Napęd testowy Volvo V40 od \u200b\u200b2012 universal

Volvo na jesień

Volvo nadal zadziwiać. Obraz VOLVO powstała w ciągu ostatnich 20 lat w miłej i bezpiecznej rodziny samochodów jest re-formowania. Wszystko zaczęło się udziałem Volvo 850 maszyn w brytyjskich mistrzostwach wyścigów pierścieniowej. Następnie ograniczona seria wersjach drogowych z wyścigów 850S został zwolniony. Wreszcie dotarł do szeregowych modyfikacji sportowych. Do niedawna wszystko Volvo sport gamma został zbudowany na modelu 850 i jego następcy - Volvo S70 / V70. Tej jesieni zbiór dynamicznych maszyn firmy będą uzupełniane z naładowaną wersji sedan S40 i V40 wagonu z nowym silnikiem z turbodoładowaniem i indeksu T4.
 

Sprawdź jak dynamiczna wersja ta poszła do trzech mórz pilota testowego silnik, zespół Millera-racer pilotażowego Aleksiej Wasiliew.
 

Rzeczywiście, dla trzech mórz. Poprzez Sztokholmie w Kopenhadze - latać na zatokę i ciasna - jak dwóch mórz. Z Kopenhagi do Szwecji, do miasta Yanopping - Po raz kolejny przez cieśninę. Jednym słowem, wyleciał. Od strony samolotu - w samochodzie, za kierownicą sedan S40. Tak znajomy z T4 zaczął bezpośrednio z zamachem.
 

Zacznijmy od tego, że udał się do pozycji koła na niektórych drogach lokalnych. miga las, krowy, ciągniki. Prowincji. Ciche tak gładka. Asfalt jest jeszcze tutaj. Zakręty profilowane. Mówią, że odcinki rajdu szwedzkiego szybkobieżne odbywają się tutaj. Speed \u200b\u200b- 200. Wiem, że jest to niemożliwe. Pedał jest wciąż przyzwoity zasilacz. Wydaje się, że T4 jest prawdziwy samochód sportowy. W związku z tym, że go nie przeoczyć.
 

Dobrze zarządzany, ścisłe maszynę. T4 zwiększone pochylenie wzdłużne zawiesiny wynosi, co prowadzi do szybszego powrotu koła w pozycji wyprostowanej po manewrze. W rezultacie zarówno stabilność kursu i stabilizacji masy z kolei zostały ulepszone. Na liniach prostych, można bezpiecznie pozwolić kierownicę, a samochód będzie kontynuować ruch ściśle według kursu. Jednocześnie, jego masa i wymiary nie są wcale cruising, i jest bardziej podatny na wpływ zewnętrznych czynników dynamicznych.
 

Pirelli 205 / 50Zr16 opony ostatniego modelu P6000 dostarczyć samochód bardzo niezawodne sprzęgło z drogim i dodatkowo nie brzęczenie. Avaplaning, warunków pogodowych, nie został uwzględniony w programie testowym. Ale nadal jest to niezbędne, aby myśleć, że zachowanie T4 na mokrym asfalcie będzie całkowicie kontrolowany.
 

W porównaniu do zwykłego S40 zwiększa się sztywność zawiesiny w T4, a skok zmniejsza się o 20 mm. W przypadku dróg europejskich jest to potrzebne. W Rosji, na tym samochodzie latisz połowę koków, a po czasie, aby uzyskać silne ciosy na ciele.
 

Dzięki sztywnej zawiesinie maszyna na zakrętach jest praktycznie nie kablem. Wysiłek na kierownicy jest nieco wyższy niż na bazie S40, ale hydraulicer redukuje wszystkie koszty pracy podczas jazdy do minimum. Ale na dużych nieprawidłowościach jest trudny zwrot na kierownicy, zdolny do wyciągania go z rąk. Zmiana zestawu kontaktów kół z drogim dramatycznie zabiera samochód na bok. Musisz trzymać samochód, który bardzo czunie reaguje na dowolną kierownicę.
 

Kierownica trzech turów jest bardzo pouczająca. Przyjemna kierownica, pokryta skórą. Nad centralne horyzontalne igły wykonane są z palców. Zewnętrznie podkreślają sportowość, ale nie ma praktycznych korzyści, ponieważ uchwyt jest stale umieszczony nad szprychami, w górnej części kierownicy.
 

S40 / V40 T4 jest wyposażony w mechaniczną skrzynkę 5-biegową, taką samą jak na modelach 70. serii. Funkcja jest napędem kablowym pudełka, co zapewnia, że \u200b\u200bszwedzi, miękki i wyraźny roszczenie przełącznika. Jednak na początku brakowało kilkakrotnie włączenie drugiego i 4 biegów. Podejrzewam, że wyświęcona wiosna dźwigni skrzynki jest wykonana zbyt trudna. Przełączanie dzieje się jak szerokość szerokości, która jest, pędzel nie rzuca dźwigni, a jeśli wyjeżdżasz, to znaczy szansa nie wchodzi w transmisję. Muszę go osiągnąć. Z nietypowym - obudzić się. Ale jesteś przyzwyczajony do Ciebie szybko i więcej o tym nie myślał o tym. Sam dźwignia znajduje się niska i bardzo wygodna - zawsze okazuje się pod ręką. Jest krótki, więc ruchy są małe, szybkie przełączanie.
 

Pierwsze dwie transmisje są rozmieszczone między nimi duży krok. To jest pierwsze - dla korków, drugi dotyczy cyklu miejskiego. I trzeci, czwarty i piąty przybliżony, krok między biegami jest mały - nie jest lepiej dla przetaktowywania i jednolitego ruchu wzdłuż autostrady. Przyspieszenie nastąpi płynnie. Wyszedł na wielki sposób, wciśnięty gaz, pracował w pudełku - i nie zauważył, jak już nosisz z prędkością 220 km / h.
 

Maksymalny pułk momentu obrotowego silnika w 300 nm mieści się w zakresie rewolucji 2400-3600. I maksymalna moc 200 litrów. Z. Usunięte przez pięć i pół tysięcy. Obecność turbiny na dnach nie jest odczuwana na zwiększeniu mocy ani hałasu silnika. Ale kiedy obrót przechodzi na 2000 r., Rozumiesz, ile to wpływa na dynamikę samochodu. Koło turbiny jest małe, bezwładność jest niewielka, a wydajność na niskich obrysach jest wyższa niż wiele innych maszyn z silnikiem turbosprężarki. Wzrost mocy występuje z wielkim postępem, ale bez ostrych skoków. Jeśli złożysz harmonogram, następnie z około tysiąca obrotów i prawie do sześciu tysięcy jest fajnie w górze - prawie jak silnik elektryczny. Czuł się nie tylko przyspieszenie, ale także na pedale gazowym.
 

Wszystko jest bardzo jasne i gładkie: jak bardzo kliknąłem - tak bardzo poszedłem.
 

Sprzęgło. Ruch jest nieco duży, ale miękki. Dlatego możesz natychmiast określić, gdzie znajduje się zakres operacyjny.
 

T4 zastosował dynamiczny system stabilizacji DSA (dynamiczna pomoc stabilności), w rzeczywistości APS, system kontroli siły silnika. W przypadku poślizgu jednej z kół, zmniejsza dopływ paliwa do dokładnie zweryfikowanej liczby 0,015-0,02 sekundy, aż prędkość obrotu koła są równe. Komputer pokładowy odczytuje informacje o szybkiej prędkości kół, a system działa w całym zakresie pojazdów samochodu - od momentu trwającego do maksimum. Osiąga to optymalne przyspieszenie bez poślizgnięcia i utraty stabilności kursu na dowolnej powłodzeniu.
 

Jazda samochodem nie koliduje z kierowcą - o jego wyzwalaniu kierowcy uczy się tylko na miganiu lampy sygnalizacyjnej na panelu w momencie wyraźnego poślizgu kół.
 

O hamulcach. Bardzo ładny, ścisły i informacyjny. Wysoka wydajność zapewnia wzrost o średnicy do 280 mm przednich dysków w połączeniu z ABS.
 

Te ostatnie posiada małą szybkość działania - pedały nie są odczuwane. Tak, a przed reakcją ABS, w większości przypadków nie osiąga, w sytuacjach personelu hamulców i bez niego. Podobał mi się połączenie krótkiego skoku pedału hamulca z małą siłą wymaganą do spowolnienia maszyny. Ponadto, system elektroniczny jest stosowany na T4, który w zależności od sytuacji, redystrybuty wysiłki hamowania na kołach, zapewniając tym samym zachowanie stabilności samochodu.
 

T4 pilotowanie dostarczone przyjemność. Całkowitej gamma pozytywnych emocji, czasami spadł prawy podłożenie krzesła kierowcy. Dosłownie. W pozycji nieobierającej jest ustawiony między siedzeniami pionowo, a po naciśnięciu jest ona złożona do pozycji poziomej. Zdarzyło się, gdy przełączając nawet sprzęt, dotknąłem go jego ramieniem, a on wyglądał do przodu - prawdopodobnie wiosna jest słaba w mechanizmie fiksacji. Najczęściej musiałem umieścić podłokietnik na miejscu po włączeniu czwartej transmisji.
  
Salon. Miejsce pracy kierowcy jest wygodne, z wyjątkiem faktu, że siedzenie kierowcy jest bardzo zlokalizowane. Wszystkie regulacje przednich siedzeń są elektryczne. W środku tyłu nie ma źródeł i wzmocnień, tylko porowate materiał. Dlatego spadają do pleców, a dobre wsparcie jest tworzone po bokach sprawy. Jest dość wygodne.
 

Z widocznością brak problemów. Omówienie Dobrego, ale tylko w luster. Urządzenia są czytelne, zwłaszcza obrotomierz, który jest bardzo ważny na tej maszynie, ponieważ silnik często musiał być skręcony prawie do maksymalnej sześciu tysięcy obrotów. Panel sterowania mikroklimatu i systemu audio jest dogodnie zlokalizowany w obszarze roboczym pod ręką.
 

Wnętrze S40 T4, dziwnie wystarczająco, podobał mi się więcej niż S70r. Może było uczucie jakiejś nowości. Nie ma tu modnych wkładek aluminiowych, wszystko jest znacznie spokojniejsze, a zatem przytulne.
 

Tylne siedzenie jest wyraźnie podwójne, profilowane. W środku, między dwoma Popsami można zainstalować krzesło dla dzieci. Plecy fotela płynnie przez promień przechodzi do paneli drzwi. Jest to bardzo wygodne, zwłaszcza jeśli otrzymasz zestaw jako często siedzieć w tyle, w połowie obrotu, prawie bokiem. Jednocześnie możesz obserwować drogę przez małe okno na tylnym stojaku ...
 

Na drogach serpentynowych pojechał łącznie dwieście kilometrów. Naprzód - specjalny komplement.
 

Mantop Racing jest składowiskiem testowym wszystkie zespoły wyścigowe Volvo służącego w Mistrzostwach Europy. Wszystkie warunki szkolenia, testów i maszyn do gwintowania. Zespoły młodzieżowe oparte są i stała szkoła jazdy. Jednocześnie wielokąt służy do wykazania możliwości Volvo i różnego rodzaju prezentacji.
 

W tym dniu Mantop został przywieziony przez samochód wyścigowy S40 Ridella, mówiąc w Mistrzostwach Brytyjskich Body (BTCC). A ta maszyna jest już dla przyszłego sezonu. Sam Ridelle jest teraz noszony w Anglii i jest częścią wiodącego Troiki VTC. Więc w samochodzie Mantop przetestował drugi pilot zespołu Volvo.

Dlatego dogonili i samochody dla Mistrzostw Młodzieży (JTCC). Silnik atmosferyczny w 175 siłach, specjalne zawieszenie, rama bezpieczeństwa. Jest abs. Normalna maszyna pół-łańcuchowa. Nie ma regulacji hamulców. Nasza millerovskaya osiem będzie bardziej nagle. Prowadzenie kilku kół, ciągniętych. Samochód naprawdę lubił ...
 

Z konwencjonalnych silników Volvo dla JTCC wyróżniają się skonfigurowanym systemem kontroli spalin i wtrysku, są one znacznie dramatyzowane niż cywilny nieznośny silnik. Ale kiedy okazało się, że V40 dla JTCC kosztuje tylko 14 000 USD, nie wierzył w to. Początkowo myślałem, że był zadowolony, a ta kwota powinna być wypłacona dodatkowa cena podstawowa. Nie.
 

Okazuje się, że samochód specjalnie przygotowany do wyścigów jest znacznie tańszy niż seryjny. Nasi, rosyjscy jeźdźcy, zwłaszcza początkujący, o takich, jak tylko marzyć. Faktem jest, że produkcja maszyn Serii JTCC jest dostarczana do strumienia. Departament Sportu Volvo otrzymuje od głównego przenośnika z rodzaju kół wielorybów bez salonu i udogodnień, gotowy do montażu zespołów energetycznych, zawieszenia i napełniania. Nie trzeba wymyślić niczego, zmieniać i wyrzucić. Stąd tani. Wyjście to samo samochód wyścigowy, ponadto z gwarancją fabryczną.
 

Ten Volvo zabija dwa zające. Po pierwsze, z powodu niskich cen, profesjonalne samochody wyścigowe stają się dostępne. Jednocześnie sam sportowy sport staje się bardziej demokratyczny, aw konsekwencji popularny i masywny. Więc prosisz o prosty szwedzki facet, co coś ściga, a on powie: na Volvo - niż reklama!
 

Po drugie, firma podkreśla nowy obraz sportowy swoich produktów. W końcu dziesięć lat temu, sama koncepcja Volvo nie jest tym, że z wyścigami - nawet z samochodami sportowymi nie powiązano. A współczucie młodych ludzi podbite tylko zaangażowanie w aktywny styl życia, sport, wyścigi, wreszcie. Nie ma nadziei tylko na siódme bogatych ojców. Volvo jest doskonale rozumiany przez rodzinę S40 / V40 stanowi zakład na pokolenie, co może później iść z Volvo w życiu.
 

Po maszynie JTCC przeprowadziłem się do standardowego S40 T4 i zacząłem na tej samej autostradzie. Z turbodoładowaniem T4 Racing Junior w dynamice nie traci.
 

Natychmiast wpłynęło na dobrą obsługę sportową. Samochód jest dobrze trzymający asfalt, sztywno, bez najmniejszych zastrzyków zachowuje trajektorię. W słowie - podobało mi się to.
 

Producenci specjalnych ambicji do konta sprzedaży maszyn T4 nie mają i same przyznają, że turbiny S40 / V40 mają na celu wykazanie nowych funkcji Volvo. Nowa modyfikacja wejdzie do salonów pod koniec września. Jesień nie skończy tego.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

Źródło: Motor Magazyn [№10 / 1997]