Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Formuła atrakcyjności
Samochody Volvo od dawna (od 2003 r.) I coraz bardziej pewnie tłumaczą produkty wybitnych konkurentów na rynku rosyjskim. Ani Mercedes-Benz, ani BMW, ani Audi nie mogą chwalić się sprzedażą, taką jak Szwedowie. Każda z niemieckich firm sprzedała około 15 tysięcy samochodów, szwedzkie ponad 21 tysięcy w przeszłości, bardzo udane dla nich. W segmencie premium Volvo z powodzeniem konkuruje z japońskimi markami. Można powiedzieć, że osiągnięcie jest fenomenalne, chociaż jest zrozumiałe: Skandynawianie bezbłędnie obliczyli konsumenta. Po dokładnym badaniu popytu byli w stanie złożyć taką ofertę pod względem współczynnika cen/jakości, co trudno jest porzucić. Decyzja o non -standard
Już jakoś musiałem rozmawiać ze stron autoinwestycji, których Szwedzi nawet nie uważali za rywalizację z Niemcami i Japończykami, zapewniając im możliwość zrozumienia się nawzajem. I sami przyjęli osobliwość swoich produktów, które wyraźnie przejawiały się tylko w modelu S80. Jeśli do niedawna jej brakowało, była to 3,2-litra atmosfera, która wzrosła między 2,5-litrowym silnikiem z turbosprężarką a potężną objętością V8 4,4 litra. Samochód z takim silnikiem i systemem napędu pełnego koła AWD odwiedził biuro redakcyjne podczas długiego testu, co umożliwiło pełną ocenę jego oryginalności.
Po pierwsze, Volvo S80 jest szerszy niż modele, które są uważane za bezpośrednich konkurentów zarówno europejskich, jak i japońskich (w tabelach porównawczych nie są reprezentowane, ale tylko wszystkie napęd koła i podobny w innych parametrach z S80 AWD). Jest to szerokość, która przede wszystkim zapewnia samochodowi bardzo markową atrakcję: nie pozostawiasz poczucia przestrzeni w środku, prawie domowej roboty, a jednocześnie optymalnym zestawem udogodnień. W dekoracji nie ma szczególnego luksusu, ale z jakiegoś powodu jesteś pewien, że nie przepłaciłeś. Wewnątrzosiowe lusterko wsteczne nie jest tak podrażliwie blisko, jak w klasie E; Plastek panelu przedni nie jest tak niegrzeczny, jak w niedrogich poziomach wyposażenia pięciu BMW; W kabinie nie ma ani jednego szczegółu, który przypomniałby Ci związany z Fordem, jak w przypadku Audi i Volkswagen. I nikt nie ma tak eleganckiej cienkiej konsoli.
Tak, nie ma systemu takiego jak Idrive i nie ma dużego wyświetlacza kolorów (choć nie wymaga to szczególnie legendy, jak i infiniti, ponieważ nie ma w nich semantycznego i funkcjonalnego obciążenia, jak w samochodach niemieckich). Nie zakłóca to jednak ustawiania wielu funkcji. A mały monochromatyczny ekran nad systemem audio wystarczy, aby na przykład wybrać tryb pracy wzmacniacza kierownicy. Niska i kierownica może obracać się palcem. Moim zdaniem średnia jest optymalna w mieście. Wysoki dla aktywnych kierowców. Nawiasem mówiąc, komputer na pokładzie zna rosyjski, a jeden zabawny błąd jest z tym związany. Gdy napis pojawia się na tablicy wyników w obrotomierze. Nie wierz w swój płyn dla oczu. Ponieważ konieczne jest dodanie płynu do mycia lub nieprezyjnego, o czym świadczy wzór nad napisem. Należy zauważyć, że przetestowałem S80 nie w najbogatszej konfiguracji. I, szczerze mówiąc, wcale nie był tym zdenerwowany. Cóż, nie ma w nim aktywnego podwozia czterech C, co pozwala zmienić sztywność amortyzatorów. W końcu ustawienia standardowego zawieszenia są ogólnie dla mnie całkiem odpowiednie i zapewniają komfort, i nie przerażają przewodów ciała w zakrętach. Nie ma systemu BLIS, który sygnalizuje pojawienie się innego samochodu w strefie martwej, ale nie miałem czasu, aby się do niego przyzwyczaić. I powiedzmy, osobiście nie potrzebuję wyklucia. Ale są wygodne, ciasne siedzenia z podgrzewaną i wentylacją wyłożoną skórą wysokiej jakości; Jest ksenon; Istnieje skuteczny system oddzielnej kontroli klimatu. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją wszystkie niezbędne atrybuty samochodu premium, które nie wspominają już o solidnym wyglądzie.
To prawda, że \u200b\u200bjeśli jesteśmy bardzo obiektywni, coś mi się nie podobało, a niesamowity brud na Moskwie i w pobliżu Moskwy jest winny. Po pierwsze, uchwyty drzwi w gałęzi są bardzo brudne. Po drugie, pokrywka bagażnika musi zostać otwarta ręcznie i lepiej jest to zrobić w rękawiczkach domowych. Byłaby taka możliwość, zdecydowanie zamówiłbym automatyczną osłonę otwierania/zamykającą.
Jakość ruchu
Luty w tym roku okazał się brzydki: albo mróz, a potem rozmrażanie, opad śniegu, a potem deszcz. Na drogach był w większości nie tylko brudny, ale także śliski. Pełniej w pełni doceniam komfort salonu i pewny siebie ruch do Volvo S80 AWD w każdym stanie. Powiedziałbym nawet, że ruch z powtórzeniem, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów. Zarówno w dekoracji, jak i w sprzęcie oraz w ustawieniach cech biegów Volvo, zasada rozsądnej wystarczalności wyznacza. Warto o tym trochę więcej porozmawiać.
Jak widać z tabeli krótkich cech technicznych, S80 z silnikiem 3.2 jest gorszy od wszystkich konkurentów w przyspieszonej dynamice i wielu z maksymalnej prędkości (chociaż naprawdę wątpię, aby ktoś zdecydował się spieszyć wzdłuż rosyjskich dróg z prędkością ponad prędkościami nad 235 km/h). Czy to oznacza, że \u200b\u200bsamochód jest powolny czy nudny? W żadnym wypadku! 238 sił i 320 nm tego potencjału są więcej niż wystarczające, aby szybko przejść. 8.2 sekundy do setek, przeniesionych z papieru na asfalt, są w stanie zaspokoić ambicje kierowcy większości właścicieli samochodów. Ponadto silnik atmosferyczny jest bardzo żywy, aktywnie reaguje na działanie pedału akceleratora, zapewniając zasilanie przy prawie każdej prędkości. Oczywiście jest to znaczna zaleta adaptacyjnej 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, której można nauczyć dość szybkiego przejścia o kilka kroków w dół, w razie potrzeby. Ponadto możliwe jest ręczna zmiana programu. I przy dużych prędkościach w cichy salon, ekscytujący sześć sześciu serii.
Potencjał elektrowni pomaga w pełni zrealizować system napędu AWD All -Wheel, który został już wspomniany. Niemniej jednak krótko przypomnę ci, że jest on oparty na elektronicznie sterowanym sprzęgle opracowanym przez Volvo wraz z Haldex. Ciągle redystrybuuje moment między osiami i w najszerszym zakresie, kierując go na koła, mając najlepsze sprzęgło powłoki. I działa jednocześnie w systemie stabilizacji DSTC, którego nie zwrócę uwagi na tę uwagę. Oznacza to, że masz gwarancję skutecznego start z miejsca i dość pewnego siebie ruchu na śliskiej drodze. Ale nic więcej. Nie ma sensu żądać tego samochodu o czysto sportowym zachowaniu rajdowym. Po odłączeniu DSTC możesz spowodować rozbiórkę rufy, a nawet poślizg, ale nie można go rozwiązać: Stróż elektroniczny nadal będzie próbował zwolnić i (lub) zmniejszyć zasilanie gazu, aby włożyć samochód w władzę samochodu zakręt. Dokładnie, gdy nie potrzebujesz tego zgodnie z procedurą wyścigową. Ponadto, jeśli przekręcisz kierownicę w obliczeniach, że rozbiórka rufy pomoże zmieścić się w zakręcie, a od razu ją wyprostujesz, system stabilizacji może zagrać z tobą zły żart: hamować przednie wewnętrzne koło, Zapewnienie całkowicie nadmiernej rotacji. Jednym słowem nie polecam zbyt wiele różnych samochodów, które są przeznaczone do zbyt dużego ścigania się. Ale to, czego Volvo S80 nie można zabrać, to wyraźna transmisja wrażeń: nawet na śliskiej drodze czujesz się bardzo dobrze, w którym momencie koła mogą stracić sprzęgło. Dlatego masz chwilę w rezerwie, aby podjąć właściwą decyzję. W każdym razie nie można polegać na DSTC, ponieważ nawet najbardziej przebiegły system jest bezsilny przeciwko prawom fizyki, jest bezsilny.
Ogólnie rzecz biorąc, doszedłem do wniosku, że w cechach biegania ten duży szwedzki sedan powinien zorganizować wielu kierowców. Ci, którzy muszą udowodnić coś sobie i otaczając zbyt agresywny sposób prowadzenia pojazdu lub którzy już wszystko udowodnili, a teraz mogą po prostu i z przyjemnością dotrzeć do miejsca docelowego. Tak szybko, jak chce. I bezpieczne, o ile to możliwe na naszych drogach.
Prosta arytmetyka
Jak widać, ta sama zasada rozsądnej wystarczalności sprawia, że \u200b\u200bVolvo S80 3.2 AWD jest najbardziej rentownym przejęciem w stosunku do środowiska konkurentów zarówno pod względem ceny, jak i kosztem własności. Oczywiste jest, że jest to tylko jeden z parametrów, według których samochód jest wybierany, ale, widać, parametr jest bardzo ważny. Kupując Mercedesa, zdecydowanie wiesz, co płacisz za wizerunek i komfort. Kupując na przykład BMW dla adrenaliny. W przypadku Volvo można powiedzieć, że nadpłata nie wymaga.
Jednocześnie muszę powiedzieć, że szacowany koszt kilometra biegu jest wciąż wyższy w praktyce niż zadeklarowano w tabeli dla wszystkich wymienionych samochodów, bez wyjątku. W każdym razie w Moskwie. Sytuacja dotyczy średniego zużycia paliwa, co zależy od warunków ruchu i jakości paliwa. Producent zawsze wskazuje na dane optymistyczne. W rzeczywistości obraz Volvo zgodnie ze wskazaniami komputera na pokładzie był następujący. W dzień powszedni, kiedy nie przechodzisz stolicy, ale czołgaj się, zużycie paliwa wynosi od 15,1 do 15,6 litra na 100 km. Ponadto pierwsza cyfra oznacza, że \u200b\u200bwypełniasz benzynę, która spełnia standardy euro-4 (w Moskwie jest tak znana firma na stacjach benzynowych), a druga cyfra, jeśli tankujesz, gdzie ona ma. W weekendy konsumpcja zmniejsza się w cyklu miasta do 14,8 litrów. Ale podkreślam podobny obraz na dowolnym innym modelu.
Aktywa Volvo S80 mają również przedział odstępu od 20 tysięcy km i stosunkowo niskie ceny części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.
Oleg Osipov
