Napęd testowy Volvo V40 od \u200b\u200b2012 universal

Deszcz w Hiszpanii

Wszystkie firmy mają własne problemy. General Motors zmienia strukturę, Ford w ramach programu FORD 2000 reorganizuje kontrolę, Lotus szuka kogoś do sprzedaży.
 
Volvo wydaje się mieć problemy z interakcją między jednostkami marketingowymi a działem relacji i stosunków zewnętrznych. W przeciwnym razie możliwe jest wyjaśnienie, że napęd testowy modeli S40 / V40, które są już znane całym świecie przez prawie 2 lata, firma organizowana dopiero w październiku dla rosyjskich dziennikarzy? Najwyraźniej fakt, że Volvo ostatecznie postanowił rozpocząć oficjalną sprzedaż w Rosji.
 
Po raz pierwszy S40 i V40 Cars Volvo pokazał we Frankfurcie w 1995 roku. W listopadzie tego samego roku rozpoczęło się ich wydanie szeregowe. Maszyny w Holandii, w Ned Car Roślin, który jest własnością Volvo, Mitsubishi i rządu kraju. W tej samej fabryce MITSUBISHI CARISMA jest zwolniony - taki sam jak samochód IS40 / V40, charakteryzujący się projektowaniem i silnikami.
 
Dla spółki szwedzkiej, wygląd modeli S40 / V40 oznaczał próbę, jeśli nie w pełni zmienił wygląd swoich produktów, a następnie przynajmniej wypełnienie całkowicie nowego dla niszy Volvo Market Nisza. Firma poważnie myślą o tej kwestii, świadczy o pojawieniu się 2 miesiące temu w Motor Paris Pokaż kolejną nową maszynę - Coupe C70. Ale o tym modelu, na razie kolejny czas - o testach-dyskach40 / V40.
 
Na odprawie organizatorzy opowiedzieli od dłuższego czasu o tym, jak firma z pomocą S40 / V40 zamierza wygrać zupełnie nową grupę kupujących - młodych, niezależnych, z indywidualnymi smakami, dla których przy wyborze i kupowaniu samochodu, Jego wygląd i styl odgrywają główną rolę. Volvo uznaje, że jej rywale w tym obszarze były pod wieloma względami uśrednionymi, ale poważnie zamierza wypadek. S40 / V40 będzie ważny dla firmy, ponieważ platforma tego samochodu jest jednym z dwóch podstawowych, na których nowe modele Volvo będą Być zbudowany. Tylko w ubiegłym roku Volvo zainwestował w badania i rozwój około 4,5 mld Sek 4,5 mld USD (695 mln USD), głównie do utworzenia modelu S40 / V40.
 
Slogan lub, jeśli chcesz, motto, że Volvo wybrał dla tego samochodu, - przyjemność kupować i posiadać. Pytanie - gdzie jest pierwsza część, przyjemność prowadzić? Odpowiedź - pomysł był wielokrotnie używany przez konkurentów, a rzeczywiście wszyscy mówią to o swoich samochodach.
 
Spółka jest niezadowolona z faktu, że samochody S40 / V40 do Rosji już stały się nieformalne sposoby. (Volvo Grey Dealerzy nie lubi i oblicza z nimi, aby zakończyć naturalny sposób, wprowadzając oficjalną sprzedaż i poprawę usługi). Te samochody na warunki rosyjskie nie są odpowiednie, nie są zabezpieczone przez usługę i psują reputację firmy. Kolejną rzeczą jest oficjalna sprzedaż - samochody są w pełni przystosowane, usługa jest dostosowana itp. Prawda, pozostaje niejasna, co dostosowanie maszyn dla Rosji jest konkretnie, i nie oznacza, że \u200b\u200bsamochody są certyfikowane - warunkiem wstępnym dla oficjalnej sprzedaży.
 
Jak już rozumiesz, Volvo kocha zamówienie. Po oficjalnym S40 / V40 w Rosji powinno być w sprzedaży w grudniu - styczeń, a następnie napęd testowy należy odpowiednio przeprowadzić, aby materiały w prasie pojawią się dokładnie do tego terminu.
 
Cóż, jesteśmy w Hiszpanii. Marbella miasto na Costa del Sol, co oznacza Słoneczna Brzeg. Październik + 26, Nanabe ani chmura. To prawda, jak tam była w nieporozumienia, deszcz w Hiszpanii pozostaje głównie w trunach?
 
Na parkingu hotelu znajduje się trzy tuzin nowych samochodów zebranych w grupie koloru ciała. Istnieje wiele firm na dysku testowym, wielu firm, których obraz odpowiada konfiguracji - demontować do zamarzniętego dziennikarzy. Więc to był ten czas - czerwone, fioletowe, srebrne i niebieskie samochody.
 
Model S40 / V40, oczywiście, musiał zobaczyć i przed przyjazdem w Hiszpanii. Ale spróbujmy pozbyć się poprzednich wrażeń i zacząć znajomość samochodu na nowo.
 
W pojawieniu się maszyny, nic wyjątkowego lub jasno wykryte, jest niezwykłe dla Volvo. Normalny samochód średniej klasy, w nowoczesnym zaokrąglonym, ale bez dodatków. Wszystko jest wystarczająco ściśle i zrównoważone. W tym samym czasie Volvo rozpoznaje jednymisto, zwłaszcza z przodu. Projektanci udało się obserwować ciągłość tradycji, a jednocześnie tworzą całkowicie nowy samochód.
 
Przypomnijmy, że S40 jest sedanem, V40 to pięciodrzwiowy wagon, który wywołuje producent. Różne maszyny z projektowaniem ogonem. Nie ma innych różnic między S40 a V40, nawet w ogólnych rozmiarach. Jeździć na przednich kołach.
 
Zawieszenie przedniego Macpherson, tylny typy wielofunkcyjny.
 
Oba pojazdy mogą być wyposażone w 1,8 i 2,0 litra z silnikami benzynowymi o pojemności 115 i 137 litrów. Z. I moment obrotowy 165 i 183 nm odpowiednio. Gamma ma 1,9 litry turbodiesel (90 l r., 176 nm), samochód został poświadczony z nim w Rosji, ale czy pójdzie na sprzedaż, firma jeszcze nie zdecydowała.
 
Salon samochodu jest zaprojektowany w spokojnych kolorach i zapewnia przyjemne wrażenie. Wszystko jest solidne i uprzejmie, jak w przypadku pojawienia się maszyny, nic nie przyciąga zwiększonej uwagi w kabinie nie znalazło go.
 
Siedzenie jazdy - brak skarg. Wszystkie korekty na miejscu, ich akcje są wystarczające dla osoby dowolnej kompleksu. Wygodne dla kierownicy dotykowej, optymalnej średnicy i sekcji. Standardowe dźwignie kierownicy, okna zasilania i regulacja luster zewnętrznych (z jakiegoś powodu na poziomej konsoli między siedzeniami) Istnieją dwa uchwyty kubka. Kontrola światła - po lewej stronie torped. Na konsoli centralnej znajdują się uchwyty i przyciski sterujące do klimatyzacji i przyzwoity rozmiar radia.
 
Nie ma zbyt wiele miejsca za miejsce, kolana nadal będą musiały odpocząć. Ale niektóre opcje konfiguracji obejmują obecność miejsc dziecięcych zintegrowanych z środkiem tylnej kanapy poduszki. Poduszka dla dzieci łatwo wznosi się i naprawiają, dziecko z wiekiem do 10 lat siedzi zapinane jako dorosły i może przeoczyć krajobrazy poza oknami.
 
Przyzwoite rozmiary pnia, zwłaszcza na wagonie, z rozsądną wysokością załadunkową i wysoce rosnącą pokrywką, której nie dotkniesz głowy.
 
Ale z powrotem do salonu. Na desce rozdzielczej tylko trzy okrągłe skale - prędkościomierz, obrotomierz i wyświetlacz komputera na pokładzie, który pokazuje rezerwę paliw, jej natychmiastowe i średnie zużycie, średnia prędkość pojazdu i wiele więcej. Aby znaleźć mały okrągły uchwyt, z którym przełącza się odczyty komputera, musiałem spędzić dużo czasu. Uchwyt ostatecznie znalazł się w środku centralnej konsoli, ale nawet po tym, jak musiał go poszukać za każdym razem.
 
Dostosowujemy lusterka pod nim, sprawdzamy. Pedały na miejscu, dźwignia skrzyni biegów - rozsądne rozmiary, głowa działa wygodnie w ręku. Dotknij sprzęgła, hamulców, zmiany biegów. Wszystko jest w porządku, nawet między trzecim a piątą prawie nie mylącą. Możesz iść.
 
Samochodowe rzęsy płynnie, jakby niechętnie. Nawet jeśli zapobiegasz gazu z nadmiarem, pozostaw czarny szlak na asfalcie nie działa. Być może jest to wynik pracy APS. Dalsze wszystko idzie dobrze, podkręcanie jest pewny siebie, chociaż nie zadzwonię do tego szczególnie Frisky. Wskaźniki przekładni są pomyślnie zły, przełączanie jest miękkie i czyste.
 
Na pierwszym skrzyżowaniu w kształcie litery T, z której rozpoczęły się trasy rozpoczęte przez organizatorów, stwierdzono, że przednie stojaki nie są idealne. Jeśli lewy przód był w stanie lekko się dostosować, opierając się lekko, to nie było ważne, aby odnosić się do prawej - przy wejściu do skrzyżowania, przegląd zamknął recepcję, a pasażer i środkowy stojak.
 
Zmiana maszyn, kilka tras minął dzień, który częściowo przeszedł przez autostrad, ale głównie w górach. Maszyny na drodze nieco, w niektórych obszarach można było szybko i aktywnie poruszać się.
 
Sterowanie jest bardzo łatwe, ale tkane przy każdej prędkości. Na dobrej linii prostej nie przeszkadza, siedzisz wygodnie, tylko lekko dotykając pamięci RAM. Ale na górskiej serpentynie, pożądana trajektoria kierownicy została rozliczona dosłownie do GRAPE - pasował do kleju jakiegoś pierścienia na zerowej kierownicy.
 
W przybliżeniu ta sama sytuacja z zawieszeniem - wszystko jest świetne na autostradzie, umiarkowanie i wygodnie. A Wschodnie zakręty samochodu zaczynają wypadnąć przed tym, czego od tego oczekujesz. W niektórych sytuacjach opony zaczęły rozpraszać 40 km / h. Powrót do żądanej trajektorii Samochód jest łatwy, nieco zresetuj gaz. Ale bardziej informacyjna kierownica nadal nie zapobiega.
 
Przyznanie, na tym samym 850., prawdopodobnie minęlibyśmy urządzenia nie tak silne jak na S40 / V40. Ale sprowokował wygląd samochodu, różniąc się od tradycyjnych kątowych stałych form Volvo. Warto zauważyć, że dla S40 / V40 jest również bardziej sztywny - wersja sportowa zawieszenia, z którą zachowanie samochodu staje się bardziej odpowiednie dla jego wyglądu.
 
Hamulce nie ma żadnych skarg, zatrzymując się gładki i pewny siebie z każdej prędkości. Nigdzie eksperymentalny z ABS był nigdzie, powlekanie dróg jest szorstki, a krawężniki gleby specjalnego pragnienia nie spowodowały - boli awarię.
 
Przekładnie dla S40 / V40 są oferowane zarówno mechaniczne, jak i automatyczne (tylko dla wersji benzynowych), ten ostatni ma trzy tryby - zwykłe, sportowe i zimowe. Pudełka mechaniczne dla silników 1,8 i 2,0 l są różne tylko przez drugą transmisję. Co ciekawe, za pomocą skrzynki ręcznej, różnica w dynamikę przyspieszenia samochodów z silnikami 1,8 i 2,0 l nie jest odczuwana, wydaje się więcej z maszyną.
 
Jeśli chcesz osiągnąć naprawdę frisky zachowanie z samochodu, silnik musi przekształcić tysiące do pięciu - prawie do limitu. Za pomocą skrzynki ręcznej nie jest to problem, wystarczy nie zapomnieć o ostrożnie zainstalowanym obrotomierze. Tak, a za pomocą pistoletu maszynowego, urządzenie to nie przeszkadza w ogóle - aby dać samochód o pożądanym zamachu, musisz użyć trybu sportowego pudełka, a na górskiej drodze jest również zmuszony dołączyć zredukowany bieg . W tym przypadku strzałka obrotometru do czerwonej strefy jest bardzo blisko.
 
Wszystko to jest wrażenia pierwszego dnia, kiedy słuchasz samochodu i oglądasz szczególnie wybredny. Następnego ranka samochód wydawał się już całkowicie zapoznany i w dowolnej modyfikacji. Jeśli początkowo chciałem z pewnością pojechać samochodem z 2-litrowym silnikiem i skrzynką ręczną, teraz różnica między nimi była prawie nigdy nie czuła. Każda modyfikacja jest normalnym samochodem klasy średniej, mocno zestrzelony, łatwo kontrolowany, umiarkowanie miękki, na którym można jeździć z wiatrem przez autostradę i przewrócić do osady.
 
Jednak jedna funkcja nadal odkryta. Ostatnią najdłuższą trasą poszedł do S40 z silnikiem 1,8 litrem i automatycznym pudełkiem. Szybki utwór wzdłuż wybrzeża, płynnego i przestronnego, jest całkiem możliwe, aby wypróbować szybką jakość samochodu. Przez samochód płynnie i pewnie. Prędkość 120, kierowca prowadzony przed samochodem grzecznie uwalnia lewym wierszu. Będziemy i jesteśmy uprzejmi, być może szybko.
 
Pedał na podłogę - I nic się nie dzieje, samochód powoli powoli zyskuje prędkość. Po raz kolejny pedał ostro do podłogi do awarii. Ponownie nie ma wpływu, transfer w dół nie przełączy się. Dziwne. Zaczynamy eksperymentować.
 
Do 100 km / h, wszystko jest w porządku, pudełko, jak się znajduje, odpowiada, aby kopnąć, przesuwając transfer na jeden w dół. Po 100 km / godzinę sprawia, że \u200b\u200bjest mniej i mniej chętnie, a 120 km / h i powyżej są kategorycznie. Maszyna w tym samym czasie nie jest bardzo chętnie przyspieszona, ale kiedy droga znalazła się lekko, prędkość powyżej 130 km / h nie wzrosła, tak że pedał gazu zrobiłby.
 
Może specyficzny defekt maszyny? Wieczorem Volvo pracownik skarżył, który jest odpowiedzialny za stan techniczny floty. Uważnie słuchał, klaruje numer samochodu, usiadł i lewo. Zwrócone w ciągu godziny.
 
- Dobrze?
 
- Tak, wszystko jest w porządku, wystarczy umieścić go silniejszym nacisku na pedał.
 
Aby to zrobić, potrzebny jest godzina jeździć? A co, nie wiem, w którym samochód ma podłogę? Coś tu nie gra. Proponuję wersja problemu z konkretnym egzemplarzu samochodu był nadal, bo dziennikarze są traktowane w ogóle jak z własną rękę. I wyjaśnienia pracownika - pragnienie, aby zachować twarz firmy.
 
Gdy pracował nad tym materiałem, komputer zabawka została pamiętał do końca lat 80-tych. Zadaniem było przejść na samochodzie pewną drogę. Jeśli zbyt szybko, masz wystarczająco dużo policji drogowej i przeciągnij do więzienia. Zbyt wolno - nie mieszczą się w wyznaczonym czasie. Gdy idziesz przez wszystkich zasad, a następnie w czasie i bez przygód można dostać się do mety. I nie będzie mile widziane przez napisem: trzeba jeździć na Volvo, z Bolon na siedzeniu.
 
Oczywiście, gdy zabawka jest stary, i nic złego w tym jest rzeczywiście nie - solidność, niezawodność i bezpieczeństwo są zawsze związane z produktami Volvo. I to jest całkiem uzasadnione, aby przenieść te skojarzenia na maszynach S40 / V40. Ale w tym samym czasie myli jakąś różnicę pomiędzy wyglądem zewnętrznym, co twórcy dali ten samochód i wrażeń z zarządzaniem nimi.
 
Obiektywnie, zgodnie ze specyfikacjami technicznymi, wszystko jest w porządku, a prędkość i przyspieszenie do setki. Ale z samochodu z takim wyglądem podświadomie czekać na coś więcej niż od zwykłych maszyn Volvo. I jest to uczucie, że część sloganu - przyjemność jazdy, firma nie korzystała nie tylko dlatego, że pomysł należy do konkurentów. I w związku z tym pytanie - kto kupuje te samochody w Rosji? Którzy są, niezależne, z indywidualnych upodobań? I, przy okazji, ze znaczną pieniędzy.
 
Fabryczna cena wakacji Najtańsza wersja S40 (1,8 litra, skrzynka ręczna) w konfiguracji podstawowej (poduszka powietrzna kierowcy, przednie okna elektryczne, ogrzewane siedzenia, szczotki na reflektorach) wynosi SEK133500 (około 20,600 USD). Jeśli dodasz klimatyzację, poduszkę dla pasażera, centralny zamek i tylne okna zasilania, cena wzrośnie do SEK151450 (23400 USD). Wersja z silnikiem 2,0 L z tymi samymi opcjami będzie kosztować SEK160650 (24,800 $). Cena fabryczna Wagon stacji V40 z silnikiem 2.0 L, automatycznym pudełkiem i wszystkimi możliwymi opcjami, w tym zmodyfikowaną zawiesiną i systemem DSA (APS), będzie SEK198700 (30700 $). Wydaje się rozsądne, zwłaszcza dla marki Volvo. Ale jeśli dodasz krajowe oszustwa celne do tego, rosyjscy kupujący mogą preferować produkty od innych producentów. Nawiasem mówiąc, koszt Mitsubishi Carisma z silnikiem 1,8 L, którego sprzedaż w Japonii rozpoczęła się w październiku, w podstawowej konfiguracji wynosi 1,548 mln jena (około 15 500 USD).
 
Chciałbym spędzić dowolne parallety z kupującymi S40 / V40 na zachodzie, ale samochód jest sprzedawany mniej niż rok i nie ma jeszcze danych. Tak, a Volvo uważa, że \u200b\u200bkażdy poważny wpływ na spółkę sprzedaży S40 / V40 będzie w stanie uczynić nie wcześniej niż w dzielnicy 3V4-M. A te liczby pojawią się dopiero na początku przyszłego roku.
 
Musimy zapłacić hołd organizatorom jazdy testowym, wszystko poszło świetnie, wyraźnie i bez żadnych okładzin.
 
Dobrze wybrane trasy, jasne i zrozumiałe legendy, doskonała organizacja. Nie można zauważyć wyciągu pracowników Volvo, którzy byli dobrzy i cierpliwie odpowiedział na wszystkie pytania dziennikarzy, nawet najbardziej denerwujące. Nie byli zmęczeni, aby podkreślić, że S40 / V40 nie można porównać z C850-TH - YES, formalnie te samochody tej samej klasy, ale są one przeznaczone do zupełnie różnych kategorii kupujących. I po raz kolejny próbował wyjaśnić, czym różnica między Volvo S40 a Mitsubishi Carisma. Z uśmiechem powtórzyli, że nie mogli odpowiedzieć na pytania dotyczące przyszłych modeli firmy, ponieważ polityka Volvo jest ujawnienie ich planów i intencji.
 
Polityka jest zrozumiała, dlaczego deklaruje to z wyprzedzeniem do konkurentów. Ale czasami przyszedł do absurdu. Wszystkie próby dowiedzenia się czegoś o perspektywach przy użyciu 1,8 litrów silnika Mitsubishi z bezpośrednim wtryskiem na samochodach Volvo doprowadziły tylko do odpowiedzi typu: Jeśli ta decyzja została wykonana, następnie zgodnie z parametrami technicznymi, ten silnik spełniłby się dla S40 / V40.
 
W tym czasie Ulf rozdarty, oficjalny przedstawiciel Volvo, zgłoszony do dziennikarzy w Sztokholmie, które odbywają się negocjacje o tym z japońską firmą. W zależności od naszych informacji Umowa o zamówieniach GDI została już zawarta do tego czasu, co następnie potwierdził Mitsubishi.
 
Polityka firmy daje swoje owoce, niewiele wiadomo o przyszłych planach Volvo - w Detroit, C70 Cabriolet musi być ustawiony na podstawie C70 Coupe przedstawione w Paryżu, aw Genewie, wagon napędowy na wszystkie koła V70. Do tej pory wszyscy czekają na przyszły rok.
 
Tekst: Michail Vasiew
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№8 / 1996]