Wilvo XC70 Test Drive od 2011 r. Wagon

Czyja dysk jest bardziej aktywny?

Luksus burghera i praktyczność Wikingów

Wagon All -Wheel Drive Wagon BMW X5 zadebiutował w Detroit Car Dealerzyk w 1999 roku. Jest wyposażony w dwa
Silniki w kształcie litery V: osiem, 4,4 l, 286 l. Z. lub sześć, 3,0 l, 231 l. Z. Skrzynia biegów jest automatyczną pięcioma prędkościami z kontrolą elektron -hydrauliczną.

Światowa premiera All -Wheel Drive Wagon Volvo V70XC odbyła się w 2000 roku w salonie Detroit. Samochód jest wyposażony w 200 -litrową benzynę w linii w pięci cylindrowym silniku. Z. Z turbodoładowaniem o niskim ciśnieniu. Skrzynia biegów są pięcioosobowe, mechaniczne lub automatyczne.

Czy można porównać dwa samochody tak różne w obrazie i cenie samochodu, jak BMW X5 i Volvo V70XC? Oczywiście nie możesz. Ale jeśli chcesz rozszerzyć swoją wiedzę na temat współczesnego napędu na całe koła, jest to możliwe, a nawet konieczne. Rzeczywiście, pomimo różnic samochody te mają coś wspólnego. Po pierwsze, wzór kół 4x4. Po drugie, obaj zajmują niszę między pełnoprawnymi pojazdami terenowymi a zwykłymi samochodami. Po trzecie, BMW X5 i Volvo V70XC pod względem uwalniania nie są w żadnym wypadku liderami programów produkcyjnych firm. Rozszerzają zakres modeli, tworzą wizerunek swoich twórców, ale są zorientowane głównie na rynku amerykańskim, gdzie transport dla miłośników aktywnego stylu życia jest obecnie uznany. Tym bardziej godne uwagi jest to, że oba nowe produkty znajdują się teraz na rosyjskich drogach - częściej w stolicy. Można zauważyć, że aktywny obraz ruchu amerykańskiego jest naturalny dla naszych kierowców. Stąd interes bogatych obywateli taką techniką. Złammy tradycyjny schemat prezentacji i zacznij od głównego - porównaj projekty oryginalnych maszyn, ich cechy biegania i pozostaw wnętrza deseru.
Moment prawdy
Po wydaniu modelu X5 Bawarianie działali jako ustawodawcy mody. Nowość została nazwana pojazdem sportowym i aktywnym (pojazd sportowy), ogłaszając tworzenie nowej klasy. Rzeczywiście, 4,4-litrowy o pracy 4,4 litra ukrytych pod maską jest zobowiązany na swój sposób: dynamiczna skorupa zdolna do odlatowania w 200 km/h na autobahn, nazywanie języka po prostu nie obraca języka. Ponadto BMW nalega, aby tylko szlachetne samochody produkowały i nie zamierzają wymieniać się na ziemię plebejów. Z drugiej strony kształt ciała, wysoki prześwit, duże koła, masywne progi sugerują - wszystko, ale nie samochód. Podsumowanie i transmisja to stały napęd na wszystkie koła. Asymetryczna różnica rozkłada moment obrotowy w stosunku 38% - na przedniej osi, 62% - z tyłu. Z wyjątkiem adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów, skrzynia biegów, skrzynia biegów jest dość konserwatywna. Jednak w trudnych warunkach drogowych najnowocześniejsze systemy elektroniczne trzeciej generacji pojawiają się na ratunek kierowcy. Wśród nich są anty-blokowanie (ABS), kontrola hamowania w narożnikach (SVS), ograniczenia spadku (HDC), kontrola stabilności dynamicznej (DSC) z podsystemami przeciwbiałowymi ADB-X i ASC-X i dynamiczną kontrolę nad hamowanie (DBC). Ogólnie rzecz biorąc, choć wiemy: BMW X5 to oryginalny samochód z nachyleniem sportowym dla aktywnego świata.
A co z Volvo? Na szczęście zrobili to bez rewolucji w klasyfikacji. Bardzo spektakularne i oryginalne na zewnątrz, V70XC jest w rzeczywistości modyfikacją kombi napędowej przedniego koła V70. Producent tego nie ukrywa. I nawet jeśli nie jesteś w błąd odważnym wyglądem, w połączeniu z zdecydowanie brzmiącym krzyżowym krajem na pokrywce bagażnika (przy okazji, w bezpłatnej interpretacji ta kombinacja oznacza coś takiego jak wyrażanie ciepła w wiosce). Zewnętrzne elementy ochronne, zwiększony prześwit, wszystkie napęd na koła - atrybuty wagonu stacji o zwiększonej drożności. Jest dokładnie zwiększony, a nie nieskończony, którego kierowca Volvo nie powinien zapominać o tym, który mieszka w najbardziej aktywny sposób. Volvo V70XS jest wyposażony w bolesny silnik o mocy 200 koni mechanicznych z turbodoładowaniem o niskim ciśnieniu. W przeciwieństwie do BMW silnik Volvo znajduje się w przedziale silnikowym poprzecznie. Dla szwedzkiej firmy takie jednostki energetyczne i układ stały się już tradycyjne.
Podstawą skrzyni biegów pełnego napędu jest automatyczną skrzynią biegów z napędem przednim, z kompaktową skrzynią biegów, która przenosi moment obrotowy do wału Cardan. Ten ostatni jest połączony z różnicą tylnego mostu nad Wyeschers. Na suchej drogi asfaltowej Volvo V70XS zachowuje się jak samochód z napędem przednim. Ale warto zacząć poślizgnąć się koła z jazdy, ponieważ Wyszoft natychmiast przejdzie moment obrotowy do tylnej osi. Rolę blokowania międzyosiowego oraz przednie i tylne odgrywają elektroniczne systemy anty -strumieniowe bez komponentów mechanicznych. Według kanałów ABS spowalnia koło maskujące, pozwalając zrealizować przyczepność przez inne, które mają lepsze sprzęgło. TRACS pomaga zacząć od śliskich dróg i manewru przy niskich prędkościach. Gdy prędkościomierz wynosi ponad 40 km/h, system automatycznie się wyłącza. A teraz dowiemy się, jak zachowują się ta mechanika symbiozy z elektroniką.
Wola i umysł
Samochody są prawie całkowicie załadowane - oprócz kierowców w salonach trzech pasażerów. Pod kółkami śnieg nie jest na asfalcie, aby pokazać talenty wszystkich napędów. Dobrze chodźmy!
BMW zaczyna się od śliskiej powłoki, jakby na suchej autostradzie. Pod głośnym parskaniem sportowych tłumików potężny silnik energicznie przyspiesza Makhina z pełną masą ponad 2,5 ton znacznie ponad sto. Mimo to czterech przywódców jest świetnych! Z monotywą taka liczba w zwiniętym śniegu nie byłaby powołana. Ale podjeżdżamy do krętej autostrady naśladując górską drogę. Inteligentna elektronika natychmiast bierze wodze rządu - łatwo kompensuje zarówno rozbiórkę przedniej osi, jak i brak z tyłu. Systemy stabilizacji radzą sobie nawet z prowokacją rażącą: napompowana prędkość wchodzenia do tury, ostre działania z kierownicą i gazem, hamując podłogę na zakręcie. Nieokiełznane Burrows X5 jest całkowicie oswojone! W trudnych warunkach kierowca dowolnej kwalifikacji będzie w stanie ukraść samochód swobodnie. BMW wybaczy mu wszystkie błędy, a raczej - prawie wszystko.
Ranna duma sprawia, że \u200b\u200bdoświadczony jeździec wyłącza przebiegły systemy - niech poczuł Niemiec, co tester może zrobić z doświadczeniem. Miłość, nie ma śladu poprzedniego narzucenia samochodu! Kierowca potu próbuje poradzić sobie z prawie trzystu koni, bez elektronicznych asystentów. Najmniejszy błąd, jeden nieprawidłowy ruch kierownicy lub gazu zagraża utratę kontroli. Transmisja, pozbawiona wsparcia dla systemów stabilizacji, pokazuje napęd tylnego koła w naturze, a samochód jako całość - nadmiar: Odpowiedź na dodanie przyczepności jest rozkładem w nartach. Gdzie jesteś, przycisk oszczędności, zwróć poprzedni komfort i spokój! Poświęcamy dumę - pozwól umysłowi elektronicznemu zagłębiać się w zawiłości dawkowania momentu obrotowego.
Muszę przyznać, że nie zacznie się również na Snowfield. Na samym początku system antywingowy pomaga w pełnym popędu. Ale kiedy prędkość osiągnęła 40 km/h
Jednym słowem jest łatwe i przyjemne kontrolować krzyż z całego kraju. W regularnych trybach Volvo utrzymuje drogę, szybko reaguje na działania kierowcy, a kiedy chce, zostanie przeżuwany. Ale w przeciwieństwie do BMW, którego elektronika powstrzyma każdy trąd, gdy tylko stanie się niebezpieczna, Volvo można przegapić. Takie jest liczenie woli podaną osobie.
Lądujemy pasażerom i powtarzamy trasę: to niespodzianka! To nie przypadek, że wielu, przyzwyczajonych do klasyki lub napędu na front -koła, nie może znaleźć wspólnego języka z samochodami 4x4 - nazywają je niezrozumiałymi. Nory pustej BMW mają chłodną zmianę w kierunku napędu przednich, a Volvo częściej zemści się na ogonie; Obrót obu zbliżył się do neutralny. Okazuje się, że zachowanie całego napędu koła jest wysoce zależne od obciążenia. I musisz o tym pamiętać!
Przed sprawdzeniem cech terenowych samochód odwiedził windę. Kontrola komponentów podwozia i transmisji potwierdzona - genealogia pasażera Volvo jest bardziej zauważalna. BMW wyglądało znacznie bardziej imponująco. Jednak tu i tam były łatwo wrażliwe szczegóły. Pamiętając o tym, zatrzymali się w SUV -ie. I co? Przejście samochodu jest porównywalne. Volvo opóźnia się trochę: z tym samym światłem drogowym z BMW ma więcej przedniego i tylnego zwisu.
Krótko mówiąc, ambicje terenowe właściciela X5 lub Volvo V70XS zaspokoją podróż na ścieżce niepołączonego po obfitych opadach śniegu do wielo-piętrowego domku w jakiejś elitarnej wiosce. W związku z tym najprawdopodobniej samochód zostanie wciągnięty. Nie możesz liczyć na więcej. Ostatecznie piknik w kraju jest również elementem aktywnego stylu życia, a nie wszystkich, aby udać się na trofeum wielbłąda.
Wewnątrz Bavarets jest luksusowy: czarna skóra, masywne wkładki z drewna, fajny system audio. Interpretuje się na temat elementów sterujących, łatwości lądowania z przodu iz tyłu? Kompletny, to jest BMW! A w przypadku wyłączności otrzymasz ultra-nowoczesny terminal informacji o kolorze: ekran telewizora, panel centrum muzyki, komputer tras, nawigator GPS i urządzenie diagnostyczne w tym samym czasie. A jednak z wieloma zaletami wnętrze X5 jest nieco zimne. Nie, grzejnik jest po prostu doskonale ocieplający się. Ludzkie ciepło brakuje całego tego luksusu. Znajdziesz go w kabinie Volvo. Jest tutaj bardziej skromny (oczywiście, stosunkowo!), Ale domowy jest wygodny. Szwedzki styl implikuje starannie wybraną kolorystykę: ciało jest malowane kremowym metalicznym, zderzakiem i plastikowym zestawem do ciała są ciemnobrązowe. Jednocześnie tapicerka kabiny to lekka beżowa, a dekoracyjne wkładki i skóra na siedzeniach są brązowe. Przyjemna kombinacja. Jeśli chodzi o funkcjonalność, wygodę organów rządzących, BMW prawdopodobnie nie udzieli tutaj.
KTÓRA JEST TERAZ GODZINA?
Przed nami znajdują się dwa samochody dla aktywnego stylu życia. Wyłączny i luksus przeciwko praktyczności i stylu. Wydaje się, że Bawarianie podkreślają ekscesy: izolacja projektu z innych modeli BMW, złożoność systemów transmisji i elektronicznych sterowania, moc niezwykłego silnika. Taka przyjemność jest nie tylko droga, ale bardzo droga - 85 tysięcy dolarów. Na tym tle koszty benzyny są wyblakłe, chociaż podczas testowania X5 łatwo przełknął 25 litrów benzyny na sto. Volvo, bez względu na to, jak działał, nie przekroczył pręta 20 l/100 km. Tak, Szwedowie poszli w drugą stronę: wsparcie w modelu podstawowym i udanym, wcześniej testowanym rozwiązaniom technicznym; Bogaty, ale bez kupców, sprzęt. Taki samochód lepiej nadaje się do codziennego użytku i kosztuje dwa razy tańszy.
Przestań, zgodziliśmy się nie porównywać samochodów na czole - a teraz, gdy wymyśliliśmy cechy różnych schematów napędu na koła, spróbujemy delikatnie podsumować. Właściciel BMW X5 wydaje się być człowiekiem, którego nadgarstek zaznacza złoty chronometr Rolex, ozdobiony diamentami, ale najprawdopodobniej kierowca Country Cross uczy się czasu, patrząc na elegancką stal nierdzewną. Jednocześnie oba prowadzą całkowicie styl życia napędu. A system jest delikatnie odłączony, intensywność przyspieszenia nie spada. Do tego, na Mountain Road, kierowca otrzymuje wolność działania. Przy dużych prędkościach tylko ABS pracuje w przełajowym kraju, a kontrola trakcji spoczywa. Z jednej strony jest to dobre - wyjątkowość reakcji nie zakłóca planowanego manewru. Ale jest też odwrotna strona monety. Pilot pozbawiony irytującego przewodnika musi mieć kwalifikacje, które pozwalają ci pewnie i niezawodnie jeździć w trudnych warunkach. Tak więc na krętej pokrytej śniegiem autostrady Volvo zachowuje się przed napędem. W sytuacjach marginalnych pokazuje niewystarczającą obrót, pokazuje tendencję do rozbiórki przedniej osi, ale także umożliwia grę z przyczepnością. Wszystko jest znajome i znajome. Tylko od czasu do czasu podnosi plecy, ale wcale nie obsesyjnie.
Tekst / Vadim Kryuchkow
Zdjęcie / Vladimir Knyazev

Źródło: Magazyn „Jazda”