Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Wagon

Szwedzka ściana

Zarówno profesjonaliści, jak i amatorzy używają tego prostego urządzenia sportowego. Zarówno to, jak i drugi spodoba się kolejna szwedzka powłoka - Volvo V70 Cross Country.
Dziennikarze widzieli nowy kraj Volvo V70 w styczniu w Detroit. Jest jasne - rynek amerykański jest priorytetem dla firmy w zakresie sprzedaży tych samochodów, pochłania prawie połowę wszystkich uniwersałów. Potem nastąpiła kolejna prezentacja - w Genewie w marcu, ale tylko w letnich europejskich dziennikarze zostali przyjęci do organu.
Patrząc na nowy samochód na stojaku wystawowym z nagim okiem, wydawało się, że były to odmiany tematu dawnego Wagon V70 - bardziej odważny wygląd i wysoki prześwit. Ale po teście roboczym w Szwecji stało się jasne, że Cross Country-2000 nie jest odmianą, ale niezależnym tematem.
Rozgrzać się. Przypominamy sobie prezentację Volvo V70 XC AWD w 1997 roku. W książce drogowej została następnie zaznaczona działka terenowa, ale na briefingu dziennikarzy ostrzegali, że nowe Volvo nie jest jeepem i nie było potrzeby zabijania go w terenie. Off-road okazało się w wyniku zakurzonego hiszpańskiego laneshole, wbijanego przez Dona Kichota i Sancho Pansi. Nudne, dziewczyny ...
Minęły trzy lata, aw Gothenborg otwieraliśmy mapę nowej trasy złożonej dla nowego Volvo Cross Country. Znowu widzimy działkę terenową, ale nikt nas nie ładuje, że bieg biegowy jest tylko wozem kombi na całej koła. Wraz ze skrótem XC AWD strach przed przedstawicielami Volvo, zanim zniknęła poważna nie do zniesienia. Dowody był sam tor, ułożony przez las na specjalnej polityce samochodowej i warunkowo podzielony na dwa etapy. Pierwszy to wąż przez las przez brud, kamienie, wystające korzenie drzew z wykończeniem w dość głębokiej kałuży. Drugi to seria stromych wyciągów wzdłuż Sandy Forest Road. Nie odmówiono nawet jazdy, szczególnie nerwowego, pewnie oświetlonego na biegach na torze samochodowym.
Huśtawka mięśniowa. Nowy okres krzyżowy wykorzystuje ten sam system napędu pełnego koła, co w samochodzie pierwszej generacji. Moment obrotowy jest domyślnie przesyłany na przednie koła (około 95 procent mocy), jednak, jeśli to konieczne, Wyszoft łączy tylną oś z silnikiem. Rozkład mocy nie jest ograniczony niczym - moment obrotowy może być przenoszony tylko z tyłu lub tylko na przednich kołach.
Napęd na całe kółko jest uzupełniony systemem kontroli trakcji TRACS działającego na wszystkich czterech kołach. Kiedy uderza, na przykład prawe koła na śliskiej powierzchni, są one zwolnione, a samochód jest popychany do przodu lewą stroną.
Udar zawieszenia został zwiększony, niektóre dźwignie znacznie zmieniły kształt. Stojaki sprężynowe zostały wydłużone, aby zwiększyć prześwit. Ponadto całe zawieszenie przesunęło centymetr w porównaniu z wagonem Volvo V70. Odbywa się to, aby duże koła nie były zatłoczone w łukach na kołach. Zastosowanie takich kół doprowadziło do kolejnej znaczącej zmiany - tor stał się o 60 mm więcej.
Osiągnięte przez ćwiczenia. Wróćmy do SUV -a. Powoli powoli stworzyliśmy krąg - zapoznaliśmy się z terenem. Po drugie pozwolili się pieprzyć. Trzeci, gdyby był to napęd testowy SUV SUV SUV SUV SUVI. Wrażenia są niezapomniane - zarówno ze zdolności krzyżowej maszyny, jak i z własnego chłodu. Nawiasem mówiąc, były tylko samochody z dziennikarzami z dziennikarzami z automatyczną skrzynią biegów, taką jak GearTronic, ale nie przełożyliśmy go z szkodliwości w trybie ręcznym. Interesujące było to, jak maszyna reaguje na szybko zmieniające się warunki off -road.
Z głębokim brudem Cross Country radził się żartobliwie. Samochód bez kapci z pewnością utrzymywał dany kierunek, a jego ruch praktycznie nie musiał dostosowywać kierownicy. To wystarczyło, aby uregulować przyczepność silnika za pomocą pedału gazu - oto urok turbiny o niskim ciśnieniu, gdy wysoki moment obrotowy osiąga się przy stosunkowo niskich prędkościach.
Wylatujemy ostro na kamieniach i dla wszystkich staje się gorzej - przednie zawieszenie jest zauważalnie przeszywające, a pasażer zwisa przez kabinę, jak kwiat w dziurze. Dla długiego stylowego uchwytu między siedzeniami, mówiąc, łagodnie, jest niewygodny. Pozostaje jedna rzecz, aby stracić prędkość do 10-15 km/h. Czołgamy się kroku żółwia do kałuży, zauważając po drodze, że torpeda jest tak odzwierciedlona w przedniej szybie, że mamy pół pół ścieżki leśnej na ścieżce leśnej.
Kałuża i zbocza wznoszących się nie powodowały problemów, chociaż na stromym trawecie-40 procent karabinu maszynowego jest wyraźnie za mało. Gdybyśmy mieli brud pod kółkami, a nie piaskiem, nie moglibyśmy się wspinać. Ale to nie jest Bach Seliger.
MARATON. Na autostradzie Cross Country zachowuje się tak samo, jak jego młodszy brat - Wagon kombi Volvo V70 (nr 4, kwiecień 2000), chociaż istnieją pewne różnice.
Krzyżowy kraj jest instalowany wyłącznie silnik o długości 2,4 litra z turbiną o niskim ciśnieniu zewnętrznie znanym w poprzednim modelu. Jednak został poddany dużej poprawie skalnej -system stale zmieniających się faz spożycia/uwalniania (CVVT) został wprowadzony, elektroniczną jednostkę sterującą została ponownie zapisana, a wszystkie ruchome części zostały zmniejszone o 25 procent. W rezultacie zużycie paliwa, poziom hałasu i uwalnianie szkodliwych spalin zmniejszyło się, ale dynamika i miękkość pracy znacznie się poprawiła.
Mój kolega, który przez całe życie podróżował z mechanicznym punktem kontrolnym, naprawdę podobał mi się nowa maszyna Volvo. Po pierwsze, ze względu na zbliżenie stawek biegów w stosunku do starej skrzynki krzyżowej, doskonale przyspiesza i pozbyła się troskliwości z ostrym wyprzedzaniem. Wprowadzenie blokowania blokowania sprawiło, że przełączanie biegów gładkie i niepozorne. Ale nie zapominaj, że na szwedzkich drogach istnieją bardzo okrutne ograniczenia prędkości. Jednocześnie naruszający są karane ściśle, pomimo szeregów. Dlatego nie zaczniemy mówić o tym, jak Cross Country utrzymuje drogę z maksymalną prędkością, jak pęka w zakrętach. Możemy zauważyć jedną rzecz - w ciągu dnia musieliśmy pokonać ponad 500 kilometrów w dość ograniczonym czasie. Jechaliśmy autostradą i wiejskimi drogami - na końcu ścieżki nie było nawet nuty zmęczenia. Wygodna jazda jest najważniejszym wynikiem testu drogowego.
Wśród symulatorów. Salon biegowy jest bogatszy niż w kombi V70. Wygląda na to, że wszystko jest takie samo: panel przedni, siedzenia, ale jest wiele przyjemnych rzeczy: wykończenie tytanu, skórzana tapicerka siedzeń, stylowo zszyty przez niegrzeczne szwy, wspaniały system audio z wbudowanym zmieniaczem płyt, zmieniaczem płyt, Uniwersalne posiadacze i zatrzaski dla toreb, toreb, dokumentów i innych Bóg wie co.
Ale przedmiotem specjalnej dumy Volvo jest trzysekcyjne tylne siedzenie, pierwsze na świecie. Jest on podzielony w stosunku do 40/20/40. Oznacza to, że jego centralną część można złożyć, a nawet usunąć z samochodu. Specjalnie zaprojektowana lodówka o przydatnej objętości 17 litrów lub torbie zaprojektowanej do przechowywania małych przedmiotów, płyt CD itp. Można włożyć do przestrzeni między dwoma tylnymi siedzeniami. Istnieje trzecia opcja - wyciągnąć tył centralnego siedzenia i rozwinąć ją, tworząc podłokietnik dla dwóch pasażerów siedzących za nim. Mówić małe rzeczy? Tak, oczywiście są drobiazgi, ale przyjemność posiadania jednego lub drugiego samochodu składa się właśnie z takich drobiazgów.
Wielofunkcyjność - koń szwedzkiej rasy. Nowy okres krzyżowy Volvo V70 urodził się na skrzyżowaniu kilku koncepcji - kombi, parkietowego SUV -a, prestiżowego sedana. To, czy będzie on tak opłacalny, jak szwedzka ściana pokaże życie.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Sergey Sherestnikov

 

Źródło: „Autopilot”