Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Volvo S80 2006 - 2008

Polecaj znajomym

Wcześniej na Zachodzie istniała koncepcja Volvo Drive, przez którą po pierwsze, miał na myśli, że za kierownicą tych szwedzkich samochodów są głównie emeryci lub ludzie, a także nie bardzo młodzi, boją się prowadzić samochód. Drugą kategorią napędów Volvo to tylko czajnicze z tych, które z pieniędzmi, ale nie lubią kierować. W Rosji wizerunek korporacyjnego pojazdu fletu był mocno zakorzeniony w Rosji. Ponadto, niezależnie od mocy silnika: przynajmniej do banku, nawet do państwowej Dumy. Wygodne, bezpieczne, niezawodne - jak w zbiorniku. Te cechy sprawiły, że Volvo S80 z poprzedniej generacji popularny wśród silnie stojących na nogach, ostrożni członkowie społeczeństwa. Ci, którzy preferowali aktywną jazdę, zawsze brakowało komponentu kierowcy w samochodach Volvian, nie było wystarczającej liczby nieinformacyjnej i amorficznej kierownicy, uśpionym zawieszeniem, a nawet najbardziej zaawansowanym pasywnym systemom bezpieczeństwa. Nawet turbodoładowany silnik o wartości 3,0 litra o pojemności 272 KM nie oszczędzał. Postaw Abba i powoli rzuć się na S80 w nocy w mieście nocnym zamiast Perseen. Nigdy nie doradziłbym temu samochodowi moim przyjaciołom, którzy jeszcze nie przeszli na emeryturę.

Co zmieniło się wraz z nadejściem nowego pokolenia? Według zdjęcia w komunikacie prasowym samochód nie był pod wrażeniem. Wydawało się, że solidny sedan usunięty z narożników przygodowych pod kątem prostym prawie się nie zmienił. Komunikat prasowy chwalił nowe silniki, system ochrony z substancji BLIS (system informacyjny martwych punktów to małe kamery wideo w lusterkach wstecznych, które zmagają się z martwymi strefami), możliwość samochodu z kultowym iPodem i rozsądny adaptacyjny kontrola rejsu , wymieniono skróty pasywne systemy bezpieczeństwa. Więc co? Zdjęcie osiemdziesięciu nie było zainspirowane, dopóki nie zobaczył jej własnymi oczami.
Wszystko się zmieniło. Młody samochód odrzucił przez dwadzieścia lat, a nawet tabliczka znamionowa V8 nie dodaje solidności w twarz. Nowy reprezentatywny samochód jest teraz zjednoczony z najmłodszym S40 i C30. Więc nawet wyszkolone oko czasami ich myli, patrząc na front. Jednak szacunek na drodze do S80 był nawet interesujący, inni kierowcy rozpoznają nowy Volvo lepiej ode mnie, czy też brakuje im szwedzkich samochodów?
W triumfie przyjaznego i lakonicznego skandynawskiego projektu, ponieważ ustanowił się od pracy post -wariat niedawno zmarłego geniuszu Hansa z Vegner. Lekki salon jest bardzo wygodny: wybór koloru, tekstury i materiałów na poziomie arcydzieła.

Zimne piękno konsoli centralnej i paneli instrumentów jest fascynujące. Nie ma tu nic zbędnego. Urządzeń tylko dwa pokrętła i obrotometr. Wewnątrz skal znajdują się wyświetlacze komputera pokładowego i inteligentny sterowanie rejsem z radarem. Wyświetlanie radia, podobnie jak skala na desce rozdzielczej monochromatycznej, a to retro nie patrzy na wszystkie stare -potoczne raczej stylowo. Nieco przeciążona małymi przyciskami, zawieszona konsola centralna migrowała tutaj z S40. Ogólnie rzecz biorąc, na poziomie rozwiązań projektowych i stylu Niemcy wydają się nie mieć nic do przeciwstawienia się Volvo. Nowy S80 ma prawie wnętrze muzealne!
W przypadku projektu wszystko jest jasne, ale jak to się dzieje? Po pierwsze, musisz przyzwyczaić się do pomysłu, że mocny silnik benzynowy Yamakhovsky V8 o objętości 4,4 litra i pojemność 315 litrów będzie tu pod maską. Z. Doskonałe dźwiękoszczelowanie nie pozwala złapać momentu uruchomienia silnika, siedzenia w środku i na zewnątrz silnika, szczerze mówiąc, nie w słodki sposób. Stalowe nuty w jego barytonie i trzasku są niepokojące, a nawet przestraszone. Sam silnik jest uruchamiany przez przycisk na głównym panelu, obok szczeliny klucza układu, którego jednak nie można w ogóle usunąć z kieszeni. Wow, jak dziwne jest zrozumienie, że idziesz szybko, bardzo szybko na Volvo i ciesz się nim. Przed wybraniem pierwszego półtora km/h na ICC przekształciłem zawieszenie w tryb zaawansowany, to znaczy zaawansowane (są też tryby komfortu i sportowego, a są one kontrolowane przez klucze u podstawy konsoli centralnej ). Określił stopień pomocy w opakowaniu hydraulicznym jako niski, dla którego wybrał w menu ustawień na wyświetlaczu centralnym

instalacja jest wysoka, istnieje tutaj taka opcja. Niestety, interfejs Rossified nie zawsze jest jasny po raz pierwszy, ale jest to kwestia nawyku. W rezultacie, w przypadku aktywnej jazdy, tradycyjnie wygodne zawieszenie Volvo jest cudownie zaciśnięte, ale chciałem wydać wszystkie 315 koni, a nawet przetestować system ostrzegania CW kolizji (ostrzeżenie o zderzeniu). Tak więc, w tym trybie z najbardziej zaciśniętymi amortyzatorami, samochód zamienia się w skandynawski ekspres i nie ma śladu dwustu z nieaktywnego obrazu Volvo. Samochód natychmiast reaguje na działania kierownicy, chętnie i bez rzutów świtu, skręcając w przypadku zrzutu gazu, a napęd na wszystkie koła zaimplementowane przez kupon Haldex na napędu tylnych koła, dodaje pewności tylko podczas jazdy wzdłuż pokryty śniegiem Ślady z autostrady Novo-Riga. Prawie niemożliwe jest rozrywanie samochodu w szybowanie gazem, ponieważ większość momentu wciąż trafia na przednie koła. Jeśli nie pozbawiasz się na drodze, ale szybko wyznaczysz bramkę i podekscytowanie lataniem z punktu A do punktu B, to jest to osiemdziesiąt idealnie z tym.
4,4-litrowy silnik nie zachowuje się tak gniewnie i ostro jak jego niemieccy rywale, ale jednocześnie daje wszystkie swoje 315 koni szczerze, a podaż trakcji jest obecna w całym zakresie rewolucji. Sześcioosobowa maszyna cieszy się z odpowiednim przełączaniem, a hamulce z informacją i wydajnością. Nawiasem mówiąc, wspomniany system zapobiegania kolizji również działa dobrze. Odległość do przedniego samochodu można ustawić przyciskami na lewej piasty kierownicy: Tryb pracy jest wyświetlany wewnątrz lewej skali na tablicy rozdzielczej. Warto ostro hamować lidera, ponieważ sam system zwiększy ciśnienie w układzie hamulcowym, zmniejszając szczelinę między dyskami i blokami oraz nadać sygnał dźwięku i światła. Jeśli w tej chwili naciśniesz pedał hamulca, hamowanie awaryjne natychmiast zacznie się od uduszenia silnika, lampki awaryjne błysną, a z radością unikniesz zniszczenia arcydzieła designerskiego o nazwie Volvo S80.

W ciągu pół godziny bardzo aktywnego napędu, pozwalając silnikowi zjeść prawie jedną trzecią 70-litrowego zbiornika paliwa, wyciągnij wnioski. W zaawansowanej i uduszonej kierownicy S80 o mocy 315 koni mechanicznych jest doskonały w rogach, chłodno kontrolowanej na szybkiej linii prostej, ale także trzęsie się ładnie, nie ignorując nawet najmniejszych nieprawidłowości. W przypadku całkowitego połączenia z samochodem przednie krzesła nie mają wystarczającego wyraźnego wsparcia bocznego, które zmusza pasażera do chwytania klamek drzwi, a kierowca przylgnął do koła.
Lądując do naszej grzesznej ziemi, przesyłamy wszystkie ustawienia w standardowy tryb komfortu dla Volvo. Ale nadal chcę zostawić ciężkie kierownicy. Lekki program lepiej nadaje się do dziewcząt, jeśli nagle przypadkowo znajdą się za kierownicą sedana klasy biznesowej. Nie jest trudno przekręcić wygodną kierownicę, a poczucie kontroli nad maszyną nigdy nie jest zbędne. W standardowych trybach Volvo S80 wygodny i wygodny samochód, który w żaden sposób nie wywołuje aktywnej jazdy, jeśli on sam nie chce. Zawieszenie regularnie połyka wszystkie wady drogi, a jednostka zasilająca działa w milczeniu i ukrywa zmiany przed kierowcą.

Długie pedał gazu pozwala płynnie dawkować głód silnika i zachować dużą moc w kołowrotku. Na Moskiewskiej Ring Road i trzecim transporcie adaptacyjna kontrola rejsu jest bardzo przydatna. Oczywiście nie będzie możliwe zdrzemnięcie się za kierownicą, ale świetnie się rozluźnia. Uznał limit 120 km/h, aby nie wpaść w pozbawienie praw, i rzucić się do siebie w lewym rzędzie, jeśli radar zobaczy przeszkodę, on sam zrzuci prędkość do optymalną. Uwaga będzie wymagana tylko na stromych zakrętach drogi, radar traci wzrok samochodu napędowego i daje rozkaz przyspieszenia, czego najwyraźniej nie można zrobić przed zakrętem.
Oprócz komfortu, który praktycznie nie jest gorszy od niemieckich rywali, Volvo ma doskonałe bezpieczeństwo i masę przyjemnych opcji, takich jak opcjonalny system audio Dynaudio z 12 kolumnami, który gra bardzo dobrze, i wbudowany telefon Bluetooth. On sam jest połączony z telefonem komórkowym, otwiera dostęp do notebooka, a nawet pozwala na zdobycie SMS -ów. Jednocześnie nie jest konieczne pobieranie telefonu z kieszeni taki system jest znacznie wygodniejszy niż w poprzedniej generacji, kiedy karta SIM była stale przechowywana w samochodzie, a przekazywanie było dostosowywane w telefonie komórkowym.
Chociaż Volvo stało się inne, było bardzo młodsze, szczerze mówiąc, wciąż nie jest to zbytnio przyciągające, niemniej nie można zmienić statusu marki z jedną nowością. Ale jeśli chcesz to zapalić, możesz to zrobić o wiele bardziej pewnie niż wcześniej. Podobał mi się nowy Volvo S80 i możesz go z pewnością polecić, że twoi przyjaciele, którzy jeszcze nie byli na emeryturze. Zwłaszcza dla tych, którzy doceniają skandynawski projekt. I wydaje się, że koncepcja Volvo-kierowca będzie wypełniona nowym znaczeniem dla szanowanej osoby, ale jeszcze nie stara i zawsze z iskrą w oczach.

Leonid Pavlov

+
spektakularny, młodszy design
połączenie sportu i komfortu
przestronny salon

-
konserwatywny obraz
brak monitora kolorów na konsoli centralnej

Cena testowanego samochodu wynosi 81 100 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Regulowane zawieszenie
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zestaw Bluetooth do telefonu
Zdalny Central Castle
Dostępny dostęp
Klimatyzacja
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Luke za długie
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
PARCTRONICS
Oświetlenie reflektorów
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Czujnik ciśnienia w oponach
Tempomat
Aktywne sterowanie rejsem
Reflektory ksenonowe

Specyfikacje
Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 480
Wyposażona masa, KG 1742
Pełna masa, KG 2320
Długość, mm 4851
Szerokość, mm 1860
Wysokość, mm 1490
Podstawa koła, MM 2835
Prześwit, MM 149
Silnik
Typ benzyny, z rozproszonym wtryskiem
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4414
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 94,0/79,5
Stopień kompresji 10.4: 1
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 315/5950
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 440/3950
Transmisja
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Napęd jest pełny, z sprzężeniem Haldex w napędu tylnych kół
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 245/40 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 6,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 18
cykl kraju 8.3
cykl mieszany 11.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Paliwo benzyny AI-91-98