną kontrolę rejsu (działa przy wszystkich prędkościach), system bezpieczeństwa miasta, który zapobiega starciom przy niskich prędkościach, funkcję ostrzeżenia o starciu z pełnym automatycznym hamowaniem i wykrywaniem pieszych, zachowań kierowcy. System monitorowania, funkcja zapobiegania opiece nad zajętymi paskami ruchu oraz system monitorowania ślepych obszarów, adaptacyjne sygnały stopu, miganie podczas hamowania awaryjnego i wiele więcej.


Ceny Volvo XC70 zaczynają się od 1 382 000, a dealerzy poprosili o ponad 2 200 000 rubli dla najlepszego turboceru benzynowego.

Pomimo faktu, że Arsenal Volvo XC70 ma 3,0-litrowy silnik turbodoładowany o mocy 3,0 KM, szwedzki wagon stacji nie można zalecić aktywnych kierowców. Jest to świetny rodzinny wagon z przestronnym i wysokiej jakości salonem, szeroką gamą silników i bogatym wyborem systemów bezpieczeństwa. Godny wybór dla tych, którzy potrzebują solidnego i praktycznego samochodu i którzy nie są gotowi wydostać efektowny Audi A6 Allroad.

Ruslan Galimov

Źródło: Carclub.ru