Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Wagon

Volvo na jesień

Volvo nadal zaskakuje. W ciągu ostatnich 20 lat wizerunek Volvo jako spokojny i bezpieczny samochód rodzinny powstaje ponownie. Wszystko zaczęło się od udziału samochodów Volvo 850 w mistrzostwach brytyjskich w Ring Racing. Następnie wersje drogowe wyścigu 850s zostały wydane przez limitowaną serię. Wreszcie kolej na seryjne modyfikacje sportowe. Do niedawna cała gama sportowa Volvo została zbudowana na modelu 850 i jego następcy - Volvo S70/V70. Tej jesieni kolekcja dynamicznych maszyn firmy zostanie uzupełniona naładowaną wersją sedana S40 i wagonu stacji V40 z nowym turbodoładowanym silnikiem i indeksem T4.
 

Aby sprawdzić, jak dynamiczna jest ta wersja, pilot testowy silnika, zespół pilotażowy Miller, Alexey Vasiliev, poszedł na trzy morza.
 

Rzeczywiście, dla trzech morz. Przez Sztokholm do Kopenhagi - latamy zatoką i cieśniną - jak dwa morza. Od Kopenhagi z powrotem do Szwecji, po miasto Yankoping - ponownie przez Cieśninę. Jednym słowem latali. Od boku samolotu - do samochodu, za kierownicą sedana S40. Tak więc znajomość z T4 zaczęła się w ruchu.
 

Na początek pojechaliśmy na lokalne drogi w skali okręgowej. Lasy, krowy, ciągniki migają. Prowincje. Mało i powierzchnia. Asphalt nawet tutaj. Zwrot są profilowane. Mówią, że odbywają się tu wysoka prędkość szwedzkiego rajdu. Prędkość- 200. Wiem, że jest to niemożliwe. Pod pedałem odczuwa się przyzwoity zasilacz. Wygląda na to, że T4 to prawdziwy samochód sportowy. Dlatego nie dokonałem mu żadnych ustępstw.
 

Cóż -cantrolled, surowy samochód. Na T4 zwiększyło się podłużne nachylenie stojaków zawieszenia, co prowadzi do szybszego powrotu kół w bezpośrednim pozycji po manewrowym. W rezultacie poprawiły się zarówno stabilność wymiany, jak i stabilizacja masy w zakręcie. Możesz bezpiecznie zwolnić kierownicę w prostej, a samochód będzie nadal przemieszczać się ściśle z ceny. Jednocześnie jego masa i rozmiar wcale nie przechodzą i jest bardziej podatna na zewnętrzne czynniki dynamiczne.
 

Opony Pirelli 205/50ZR16 ostatniego modelu P6000 zapewniają samochodowi bardzo niezawodne sprzęgło z drogą i nie brzęczą dodatkowo. Aquetuplaning, według warunków pogodowych, nie było częścią programu testowego. Mimo to należy pomyśleć, że zachowanie T4 na mokrym asfalcie będzie dość kontrolowane.
 

W porównaniu z konwencjonalnym S40, sztywność zawiesiny T4 jest zwiększona, a kurs zmniejsza się o 20 mm. Do europejskich dróg właśnie tego potrzebujesz. W Rosji, w tym samochodzie, latasz połową nierówności, a po czasie, aby otrzymać silne ciosy na ciele.
 

Dzięki twardemu zawieszeniu maszyna w rogach praktycznie nie jest wystrzelona. Siła kierownicy na kierownicy jest nieco wyższa niż na podstawie S40, ale hydrauliczne wspomaganie kierownicy zmniejsza wszystkie koszty pracy w trakcie reguły do \u200b\u200bminimum. Ale na wielkich nieprawidłowościach na kierownicy jest sztywny powrót, który może wyciągnąć ją z rąk. Zmiana miejsca kontaktu z kołem z drogą ostro prowadzi samochód na bok. Musisz trzymać samochód, który bardzo wrażliwie reaguje na każdy obrót kierownicy.
 

Kierownica jest bardzo pouczająca. Przyjemna kierownica w skórze, osłonięta skórą. Ponad centralne poziome igły dziewiarskie są wykonane dla palców. Zewnętrznie podkreślają sport, ale nie mają praktycznej korzyści, ponieważ uchwyt znajduje się stale nad szpokami, w górnej trzeciej kierownicy.
 

S40/V40 T4 są wyposażone tylko w mechaniczne 5-biegowe pudełko, tak samo jak w modelach serii 70. Funkcją jest napęd kablowy pudełka, który zapewnia, zgodnie ze Szwedami, miękkie i przezroczyste przełączanie. Jednak początkowo brakowało kilku razy z włączeniem 2 i 4. programów. Podejrzewam, że centralna sprężyna dźwigni pudełkowej jest zbyt sztywna. Przełączanie następuje, w przypadku, to znaczy, nie można zostawić dźwigni za pomocą pędzla, a jeśli zrezygnujesz, istnieje szansa, aby nie dostać się do skrzyni biegów. Musisz mu towarzyszyć. Z nawyku - tęsknisz. Ale przyzwyczajasz się szybko i już o tym nie myślisz. Sama dźwignia znajduje się niska i bardzo wygodna - zawsze okazuje się być pod ręką. Jest krótki, więc ruchy są małe, przełączanie jest szybkie.
 

Pierwsze dwa programy są rozmieszczone, między nimi duży krok. Oznacza to, że pierwszy dotyczy korków, drugi dotyczy cyklu miasta. A trzecia, czwarta i piąta jest blisko, krok między transmisjami jest niewielki - jest to najlepsze możliwe do przyspieszenia i jednolitego ruchu wzdłuż autostrady. Przyspieszenie występuje płynnie. Poszedłem na dużą drogę, nacisnąłem gaz, pracowałem w pudełku - i nie zauważyłem, jak już pędziłeś z prędkością 220 km/h.
 

Półka maksymalnego momentu obrotowego silnika 300 nm znajduje się w zakresie 2400-3600 obrotów. Oraz maksymalna moc 200 litrów. Z. Nakręcony przez pięć i pół tysięcy. Obecność turbiny na dnie nie odczuwa się ani przez wzrost energii, ani hałas silnika. Ale kiedy prędkość przekracza 2000, rozumiesz, jak bardzo wpływa ona na dynamikę samochodu. Koło turbinowe jest małe, bezwładność jest niewielka, a wydajność przy niskich prędkościach jest wyższa niż w przypadku wielu innych maszyn z silnikiem turbosprężarki. Wzrost mocy występuje z wielkim postępem, ale bez ostrych skoków. Jeśli złożysz harmonogram, to z około tysiąca rewolucji i do prawie sześciu tysięcy idzie pod górę - prawie jak silnik elektryczny. Jest to odczuwalne nie tylko w przyspieszeniu, ale także na pedale gazu.
 

Wszystko jest bardzo jasne, a nawet: ile naciskał - tyle poszło.
 

Sprzęgło. Ten ruch jest trochę duży, ale miękki. Dlatego możesz natychmiast określić, gdzie znajduje się zasięg operacyjny.
 

W T4 zastrzeżony system dynamicznej stabilizacji DSA (dynamiczna pomoc stabilności), w rzeczywistości - APS, kontrola systemu siły trakcyjnej silnika. W przypadku poślizgu jednego z kół, w 0,015-0,02 sekundy zmniejsza zasilanie paliwa o precyzyjnie zweryfikowaną ilość, aż prędkość obrotu kół będzie równa. Komputer na pokładzie stale odczytuje informacje o prędkości kół, a system działa w całym zakresie prędkości samochodu - od momentu dotknięcia do maksimum. Osiąga to optymalne przyspieszenie bez poślizgu i utraty stabilności na dowolnej powładzie.
 

System nie zakłóca sterowania samochodem - kierowca dowiaduje się o swojej operacji tylko poprzez miganie lampy sygnałowej na panelu w momencie oczywistym poślizgu kół.
 

O hamulcach. Bardzo dobre, ścisłe i pouczające. Wysoka wydajność zapewnia zwiększoną do 280 mm średnicy przednich dysków w połączeniu z ABS.
 

Ten ostatni ma niewielki krok w operacji - drżenie pedału nie są odczuwalne. Tak, aw większości przypadków nie dociera do działania ABS, w sytuacjach zatrudnienia hamulce bez niego radzą się. Podobało mi się kombinacja krótkiego pociągnięcia pedału hamulca z niewielkim wysiłkiem wymaganym do spowolnienia maszyny. Ponadto w T4 stosuje się system elektroniczny, który w zależności od sytuacji redystrybuuje wysiłki hamulcowe na kołach, zapewniając w ten sposób zachowanie stabilności kursu walutowego samochodu.
 

Pilotowanie T4 było przyjemnością. Z ogólnej gamy pozytywnych emocji prawy podłokietnik krzesła kierowcy czasami wypadł. Dosłownie. W pozycji niezwiązanej z pracą jest instalowany między siedzeniami pionowo, a po naciśnięciu jest wrzucony z powrotem do pozycji poziomej. Zdarzyło się to, że podczas zmiany równych biegów dotknąłem go ramieniem i łatwo spadłem do przodu - prawdopodobnie sprężyna w mechanizmie utrwalającym jest raczej słaba. Najczęściej musiałem umieścić podłokietnik po włączeniu czwartego sprzętu.
  
Salon. Miejsce pracy kierowcy jest wygodne, z wyjątkiem faktu, że siedzenie kierowcy jest wysoce położone. Wszystkie regulacje przednich siedzeń są elektryczne. W środkowej części pleców nie ma sprężyn i wzmocnienia, tylko porowaty materiał. Dlatego wpadasz na plecy i po bokach ciała powstaje dobre wsparcie. To jest dość wygodne.
 

Z widocznością bez problemów. Recenzja jest dobra, ale tylko w lustrach. Używane są urządzenia, zwłaszcza tachometr, który jest bardzo ważny dla tej maszyny, ponieważ silnik często musiał skręcić prawie do maksymalnie sześciu tysięcy obrotów. Panele sterowania mikroklimatu i system audio są dogodnie zlokalizowane w obszarze roboczym, pod ręką.
 

Wnętrze S40 T4, co dziwne, lubiło bardziej niż S70R. Może poczucie jakiejś nowości zostało nakładane. Nie ma modnych wkładek aluminiowych, wszystko jest znacznie spokojniejsze, a zatem wygodniejsze.
 

Tylne siedzenie jest wyraźnie podwójne, profilowane. W środku, między dwoma kapłanami, możesz zainstalować krzesło dla dzieci. Gładko tył siedzenia, wzdłuż promieni, wchodzi do paneli drzwi. Jest to bardzo wygodne, zwłaszcza jeśli dostaniesz pracę, tak często siedzisz od tyłu - o połowie, prawie na boki. Jednocześnie możesz obserwować drogę przez małe okno przy tylnym stojaku ...
 

W sumie dwieście kilometrów przejechało wzdłuż serpentynowych dróg. Przed nami jest specjalizujący się.
 

MANTOP RACING - Testowanie dla wszystkich drużyn wyścigowych Volvo występujących w Mistrzostwach Europy. Istnieją wszystkie warunki szkolenia, testów i udoskonalania samochodów. Opierają się również zespoły młodzieżowe i stała szkoła jazdy. Jednocześnie składowiska służy również wykazaniu możliwości Volvo i różnego rodzaju prezentacji.
 

Tego dnia S40 Rydell Racing samochód występujący w brytyjskim ciele Championship (BTCC) został wprowadzony do Mantopa. Co więcej, ten samochód jest już na następny sezon. Sam Rydell spieszy się teraz w Anglii i wchodzi do czołowych trzech VTS. Tak więc w Mantop samochód został przetestowany przez drugiego pilota zespołu Volvo.

Jechano tam również samochody na Mistrzostwa Młodzieży (JTCC). Silnik atmosferyczny w 175 sił, specjalne zawieszenie, ramka bezpieczeństwa. Jest mięśnie brzucha. Zwykła maszyna na pół koła. Nie ma nawet korekt hamulca. Osiem naszego młynarza będzie nagle. Wyciągnięte kilka kręgów, wyciągnięte. Naprawdę podobał mi się samochód ...
 

Zwykłe silniki Volvo dla JTCC mają dostrojony system kontroli wydechu i wtrysku, są znacznie bardziej kłótni niż obywatelski silnik. Ale kiedy okazało się, że V40 dla JTCC kosztuje tylko 14 000 USD, nie wierzono. Na początku pomyślałem, że dudnił, a kwotę tę należy zapłacić dodatkowo za cenę podstawową. Ale nie.
 

Okazuje się, że samochód specjalnie przygotowany do wyścigów jest znacznie tańszy niż szeregowy. Nasi rosyjscy jeźdźcy, zwłaszcza początkujący, marzą o tym tylko. Faktem jest, że produkcja maszyn serii JTC jest umieszczana na strumieniu. Departament Sportowy Volvo otrzymuje rodzaj Kit Kara z głównego przenośnika - ciała bez salonu i udogodnień, gotowych do instalacji sportowych jednostek energetycznych, zawieszek i wypełnień. Nie trzeba wymyślać, zmieniać, poruszać, rzucać i wyrzucać. Stąd taniość. Ponadto produkcja jest homologiczną maszyną wyścigową z gwarancją fabryczną.
 

To Volvo zabija dwa ptaki jednym kamieniem. Po pierwsze, ze względu na niską cenę profesjonalne samochody wyścigowe stają się przystępne. Jednocześnie sam sport motorowy staje się bardziej demokratyczny, a zatem popularny i masowy. Pytasz więc prostego szwedzkiego faceta, co on ściga, i powie: na Volvo - co nie jest reklamą!
 

Po drugie, firma podkreśla nowy wizerunek sportowy swoich produktów. W końcu dziesięć lat temu sama koncepcja Volvo nie dotyczy tylko wyścigów - nawet w przypadku samochodów sportowych nie była powiązana. A sympatie młodzieży są podbijane po prostu poprzez aktywny styl życia, sport, wyścigi. Nie leżaj nadziei tylko na szarych bogatych ojcach. Firma Volvo doskonale to rozumie, a rodzina S40/V40 opiera się na pokoleniu, które być może w przyszłości pójdzie z Volvo w życiu.
 

Po samochodzie JTCC przeniósł się do standardowego S40 T4 i wyruszył na tej samej autostradzie. Dzięki turbodoładowanemu T4, junior wyścigów w dynamice nie traci.
 

Natychmiast wpłynął na dobrą kontrolę sportową. Samochód trzyma asfalt świetny, twardy, bez najmniejszych działów, zachowuje trajektorię. Jednym słowem - podobało mi się.
 

Producenci specjalnych ambicji nie mają sprzedaży samochodów T4 i sami przyznają, że turbodoładowany S40/V40 ma na celu wykazanie nowych możliwości Volvo. Nowa modyfikacja trafi do salonów pod koniec września. Jesień się nie skończy.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1997]