Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Wagon

Deszcz w Hiszpanii

Wszystkie firmy mają własne problemy. General Motors zmienia strukturę, Ford dla programu Forda 2000 reorganizuje zarządzanie, Lotus szuka, kto by sprzedał.
 
Volvo wydaje się mieć problemy z interakcją między działami marketingowymi a działem reklam i stosunków zewnętrznych. Co jeszcze można wyjaśnić, że modele S40/V40 z napędem testowym, które były znane na całym świecie od prawie 2 lat, zorganizowały firmę dla rosyjskich dziennikarzy dopiero w październiku? Najwyraźniej fakt, że Volvo w końcu postanowił rozpocząć oficjalną sprzedaż w Rosji.
 
Po raz pierwszy samochody Volvo S40 i V40 pokazały we Frankfurcie w 1995 roku. W listopadzie tego roku rozpoczęło się ich seryjne wydanie. Robią samochody w Holandii w Ned Car Factory, która jest właścicielem Volvo, Mitsubishi i rządu kraju. Mitsubishi Carisma jest produkowany w tej samej fabryce - taki sam jak IS40/V40 A, który charakteryzuje się projektowaniem i silnikami.
 
Dla szwedzkiej firmy pojawienie się modeli S40/V40 oznaczało próbę, jeśli nie całkowitą zmianę wyglądu ich produktów, a przynajmniej wypełniając zupełnie nową niszę rynkową dla Volvo. Fakt, że firma poważnie podchodzi do tego problemu, jest również dowodzony przez pojawienie się 2 miesiące temu na Paris Motor Show innego nowego samochodu - C70 przedziału. Ale o tym modelu innym razem, ale na razie - o testach -kraku40/v40.
 
Na odprawie organizatorzy rozmawiali przez dłuższy czas o tym, jak firma z pomocą S40/V40 zamierza wygrać zupełnie nową grupę klientów - młode, niezależne, z indywidualnymi gustami, dla których wybierając i kupując samochód, Jego wygląd i styl odgrywają dużą rolę. Volvo przyznaje, że jego rywale w tym obszarze są pod wieloma względami przed nim, ale poważnie zamierza nadrobić zaległości. S40/V40 jest również ważny dla firmy, ponieważ platforma tej maszyny jest jedną z dwóch podstawowych, na których nowej nowej Modele Volvo zostaną zbudowane. Tylko w ubiegłym roku Volvo zainwestował w badania i rozwój około 4,5 miliarda SEK (695 milionów dolarów), głównie w tworzeniu modelu S40/V40.
 
Hasło lub, jeśli chcesz, motto, które Volvo wybrało dla tego samochodu, jest przyjemnością kupując i posiadania. Pytanie brzmi - dokąd poszła pierwsza część, przyjemność prowadzić? Odpowiedź jest ideą wielokrotnie używaną przez konkurentów i rzeczywiście teraz wszyscy mówią o swoich samochodach.
 
Firma jest niezadowolona, \u200b\u200bże \u200b\u200bsamochody S40/V40 były już w Rosji - nieoficjalne sposoby. (Volvo z Grey Dealers nie lubi i oczekuje, że położy im kres w naturalny sposób, ustanawiając oficjalną sprzedaż i poprawę konserwacji). Maszyny te nie są odpowiednie do rosyjskich warunków, nie są dostarczane z usługą i zepsują reputację firmy. Kolejną rzeczą jest oficjalna sprzedaż - samochody są w pełni dostosowane, usługa jest ustanowiona itp. Prawdą, pozostaje niejasne, co dokładnie jest dostosowanie samochodów do Rosji i czy samochody były certyfikowane - warunki wstępne dla oficjalnej sprzedaży.
 
Jak już zrozumiałeś, Volvo uwielbia porządek. Ponieważ oficjalnie S40/V40 w Rosji powinien trafić do sprzedaży w grudniu - stycznia, należy odpowiednio przeprowadzić test testowy, aby materiały w prasie pojawiły się właśnie do tego czasu.
 
Cóż, jesteśmy w Hiszpanii. Miasto Marbella na Costa del Sol, co oznacza słoneczny brzeg. Październik, +26, Naneba nie jest chmurą. Wszystko jest słuszne, jak to było w notorycznym musicalu - deszcz w Hiszpanii pozostaje głównie w równinach?
 
Na parkingu hoteli ustawiono trzy tuziny nowych samochodów, zebrane w grupach w kolorze ciała. Wiele firm w ramach testu wdrażania tradycji samochodów, których kolor odpowiada konfiguracji - łatwiej jest to rozgryźć dla zdezorientowanych dziennikarzy. Tym razem były to czerwone, fioletowe, srebrne i niebieskie maszyny.
 
Model S40/V40 oczywiście musiał zobaczyć przed przybyciem do Hiszpanii. Ale spróbujmy pozbyć się wcześniejszych wrażeń i ponownie zacznij zapoznać się z samochodem.
 
W wyglądzie samochodu nie znaleziono nic wyjątkowego ani jasnego, jest niezwykły dla Volvo. Normalny samochód w klasie średniej, zaokrąglony w nowoczesny sposób, ale bez ekscesów. Wszystko jest dość surowe i zrównoważone. W tym samym czasie Volvo jest rozpoznawane bez wątpienia, szczególnie z przodu. Projektanci udało się zaobserwować ciągłość tradycji, a jednocześnie stworzyć zupełnie nowy samochód.
 
Przypomnij sobie, że S40 jest sedanem, V40 to pięciokrotnie wagon kombi, który producent nazywa Touring. Maszyny wyróżniają się projektem Zake'a. Nie ma innych różnic między S40 i V40, nawet pod względem ogólnych rozmiarów. Napęd na przednie koło.
 
Przednie zawieszenie to MacPherson, tył jest wielokrotny.
 
Obie maszyny mogą być wyposażone w 1,8 i 2,0 l w silniki benzynowe o pojemności 115 i 137 litrów. Z. Oraz moment obrotowy odpowiednio 165 i 183 nm. W przedziale znajduje się 1,9 l Turbodiesel (90 pp., 176 Nm), samochód z jego certyfikatem w Rosji, ale niezależnie od tego, czy trafił do sprzedaży, firma jeszcze nie zdecydowała.
 
Wnętrze samochodu jest zaprojektowane w spokojnych kolorach i robi dobre wrażenie. Wszystko zostało zrobione solidnie i mocno, jak w wyglądzie samochodu, co przyciąga większą uwagę w znalezionej kabinie.
 
Miejsca kierowcy - bez skarg. Wszystkie korekty są na miejscu, ich zapasy są wystarczające dla osoby o każdej cenie. Wygodna kierownica, optymalna średnica i krzyżowa. Standardowe dźwignie kierownicy, okna elektryczne i regulacja zewnętrznych luster (z jakiegoś powodu na konsoli poziomej między siedzeniami), istnieją dwa uchwyty na kubki. Kontrola światła - po lewej stronie torpedu. Na konsoli centralnej znajdują się uchwyty i przyciski sterowania klimatyzacją oraz przyzwoity rozmiar magazynowania radiowego.
 
Za miejscem nie ma dużo miejsca, nadal musisz odpocząć kolanom. Ale niektóre opcje konfiguracji zapewniają obecność sznurków dla dzieci zintegrowanych w środku tylnej sofy. Poduszka dla dzieci łatwo unosi się i jest ustalona, \u200b\u200bdziecko do 10 lat siedzi zapinane jako dorosły i może analizować krajobrazy poza oknami.
 
Trunk, szczególnie na kombi, z rozsądną wysokością ładowania i wysokiej pokrywki, o której nie dotkniesz głowy, jest przyzwoity.
 
Ale wracając do salonu. Na desce rozdzielczej znajdują się tylko trzy okrągłe skale - prędkościomierza, tachometr i wyświetlacz komputerowy na pokładzie, który pokazuje zasilanie paliwa, jego natychmiastowe i średnie zużycie, średnia prędkość samochodu i wiele więcej. Aby znaleźć mały okrągły długopis, z którym przełączają się odczyty komputera, musiałem spędzić dużo czasu. Pióro ostatecznie znalazło się na środku konsoli centralnej, ale nawet potem za każdym razem trzeba go szukać.
 
Dostosowujemy lustra dla siebie, rozglądamy się. Pedały są na miejscu, dźwignia skrzyni biegów jest rozsądna, głowa wygodnie pasuje do dłoni. Swaster próbujemy sprzęgła, hamulce, zmianę biegów. Wszystko jest w porządku, nawet między trzecim a piątym miejscem, w którym prawie się nie mylimy. Możesz iść.
 
Samochód dotyka płynnie, jakby niechętnie. Nawet jeśli dajesz gaz z nadmiarem, nie możesz zostawić czarnego znaku na asfalcie. Być może jest to wynik APS. Wtedy wszystko idzie dobrze, przyspieszenie jest pewne, chociaż nie można nazwać tego szczególnie rozbrykanym. Szybkości przekładni pudełka są pomyślnie wybierane, przełączanie występuje cicho i wyraźnie.
 
Na pierwszym skrzyżowaniu w kształcie litery T, od którego rozpoczęły się wszystkie trasy przez organizatorów, stwierdzono, że przednie stojaki nie były idealnie położone. Jeśli możliwe było przystosowanie się do lewego przodu, lekko pochylone do tyłu, to nie miało znaczenia po prawej stronie - po wejściu na skrzyżowanie, przedni stojak zamknął widok, a na zakręcie - pasażera i środkowym stojaku.
 
Zmieniając się samochody, kilka tras jechało dziennie, które częściowo minęły autostrady, ale głównie w górach. Na drodze jest kilka samochodów, w osobnych odcinkach można było szybko i aktywnie poruszać się.
 
Kierowanie jest bardzo lekkie, ale bawełna przy dowolnej prędkości. Nie koliduje to z dobrą prostą linią, siedzisz wygodnie, tylko lekko dotykając kierownicy. Ale na górze serpentynowej prawą trajektorię dosłownie obmacykowała się z kierownicą - w sam raz było przykleić pierścień na zerowej kierownicy.
 
Mniej więcej w tej samej sytuacji z zawieszeniem - na autostradzie wszystko jest świetne, umiarkowanie miękkie i wygodne. A samochód zaczyna wypadać, zanim się od niego spodziewasz. W niektórych sytuacjach guma zaczęła pisk z prędkością 40 km/h. Samochód z łatwością wraca do pożądanej trajektorii, po prostu upuść gaz. Ale bardziej pouczająca kierownica nadal nie zaszkodzi.
 
Szczerze mówiąc, w tym samym 850. prawdopodobnie przekazalibyśmy zakręty nie tak zdecydowanie jak na S40/V40. Ale do tego wywołało pojawienie się maszyny, co różni się od tradycyjnych formalnych form Volvo. Warto zauważyć, że dla S40/V40 jest bardziej sztywna - opcja zawieszenia sportowego, z którym zachowanie samochodu staje się bardziej odpowiednie dla jego wyglądu.
 
Nie ma żadnych skarg na hamulce, zatrzymanie jest płynne i pewne przy dowolnej prędkości. Nie było gdzie eksperymentować z ABS, powłoka jest szorstka, a krawężniki gleby nie powodowały dużego pragnienia - jest boleśnie blisko klifu.
 
Skrzynia biegów dla S40/V40 są oferowane zarówno mechaniczne, jak i automatyczne (tylko dla wersji benzynowych), te ostatnie ma trzy tryby - zwykłe, sportowe i zimowe. Pudełka mechaniczne dla silników 1,8 i 2,0 litra różnią się tylko drugim biegiem. Interesujące jest to, że dzięki mechanicznemu pudełkowi różnica w przyspieszonej dynamice maszyn z 1,8 i 2.0 litrów nie jest odczuwalna, wydaje się bardziej z automatyczną maszyną.
 
Jeśli chcesz uzyskać prawdziwie energiczne zachowanie z samochodu, silnik musi skręcić tysiące do pięciu - prawie do granicy. Dzięki ręcznemu pudełkowi nie stanowi problemu, wystarczy zapomnieć, aby spojrzeć na ostrożnie zainstalowany tachometr. Tak, a to urządzenie nie zakłóca automatycznej maszyny - aby nadać maszynie pożądany obrzęk, musisz użyć systemu sportowego pudełka, a na Mountain Road również przymusowo zawiera zmniejszony bieg. W takim przypadku strzałka Tachometra do czerwonej strefy jest wybierana bardzo blisko.
 
Wszystko to jest wrażenia pierwszego dnia, kiedy słuchasz samochodu i przyjrzysz się uważnie. Następnego ranka samochód wydawał się całkowicie znajomy i w każdej modyfikacji. Jeśli na początku z pewnością chciałem wziąć samochód z 2-litrowym silnikiem i ręcznym pudełkiem, teraz różnica między nimi prawie nie była odczuwalna. Każda modyfikacja jest normalnym samochodem w środkowej klasie, mocno powalonym, łatwym do kontrolowanym, umiarkowanie miękkim, na którym można przejść z bryza na autostradzie i rzucić go na pranie.
 
Jednak jedna funkcja była nadal odkryta. Na ostatnią, najdłuższą trasę poszliśmy do S40 z silnikiem 1,8 litra i automatycznym pudełkiem. Wysoka prędkość wzdłuż wybrzeża, nawet i przestronna, jest całkiem możliwa, aby wypróbować szybkie cechy maszyny. Samochód przyspiesza płynnie i pewnie. Prędkość 120, kierowca samochodu spacerujący przed samochodem uprzejmie uwalnia lewy rząd. Będziemy uprzejmi, szybko poślizgniemy się.
 
Pedał znajduje się na podłodze - i nic się nie dzieje, samochód powoli zyskuje prędkość. Po raz kolejny pedał na podłogę jest nagle. Ponownie brak efektu, w dół transmisji nie przełącza się. Dziwny. Zaczynamy eksperymentować.
 
Do 100 km/h wszystko jest w porządku, pudełko, jak powinno być, reaguje na wyrzucenie, rzucając przekładnię. Po 100 km/h robi to coraz mniej chętnie, a przy 120 km/godzinę i wyżej -jest kategorycznie. W tym samym czasie samochód nie jest bardzo skłonny do przyspieszenia, ale kiedy droga poszła nieco w górę, prędkość powyżej 130 km/h nie rośnie, bez względu na gaz zrobiono z pedałem.
 
Może wada w określonej maszynie? Wieczorem skarżyliśmy się pracownikowi Volvo, który jest odpowiedzialny za stan techniczny floty. Słuchał uważnie, wyjaśnił numer samochodu, usiadł i wyszedł. Wrócił za godzinę.
 
- Dobrze?
 
- Tak, wszystko jest w porządku, wystarczy silniej nacisnąć pedał.
 
Czy to musiało jechać godzinę? A co, nie wiem, gdzie ma samochód? Coś tu nie gra. Proponuję wersję- nadal występował problem z konkretną kopią samochodu, ponieważ dziennikarze wcale ich nie traktują niż z własnymi. A wyjaśnienia pracownika to chęć uratowania oblicza firmy.
 
Kiedy trwały prace nad tym materiałem, przypomniałem sobie zabawkę komputerową z późnych lat 80. Zadaniem było minie drogą samochodową. Jeśli pójdziesz zbyt szybko, masz wystarczająco dużo policji drogowej i ciągnie cię do więzienia. Zbyt powoli - nie pasujesz w wyznaczonym czasie. Kiedy przechodzisz wszystkie zasady, dochodzisz do mety na czas i bez przygody. I tam jest powitany przez napis: pójdziesz do Volvo, z loonem na siedzeniu.
 
Oczywiście zabawka jest stara i naprawdę nie ma nic złego - solidność, niezawodność i bezpieczeństwo zawsze były powiązane z produktami Volvo. I przenoszenie tych skojarzeń S40/V40 jest dość uzasadnione. Ale jednocześnie pewna rozbieżność między wyglądem, jaką twórcy dali ten samochód, a odczuciami z ich zarządzania.
 
Obiektywnie, jeśli chodzi o cechy techniczne, wszystko jest w porządku, zarówno szybkość, jak i przyspieszenie do setek. Ale od samochodu z takim wyglądem podświadomie oczekujesz czegoś więcej niż od zwykłych samochodów Volvo. I istnieje wrażenie, że część hasła - przyjemność prowadzić, nie korzystała z firmy nie tylko dlatego, że pomysł należy do konkurentów. A zatem pytanie brzmi - kto kupi te samochody w Rosji? Kim są młodzi, niezależni, z indywidualnymi gustami? A tak przy okazji, ze znacznymi pieniędzmi.
 
Fabryczna cena wakacji najtańszej wersji S40 (1,8 litra, mechaniczne pudełko) w podstawowej konfiguracji (poduszka dla kierowcy, przednie elektryczne okna, fotele grzewcze, szczotki reflektorów) to SEK133500 (około 20600 USD). Jeśli dodasz klimatyzację, poduszkę pasażerską, centralną blokadę i tylne okna elektryczne, cena wzrośnie do SEK151450 (23400 USD). Wersja 2,0 litra silnika z tymi samymi opcjami będzie kosztować SEK160650 (24800 USD). Fabryczna cena wagonu kombi V40 z 2,0 litrem automatycznego pudełka i wszystkimi możliwymi opcjami, w tym systemem zmodyfikowanego zawieszenia i DSA (APS), wyniesie SEK198700 (30700 USD). Wydaje się, że jest to rozsądne, szczególnie dla marki Volvo. Ale jeśli dodasz do tego krajowe opakowania celne, rosyjscy nabywcy mogą preferować produkty innych producentów. Nawiasem mówiąc, koszt Mitsubishi Carisma z silnikiem 1,8 litra, którego sprzedaż w Japonii rozpoczęła się w październiku, w podstawowej konfiguracji wynosi 1,548 miliona jenów (około 15500 USD).
 
Chciałbym narysować pewne podobieństwa z nabywcami S40/V40 na Zachodzie, ale samochód był sprzedawany przez mniej niż rok i nie ma jeszcze danych. Tak, a Volvo uważa, że \u200b\u200bS40/V40 będzie mógł mieć poważny wpływ na dochód firmy nie wcześniej niż w kwartale 3v4. A liczby te pojawią się dopiero na początku przyszłego roku.
 
Musimy oddać hołd organizatorom napędu testowego, wszystko poszło idealnie, wyraźnie i bez żadnych linii.
 
Cóż -wybielone trasy, jasne i zrozumiałe legendy, doskonała organizacja. Nie można nie zauważyć fragmentu pracowników Volvo, którzy uprzejmie i cierpliwie odpowiedzieli na wszystkie pytania dziennikarzy, nawet najbardziej denerwujące. Nie zmęczyli się podkreśleniem, że S40/V40 w żadnym wypadku nie należy porównać z C850 - tak, formalnie są to samochody tej samej klasy, ale są przeznaczone dla zupełnie różnych kategorii klientów. Po raz kolejny próbowali wyjaśnić, jaka jest różnica między Volvo S40 i Mitsubishi Carisma. Z uśmiechem powtórzyli, że firmy nie mogły odpowiedzieć na pytania dotyczące przyszłych modeli, ponieważ polityka Volvo nie jest ujawniana swoich planów i intencji.
 
Polityka jest zrozumiała, dlaczego z wyprzedzeniem ogłosić to konkurentom. Ale czasami osiągnął punkt absurdu. Wszystkie próby znalezienia czegokolwiek na temat potencjalnych klientów używania 1,8 litra silnika Mitsubishi z bezpośrednim wstrzyknięciem samochodów Volvo zostały przyniesione tylko do odpowiedzi, takich jak: Gdyby taka decyzja została podjęta, to pod względem parametrów technicznych ten silnik byłby zgodny z S40 /V40.
 
W tej chwili Ulf Thorne, oficjalny przedstawiciel Volvo, poinformował reporterów w Sztokholmie, że negocjacje odbyły się w japońskiej firmie. Zgodnie z naszymi informacjami umowa zaopatrzenia silnika GDI została już w tym momencie zakończona, co następnie zostało potwierdzone przez Mitsubishi.
 
Polityka firmy to Fructions, niewiele wiadomo na temat dalszych planów Volvo - w Detroit C70 kabriolet powinien umieścić przedział C70 w Paryżu, a w Genewie kombi Wagon V70. Do tej pory poczekamy na przyszły rok.
 
Tekst: Michail Vasiliev
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1996]