Wilvo XC70 Test Drive od 2011 r. Wagon

Uniwersalii piaszczystych kamieniołomów

Lubisz asertywny i dynamiczny styl jazdy? Czy uważasz, że los jest inny, stałby się dobrym kierowcą samochodu wyścigowego? W tym samym czasie wyznajesz aktywne namioty związane z stylem stylu życia, w najgorszym przypadku, grilla w naturze? Odważny styl nie jest dla ciebie obcy? I wybierz samochód dla siebie - aby wszystko razem i w jednej butelce ... miękkie światło nie jest jak pranie, nie każdy asfalt pokonał. I masywne obrażenia tylko przeraża się jego pojawieniem się innych - nie będziesz w stanie poczuć wszystkich subtelności pilotowania na nim.


Między wozem stacji a całym
Istnieje jednak odpowiedni samochód - jest to wagon stacji o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Jego przepis jest dość prosty: przyjąć zwykłego pasażera uniwersalnego z napędem na koła, a silnik jest silniejszy; zmienić stosunek przekładni transmisji; Jeśli to możliwe, dodaj zamki, a nawet opuszczanie biegu w ulotce; Oświecić prześwit do rozsądnego limitu; Ze względu na rozpoznawalność, wyściełanie wokół obwodu za pomocą ochronnego pasa tworzywa sztucznego, rzekomo przez przypadek uwalniając krawędzie potężnej ochrony metalu przed zderzakiem; Kompozycja polega na koronowaniu religii na dachu i nadawaniu tego cudu na dużych zębach. Oczywiście nie warto mylić takiego samochodu z prawdziwym pojazdem całego terenu, ale prawie nie da SUV -ów pod względem drożności, a każdy samochód pasażerski da sto punktów, zachowując prawie wszystko to Najlepsze cechy na autostradzie. Taki napęd na wszystkie koła to więcej niż inne, obecny pojazd użyteczny w skrócie, czyli samochód sportowy i praktyczny, jest bardziej odpowiedni. Umieszczając drugie słowo, woli po prostu pragmatyści bez ambicji. Nie oczekują one miłosierdzia od natury, pracowników pogodowych i drogowych, ale klasyczny pojazd z terrainem jest dla nich zbyt grzmiący.
Według takiego programu nie ma tak wielu samochodów - producenci samochodów po prostu poczuli perspektywę klasy i zaczęli ją opanować. Zapoznajmy się z jego przedstawicielami bliżej:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litra, koszt - 36,1 USD; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 tysięcy USD; Audi -canron - 2,7 litrów, 55,3 tysiąca USD.
Wszystkie trzy próbki na dość bogatych poziomach wyposażenia są wyposażone w automatyczne maszyny.



Funkcje krajowe
Samochody są łatwo odgadnięte przez ich twórców. Subaru, jak przystało na azjatyckie, jest najbardziej zwarta, jego szerokość jest 110-120 mm mniejsza niż kolegów-rywali. Szkło bez ramy wygląda bardzo stylowo - i w końcu, co zaskakujące, nie wpuszczają wody w deszczu i nie gwizdają z prędkością! Ale częściowo dokładnie z powodu tej decyzji, stroje C* całkiem ścigało tylne drzwi.
Zakresy regulacji są również wyraźnie zaprojektowane, a nie dla koszykarzy - kierowca o 180 cm wysokości podnosi kierownicę prawie do przystanku (w przeciwieństwie do innych maszyn, długość kolumny nie jest tutaj dostosowana) i odsuwa krzesło i w dół. Tam jest dokładnie tyle miejsca, ile jest konieczne do odpowiedniego lądowania, gdy tył jest w pełni naciśnięty do tyłu - nie można odpocząć z kolanami, ale nie będzie działać lekko w dół i zrelaksować się. Trzeci jest tam, to jest lepszy niż nastolatek. (To nie przypadek, że na dachu wykonuje się tłoczenie podobne do koryta - nad jej głową przybiera tylko około 40 mm.) Duże lustra zewnętrzne są bardzo dobre - prawie nie pozostawiają martwych stref.
Salon jest raczej pomysłem technologa niż projektanta: wykonany bardzo mocno i ostrożnie, ale bez zachwyt. Wyszedłem z samochodu, wkrótce nie pamiętasz, jak to zajmie się do środka. Przednie krzesła są wygodne, delikatnie naprawiając ciało podczas przeciążeń bocznych. Przeciwnie, zagłówki, jakby pięść pięści skierowana z tyłu głowy - prawdopodobnie funkcjonują podczas wypadku, ale nie ciągną się, aby położyć się. Prawdopodobnie, ze względu na zjednoczenie z maszynami na rynek krajowy, ręcznik był po prawej stronie tunelu - u pasażera. A brak blokowania automatycznego selektora skrzyni biegów, gdy klawisz zapłonowy nie jest włożony lub pedał hamulca nie jest wciśnięty, ponieważ dziś przebicie samochodu tej klasy. Wiek, wiek ...
Jak przystało na potomka Vikingów, Volvo wygląda na wysokie i niegrzeczne. I spójrz z przodu - szerokość wydaje się po prostu ogromna! Jednak to wydaje się: pięć cylindrów jest w rzędzie, a automatyczna maszyna - więc 1611 mm koleiny, znacznie więcej. A co to za cud? Masowe utrwalacze drzwi są tak potężne i ostrzegają, że sami uderzają ich za pasażerem - aby mieć czas, aby wskoczyć do salonu, aż jego nogi zostaną uszczypnięte. Nie, dziękuję ...
W salonie Volvo wpadłem w dzieciństwo - i zapewniam, że większość ludzi poczuje się jak wiejski krzyż, jakby w gigantycznej jaskini. Nie ma nawet wielkości, chociaż pięciu dobrze karmionych mężczyzn z łatwością zmieści się tutaj. Po prostu wiele elementów wnętrza jest niezwykle dużych i celowo uproszczonych, jakby przesunięte parą ciosów z bloku: jeśli centralna konsola jest płaska jak ściana, i ćwierć metra kwadratowego, jeśli przycisk jest przyciskiem to co najmniej trzy palce, a jeśli linia na skórzanym siedzeniu, to każdy ścieg ma kilka centymetrów. Przestronny! A wewnętrzne lustro pasuje - otwiera panoramę nie gorszą niż przednia szyba, rekompensując skąpienie miniaturowych płatków zewnętrznych.
Ale antropometryczne wskaźniki giganta są powiązane z mądrym: tylko w dolnej pozycji siedzenia, podniesiona kierownica nie nakłada urządzeń do kierowcy tylko o wysokości 180 cm, ale wcale nie jest to gigantyczny but o rozmiarze 43. ścisnął się do akceleratora między pedałem hamulca a tunelem środkowym. Nawiasem mówiąc, o nogach: trudno jest znaleźć niezawodne wsparcie dla lewej stopy - platforma wygląda jak myjka ukryta pod dywan, ten sam miękki i bezkształtny. Dostosowanie siedzenia na wysokości, jakby w tanim niskim poziomie - ciągnąc uchwyt, musisz wskoczyć na siedzenie, aby sprężyna ją dostarła. Dźwignia karabinu maszynowego jest dobra, ale mimowolnie ostrożnie w przypadku hamulca ręcznego - jest boleśnie cienki. Jednak nie ma na co narzekać - wszystko inne jest wygodne i funkcjonalne - na przykład elektryczne ogrzewanie dolnej krawędzi szkła (w szczotkach), deflektory wentylacyjne w średnich stojakach. Taka zrozumiała wentylacja i zdalne ogrzewanie należy nadal szukać, a latarki rozłączały się w lusterach zewnętrznych ułatwiają lądowanie i skacze w ciemności.
Audi wygrało tradycyjne dla Niemców z dokładnością dopasowanych paneli ciała i blasku polerowanego metalu: listwy, tabliczki znamionowej, nakładek - jest coś do złapania na oku. Jest natychmiast widoczny - rasowa i droga drobiazg. Jest to jednak otoczenie, ale co z tym? Bardzo wygodny i praktyczny samochód: duże drzwi, tylko ogromne wnętrze - nawet siedząc za dwumetrowym gigantem, możesz rzucić stopę na nogę; Wysokiej jakości dekoracja wnętrza, przemyślana do najmniejszych szczegółów; Najbogatszy sprzęt. Nie wspominając o reflektorach Xenon, drogim systemie audio lub czujnikach parkingowych, na przykład istnieje ogrzewanie wszystkich pięciu siedzeń, rozciągające zasłony w tylnych oknach. Co tam jest - pochylające się uchwyty na suficie, a nawet ubrania do ubrań są wyposażone w mikrolify! Ogólnie rzecz biorąc, prawie limuzyna, przystosowana do złych dróg.
Wady? Istnieją, chociaż oprócz wysokiej ceny, inne nie są tak łatwe do znalezienia. Na przykład masywny panel przedni lekko koronuje nogi pasażera. Wygląda na to, że desca rozdzielcza została najpierw pomalowana przez projektanta, a następnie niektóre łuski wprowadzono do ładnych kół - czy wskaźnik temperatury oleju, oprócz wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i woltomierza? Tak, a za prędkościomierzem przesadzili: jego nieliniowa skala, ponadto, z różnymi liczbami kalibru, jest trudna do dostrzegania.


Do zapasów i ładunku
A co z namiotami i nartami? Dla nich będzie miejsce w jednym z samochodów: każdy pod miękką, rozciągającą zasłoną - trzymanie głośności prawie w półff. Różnice kilku centymetrów długości szaliny są nieznaczne. W Subaru otwarcie piątych drzwi jest lekko zawęzione, audi ma mocniejsze łuki koła, Volvo jest pozbawione tych niedociągnięć, a ponadto ma prawie pionowe drzwi - jest to wygodne dla dużego ładunku. Pod sufitem Szweda obniżona metalowa kratka w celu ochrony pasażerów, a niemiec ma silną sieć rozciągniętą od tyłu.
Różnice w transporcie długich metrów są bardziej zauważalne. Subaru oferuje standardowy zestaw - wycięcie, w proporcji 40/60, składaniu pleców i poduszce tylnej siedzenia. Tylna sofa Volvo jest podzielona na trzy części autonomiczne w stosunku 40/20/40 - łączą się, jak chcesz, a nawet można usunąć zakłócające segmenty poduszki, wydłużając przedział. Audi oferuje tylko plecy podzielone na zwykłą proporcje, które, wyrzucane z powrotem na stałą poduszkę, nie chce tworzyć równej platformy. Jeśli transformacja jest częściowa, wówczas rolka z siatką ma na środku, jak bariera, ponieważ jest przymocowana do jednej z połówek pleców.


Ralist, krążownik i pierścień
Przed wpadnięciem do pamp, zobaczmy, jak nasza trójca zachowuje się na asfalcie.
Najsilniejsze wrażenie subaru podkładu jest niezrównany dźwięk działania silnika opozycyjnego: w trybach wymuszonych wchodzi w soczysty ryk z charakterystycznym cięciem. Oczywiście trudno jest konkurować w atmosferycznej opozycji ze znacznie mocniejszymi silnikami turbosprężarki - gorący miłośnicy wolą trzylitrowy szósty. Z drugiej strony średnie zużycie paliwa Subaru można łatwo ułożyć w 10 l/100 km - para ma znacznie większą. Co podbija Subaru - doskonalenie reakcji na działania kierownicy i doskonałe informacje zwrotne (widzą, patrz, rajdowe korzenie). Samochód jest tak posłuszny i dobrze zrównoważony, że wydaje się, że nic nie kosztuje, stawiając go na boki, przejdź przez styl Tommy'ego Myakinen. I postrzegasz trochę hałaśliwego bez hałaśliwego jako wadę, ale jako znak sportu. Jednocześnie nie ma śladu drżenia bez zęba - Outback niesie pasażerów płynnie i ostrożnie. To prawda, że \u200b\u200bmechaniczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia dla najwyższych aerobatów - powolne siły automatyczne, aby się denerwować nawet przy zwykłym wyprzedzaniu. Ponadto ABS jest z grubsza wyzwalany.
Postać kraju Volvo-Cross okazała się amerykańska. Duży samochód jest bardzo dobry podczas parkowania - kierownica jest bardzo lekka. Jednak po przekroczeniu krytycznej sytuacji w manewrze niezależnie biegnie na zatrzymanie - jest to już niebezpieczne. Przy wyższych prędkościach zaciskanie się do tury znika, ale całkowicie pusta kontrola pozbawia sterownika sprzężenia zwrotnego. Ponadto niewiele jest tłumienia - uwolniona kierownica nie wraca płynnie do neutralnej pozycji, prostując trajektorię maszyny, ale wykonuje kilka wahań, zmuszając samochód do napisania węża.
Silnik jest przyczepności - daje maksymalny moment obrotowy w szerokim zakresie od 1800 do 5000 obr / min. Nie ma śladu turboyamy (niepowodzenie przyczepności w strefie o niskiej prędkości). Maszyna adaptacyjna płynnie przełącza się jednak w trybie sterowania ręcznym, muszą pracować z ołów - opóźnienia są zauważalne. W Volvo ten tryb jest najbardziej podobny do pracy konwencjonalnej skrzynki mechanicznej - transfery są sztywno ustalone i nie ma przełączania ani w Kikdown lub w górę - po osiągnięciu maksymalnych obrotów. Przypadek rzadkiej skromności - krzyż wiejski przekroczył maksymalną prędkość 200 km/h zadeklarowaną przez producenta! Samochód okazał się bardzo cichy - co to jest i szklanka boczna z dwoma warstwami. Przez nich tylko grzechot gumowych zębów skorpionów - przebija się Shin Pirelli, a nawet z boku jest usłyszany o milę. Cisza i kołysanie kołyszące się z szybkością gasą ambicji sportowych. Jest to na lepsze - hamulce są dość potężne, ale podatne na przegrzanie: po kilku intensywnych spowolnieniu ich skuteczność spada.
Dwóch i półset koni audi -adheza mówią same za siebie - pistolet! I duży kaliber. Poczucie ogromnej solidności powstaje przez zawieszenie, które powstrzymuje ciało przed huśtawką na nieprawidłowościach. Rolki w narożnikach są minimalne, a reakcje są dość ostre. Taka kombinacja, a nawet z powodzeniem dołączona do transmisji, twardy hydrotransformator tworzy raczej poczucie maszyny pierścieniowej, a nie rajd, jak powiedzmy, Subaru. Nie chcę zemścić się na ogonie w zakątkach, ale aby je wyjątkowo dokładnie przepisać, tak jak to możliwe, używając mocy silnika, hamulców i doskonałych właściwości sprzęgła golenia Pyrelli P6. Przy prędkości prędkości zawiesina pneumatyczna automatycznie obniża korpus audi dolnej, przy umiarkowanych prędkościach przywrócono luz. Jednak z prześwitem drogi można ręcznie kontrolować, ale jest to ważniejsze ...


... gdzie kończą się drogi
Dotarliśmy więc do kariery piaskowej - być może jest to ograniczenie nieprzestrzegania, co jest nieuzasadnione, aby przejść przez te maszyny.
Subaru Outbek nie wykazuje najmniejszej tendencji do osi z powodu sprawiedliwego rozkładu przyczepności - symetryczna różnica międzypoksowa dzieli moment obrotowy w proporcji 50/50, aw przypadku poślizgnięcia kół jednej z osi jest blokowane przez Viskoutta . Kolejne Wiktout - tylna różnica. Jednak połączenie eleganckich pomalowanych zderzaków i długich zwisek (kąty wejścia i podróży - najmniejsze - tylko 18) sprawia, że \u200b\u200bjesteś ostrożny na nierównościach. Elementy zawieszenia są masywne i trwałe, odległość do dna jest duża, najbardziej podatna na uwolnienie. Światło do niego wynosi 180 mm, ale prawie nie zależy od obciążenia, dzięki tylnej samozapocznicy.
Z rogami kraju Volvo-Cross całkowite zamówienie i zadrapania na niepewnych szaleńcach są prawie niewidoczne, chociaż nie jest łatwo umyć szorstki plastik ze utkniętego brudu. Sytuacja jest nieco gorsza: ta sama 180 mm, a także pod uwalnianiem tylnej osi, ale tylko na pustej maszynie - poziom utrzymania poziomu jest dostarczany za opłatą. Ale tylko Volvo z przodu nie jest jakaś plastikowa ochrona przed sprayem, ale czter milimetrową płytę aluminiową! Dzięki oponom z rozwiniętymi startialami maszyna kosztuje tylko napęd na przednie koło przez długi czas - przy braku poślizgu prawie cały moment obrotowy jest przekazywany na przednie koła. Tylny most jest połączony lepkim sprzężeniem z pewnym opóźnieniem, gdy przednie koła już starają się uśmiechać w piasku. Ponadto istnieje urządzenie anty -wiings TRACS, które odgrywa rolę elektronicznego blokowania różnic międzyasowych.
Bezzębne opony Audi-Allwood nie grożą uwiedzenia, ale ich właściwości przyczepności na ziemi są niskie. Na dobrej drodze moment obrotowy jest podzielony jednakowo między przednią i tylną oś, aw przypadku poślizgnięcia rozkład przyczepności dostosowuje środkową różnicę zwiększonego tarcia skrętu. Eds Electronic Lock pomaga mu, hamując koło maskujące. Główną kartą atutową Ollroud jest możliwość zmiany prześwitu drogi. W górnej górnej części czterech przepisów 195 mm jest wpisany pod komorem silnika, a w pozostałych miejscach w ogóle wynosi 220-230 mm. Nawiasem mówiąc, podglądanie z przodu i za krawędzi potężnej ochrony jest spektakularne rekwizyty: są to tylko cienkie metalowe nakładki na zderzak! Kolejną zaletą jest silne i twarde ciało, które podczas po przekątnej wiszące, w przeciwieństwie do kilku innych maszyn, nie jest całkowicie przytłoczone, co pozwala równie łatwo zamknąć drzwi.

Subaru Legashi zadebiutował w 1989 roku, dziewięć lat później jego pojawienie się zostało zaktualizowane. Wagon sedan lub kombi jest produkowany z ciałami, napęd jest z przodu lub kompletny. Outbek pojawił się w 1997 r. (Na niektórych rynkach Lancaster) formalnie - niezależny model, w rzeczywistości - kombi na całej koła, dostosowany do złych dróg. Linia markowa - przeciwne silniki benzynowe o objętości 2,0 (różne stopnie siły); 2,5 lub 3,0 litrów. Skrzynki przekładniowe są mechaniczne pięciokrotne (z wyjątkiem 3,0 l) lub cztero -prędkości automatycznych.

+Rozsądna cena, pouczająca kierownica, dokładne reakcje na drodze, soczysty dźwięk silnika.

-Opracowane działanie maszyny, duże zwisy, skromne rozmiary salonu.

W linii -up Volvo jako pierwszy jako pierwszy aktualizuje nie sedany, ale niezwykle popularne wagony stacji. Na przykład tylko wagon kombi V70, przy użyciu skróconej platformy sedan sedan, został zastąpiony 70. serią modelu z 1996 roku w 2000 roku. Nieco później przedstawiono całą oporną na modyfikację skrzyżowania Volvo V70XC. W przeciwieństwie do zwykłego V70, który jest produkowany z dość szeroką gamą silników, zarówno z przodu, jak i na modyfikacjach napędu na wszystkie koła, krzyże wiejskie są wyposażone tylko w napęd na wszystkie koła i 2,4 litra. Pudełka są pięcioosobowe - mechaniczne lub automatyczne.

+Dobra izolacja dźwiękowa, przestronne wnętrze, wysoki poziom komfortu, obfitość opcji transformacji tułowia.

-Nomatywna kierownica, podatna na przegrzanie hamulca.

W 1997 r. Sedan Audi A6 Front -Coel Drive zadebiutował. Następnie, z przedziałem Avan, A6 Chroatro, A6 Chroatro, z transmisją napędu na wszystkie koła i, wreszcie, Audi -Hall, -modyfikacja całej terraiiny wozu kombi na całej koła. Olrud jest wyposażony tylko w najpotężniejsze silniki -2,7 litra lub 2,5 litra benzyny, agregowane z sześcioosobową mechaniczną lub pięcioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów.

Wyraźne zachowanie na drodze, wysoka gładkość, silny silnik, skuteczne hamulce, bogaty sprzęt, bardzo przestronny salon, regulowany prześwit.

Wysoka cena, nieoptymalna konfiguracja pulpitu nawigacyjnego.

STRESZCZENIE
Każdy samochód kosztuje swoje pieniądze: jeśli Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek jest prowokującym, prawie rajdowym samochodem, przeczesywanym dla dróg publicznych, Volvo -Cross Country - wygodnej wkładki dla odległych wojowników z rodziną i kilka sprzętu, a następnie Audi - Allryudes to sportowy dżentelmen.

Istnieją dwa przezroczyste luki w dachu Outbek - podnoszenie i przesuwanie.

Zgodnie z zawiłościami rurociągów ukryta jest zastrzeżona opozycja czwarta.

Szklanka drzwi ognia jest charakterystyczną cechą większości samochodów Subaru.

Zaopatrzone szczeliny sprawia, że \u200b\u200bkontrolujesz ruch selektora za pomocą spojrzenia - trudno jest to zrobić w dotyku.

Tylne siedzenie jest podzielone na trzy części w proporcji 40/20/40, aby chronić pasażerów z góry, ruszt jest obniżony.

Dla pasażerów tylnych - specjalne odchylenie w stojakach.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Centralna konsola jest płaska i ogromna, jak ściana.

Trudno wymyślić prostszy i bardziej zrozumiały panel sterowania wentylacyjnego.

Rzadkie rozwiązanie układu - linia in -line znajduje się w poprzek.

 




Tekst / Yuri Nechetov
Zdjęcie / Alexander Polunin

Źródło: Magazyn „Jazda”