Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Inni

Wybór dużego sedana, wielu tradycyjnie woli niemieckie klasyki. Ale czy warto być jak większość, gdy istnieje szansa na indywidualność?
W końcu istnieje przyzwoita alternatywa dla banalnego rozwiązania. Na przykład w osoby eleganckiej Citroeon C6, zachwycająco brutalne Chrysler 300C lub bezpieczne, jak szwedzkie mecze, Volvo S80
Francuzi mogą robić piękne samochody! Niech będzie to pół wieku, ale dają arcydzieło. Dla niesamowitego wyglądu spadkobierca Boskiego DS, który zwrócił Citrooon, lokalizację mocy, które są, można wybaczyć dosłownie wszystko. Nawet obraźliwą cenę dla niezbędnej marki. Nawet niebezpieczne i z grubsza zniekształcające rzeczywistość tylnego lustra. Chociaż zwykle nie ma problemów z restrukturyzacją: oczywiście nie możesz kogoś zauważać, ale zainteresowany samochód o ruchu kierowcy jest tak rzadki, nawet w przypadku Moskwy gwarantowany jest gwarantowany.
Inną rzeczą jest 300 ° C. Zwiedzanie w nim jest również dalekie od ideału, jak w zbiorniku w przybliżeniu. Ze względu na szacunek innych Amerykanów nie jest pieszczony. Jest więc tylko jeden sposób: twarz jest cegła i idź! Na szczęście odpowiednia jest zewnętrzna część flagowca Chryslera. I dobrze jest, że niedawne przywrócenie pojawienia się samochodu praktycznie nie dotknęło (zaktualizowane samochody, które pojawiły się u dealerów w lutym, wyróżniają się jedynie rozszerzonym wyborem koloru ciała i inną konstrukcją odlewanych dysków). Niech pozostaje charyzmatycznym potworem.
Wszystko jest lepsze niż wyglądanie średnio przez przeciętność. Niech aktorscy i potencjalni agenci 008 otrzymają mi wybaczenie, ale na tle tak jasnych rywali szwedzki sedan wygląda właśnie na to. Nie, sam samochód jest bardzo dobry. I mając napęd na koła i wypychanie wszelkiego rodzaju systemami elektronicznymi o wysokim stylu, uzasadnia zastosowania producenta do przynależności do klasy premium.
Nawiasem mówiąc, na elektronice chciałbym bardziej szczegółowo zamieszkać. Rzeczywiście, oprócz banalnych systemów ułatwiania hamowania i utrzymania stabilności kursu walutowego w Arsenalu S80 jest wiele interesujących rzeczy. Weźmy na przykład radary. Jeden pomaga zaparkować, drugi monitoruje odległość do samochodu spacerującego z przodu, ostrzegając kierowcę o niebezpiecznym zbliżeniu z światłem i sygnałami dźwiękowymi. Nie samochód, ale stacja radarowa!
Ale są też kamery w lusterach z tyłu, które kontrolują SO -Callowane martwe strefy. Niektóre obiekt na przednim stojaku wpadną w pole widzenia z niepokojem zarumieniając się czerwoną żarówkę. I przyniesie nerwowy kleszcz, ponieważ kąt asystenta widzenia ma bardzo szeroki i nie jest w stanie odróżnić powiązanych samochodów od nadjeżdżających (i tylko pojazdu z filaru).
Rywale Volvo nie mogą chwalić się czymś takim. Chociaż na liście opcji 300C Chrysler 300C nie ma aktywnego tempomatu. Rozpadając, wiesz, coś. Nie tylko wspiera daną prędkość, ale rozprasza lub spowalnia samochód, zgadzając się z sytuacją drogową. Powiedzmy, że dogonisz samochód, radar go wykrywa i, dochodząc do uzgodnionej odległości (wybrany po aktywacji systemu), twoja załoga niezależnie zmniejsza prędkość. Nie podpisuje go wysokim światłem, nie wisi na ogonie, domagając się uwolnienia drogi, po prostu zwolnienie, wyrównując prędkość.
Piękno? Dokładnie tak. Nie dla naszych dróg. To jest w obcych krajach, dobre i czyste. A nasz los to każda minuta, aby zatrzymać się i wytrzeć czujniki szmatką, zaskoczoną obrzydliwością latającą spod kół transportu.
Ale tak samo, takie osiągnięcia cywilizacji są wielką rzeczą! Jeśli też sam paruję, można było spokojnie wlać tylne siedzenie. I zrobić to w naszym przypadku, jest najlepszy w Citroeon. Usiadł, wybierając najwygodniejszą pozę (bez wiercenia się w fotelu, ale zmieniając nachylenie za pomocą napędów elektrycznych), zainstalował przyjemną pogodę, wyczarowując indywidualne blokowanie systemu klimatycznego i klikając ogrzewanie siedzenia, gładzi głową. Z boku zagłówek z dwoma stopniami regulacji i spokojem, drogi towarzyszu! A jeśli nogi są długie z tyłu odpoczynku krzesła, więc nie ma znaczenia, że \u200b\u200bposunięcie go do przodu. Aby to zrobić, w środkowym podłokietniku jest specjalny przycisk.
Jednak nawet bez tych wszystkich atrybutów luksusu oferowanych za dopłatę (54 000 rubli), w ramach opcji salonu, salon C6 jest całkiem wygodny i przestronny. Ale w Chrysler jest jeszcze więcej miejsc. Nie jest to zaskakujące: rozstaw osi trzech z ogonem metra i całkowitą długość nadwozia ponad pięć metrów, 300 ° C formalnie należy do kategorii klasy reprezentatywnej (segment F). To prawda, że \u200b\u200bnie daje to żadnych specjalnych zalet oprócz samej przestrzeni życiowej. Ogromna skórzana sofa nie różni się w zależności od specjalnej wygody, a tylko od dmuchania i centralnego podłokietnika z kilkoma uchwytami na kubki są dostępne z wygodnych elementów. Jedna nadzieja na nowy system informacyjny i rozrywkowy MYGIG.
Jednak na teście nie przeprowadzono testu 300C (zaczął oferować go za dopłatę do wypłaty maszyn). Ale pasażerowie Volvo nie musieli wykluczać nudy. Podczas gdy kierowca stocznie pokonał korki, oglądali film. Odtwarzacz DVD w pudełku bokserskim między przednimi siedzeniami a ekranami zintegrowanymi z ograniczeniem głowy doskonale rozjaśnił długą drogę. Tak porywając, patrząc, że nawet nie narzekali szczególnie na ucisk. Chociaż nogi nóg na tylnych siedzeniach S80 w porównaniu do konkurentów nie są obfite.
Ale kierowca jest dobry: wybór lądowania bez problemów, pyta pulchna kierownica. Mimo to siedzenia były nieco trudniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, Szwed wydawał się na tle rywali najbardziej kierowcy. Jest to zrozumiałe: musiałem jeździć na najlepszej wersji z ośmioma i napędem na wszystkie koła o pojemności 415 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła. Chociaż z bardziej demokratycznymi silnikami (w zakresie jednostek energetycznych istnieją cztery kolejne silnik atmosferyczny i turbo o mocy 145285 koni mechanicznych), flagowy Volvo zachowuje się bardzo dobrze. Dzięki zmienionym ustawieniom sterowania i zawieszeniu samochód może dostosować się do nastroju kierowcy. Chcesz zrobić krzak? Nie ma problemu! Wybierz tryb wysokiego w menu Ustawienia użytkownika, kliknij przycisk Advanced w Active Channel Control Slavo i gotowe. Kierownica jest wypełniona pouczającą ciężką, a ściskane amortyzatory doskonale utrzymują ciało w zakątkach. Zmęczony przejażdżką na desce mycia (i w ten sposób nasze drogi są postrzegane z aktywną jazdą S80) wracają do wygodnego reżimu.
To prawda, że \u200b\u200btaki komfort i gładkość, jak w Citroeon z opatentowanym hydropneumatycznym zawieszeniem, ani Volvo, ani Chrysler nie są w stanie zapewnić. Tak, i wejdź na wysoką granicę bez ryzyka oderwania zderzaka lub uszkodzenia skrzyni korbowej silnika, w przeciwieństwie do C6, nie pomogą (konkurenci nie mają zmiany prześwitu). Chociaż królewski jest ten biznes na granicach do skoku? Samochód, na którym prezydenci nie są nieśmiali w prowadzeniu (oto Nicolas Sarkozy), powinien wspaniale unosić się nad drogą. Ale możesz przyspieszyć. Na szczęście przycisk aktywacji trybów sportowych automatycznej skrzyni biegów i zawieszenia pod ręką. Pojemność 3-litrowej 215-koni V6 wystarczy do aktywnej jazdy. Kierownica jest dość pouczająca. A spoiler automatycznie awansował z pokrywki bagażnika, która jest automatycznie wyprowadzana z pokrywki bagażnika, pomaga ustabilizować.
Ale co z naszym Amerykaninem? Jest bardzo muskularny. Zwłaszcza, jeśli pod maską jest ukryty, a nie podstawowy 193-koni o mocy 2,7 \u200b\u200bV6, ale 631-litrowy V8 431 Horse V8 z technologii wyścigów ulicznych. Lub nawet skromniejsze 340-koniowe ósme 5,7 HEMI. Jednak charakter znaku Chryslera 300C jest również ujawniany przez optymalny pod względem współczynnika ceny i jakości 3,5 litra szóstego (250 KM). I nie jest to łatwe dla samochodu, łącząc dość przyzwoitą dynamikę z nie najbardziej szlifowaną obsługą. Cóż, przynajmniej system stabilizacji jest kompetentnie skonfigurowany. Nie wiem o ulicy, ale ten potwór jest całkiem odpowiedni do dragazingu.
 
Citroeon Citroe C6
W testach Stowarzyszenia Euroncap flagowy Citroeon zdobył 5 gwiazdek (34 punkty). Nic dziwnego, że silne ciało, pasy z pozornie i 9 poduszkami powietrznymi. W teście awarii czołowej samochód otrzymał 14 punktów (88%), aw bocznym maksymalnym możliwym 17 punktom (98%). Chroni C6 i małych pasażerów: bezpieczeństwo dzieci podróżujących, oczywiście na specjalnych krzesłach, eksperci ocenili 38 punktów (4 gwiazdki). Ocena dla pieszych (28 punktów) jest równie wysoka, co pomaga maskować podczas uderzenia osoby.
Test awaryjny Chrysler 300C
Stowarzyszenie Euroncap nie przeprowadziło testów tego dużego amerykańskiego sedana. Jednak testy katastrofy NHTSA wytrzymały samochód z honorem, otrzymując maksymalnie 5 gwiazdek do ochrony kierowcy i pasażera naśladowania przedniego zderzenia (przedni cios do betonowej ściany z prędkością 56 km/h). 300C jest dobrze chronione przed bokami: bezpieczeństwo kierowcy szacuje się na 4 gwiazdki, a tylny pasażer 5 gwiazdek. Należy zauważyć, że testy zostały zmodyfikowane bez bocznych poduszek powietrznych, które są zawarte w standardowym wyposażeniu rosyjskich maszyn.
KRASH-TEST Volvo S80
Szwedzki bar biznesowy drugiej generacji w Europie nie został jeszcze pobity. Raport testowy Euroncap jest dostępny tylko dla jego poprzednika. Następnie w 2000 r. S80 otrzymał dość wysoką ocenę 4 gwiazdek. O tym, jak nowy S80 chroni kierowcę i pasażerów, można ocenić wyniki serii testów awaryjnych American Road Safety Institute (IIHS) spędzonego latem ubiegłego roku. Samochód zdobył maksymalne stopnie, będąc wystarczająco bezpiecznym we wszystkich rodzajach zderzeń i wykazując niską tendencję do obalenia.
Citroeon C6
+ Elegancki wygląd, wygodne wnętrze, doskonała gładkość.
- Nieznane urządzenia, złożony projekt zawieszenia, słaba widoczność w lusterkach.
Chrysler 300C
+ Możliwość wyboru bardzo mocnego silnika, jasnej konstrukcji, zawieszenia energii.
- Wady sterowalności przy dużych prędkościach, słaba widoczność, jest nieopłacalna.
Volvo S80
+ Szeroki wybór jednostek energetycznych, wiele opcji wysokich -techników, dobra obsługa.
- Bardzo droga w dobrej konfiguracji, szczelność od tyłu, niska ekonomia.
Andrey Tsybulsky
Zdjęcie autora: Yan Segal
 

Źródło: Magazyn Mkobil [marzec 2008]