Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

epoka lodowcowa

Od prawie pół wieku na śniegu Laponii Volvo doświadcza swoich samochodów. Tej zimy, w testach polarnych Volvo S80 napędu All -Wheel z nowym silnikiem T6 Turb
Volvo S80 T6 AWD Cena: od 1 696 000 pocierania. W sprzedaży: od listopada 2007
Tysiące lat w trudnym klimacie północnych regionów Skandynawii przetrwało tylko mieszkańców Sami, ścigając stada północnego jelenia między szwedzką Laponią a norweskimi fiordami. I dopiero w XVII wieku, kiedy w Kirun znaleziono depozyty rudy, przybyła tu cywilizacja. Na przełomie XIX-XX stulecia położono kolej, łącząc Kirun z wybrzeżem Morza Bałtyckiego. A w latach 60. ubiegłego wieku Volvo wybrało te miejsca na testy zimowe. Od tego czasu samochody stały się tym samym integralnym dodatkiem do krajobrazu Kirunsky'ego, który od wielu wieków były stadami północnego jelenia.
W środku zimowego sezonu testowego, który trwa w Kirun od grudnia do kwietnia, odwiedziliśmy również Scandinavię, aby przetestować Volvo S80 T6 AWD w ekstremalnych warunkach epoki lodowcowej. Temperatura powietrza w tych miejscach często spada poniżej 40 ° C.
Pierwszy test czekał na nasz S80 już w drodze z lotniska do hotelu. Można zauważyć, że w ciągu dnia wąski pasek autostrady był starannie oczyszczony przez równiarki, ale pod nalotem świeżego śniegu, który upadł wieczorem, w miejscach powstał podstępny lód. I wiele ciężarówek, które należy wyprzedzić, wciskając w pył śnieżny w wąską szczelinę między przyczepą i ograniczając wieszaki z boku drogi, nie pozwalają się zrelaksować. Ponadto nasz samolot trwał nieznacznie. A teraz, aby nie wyjść z harmonogramu i nie dotrzeć do hotelu na czas, musisz wywierać presję na cały kawałek żelaza. Strzałka prędkościomierza nie powinna spaść poniżej 140 km/h. W każdym innym przedstawicielu klasy reprezentatywnej nocne wyścigi na lodowatej autostradzie polarnej nie wydawałby się lekkim spacerem. Ale nie na S80! Uważa się, że tutaj, w śnieżnych pojęciach Laponii, Volvo czuje się jak ryba w wodzie.

Na lodowatej autostradzie S80 znajduje się na szynach. Aktywne podwozie z technologią czterech C zapewnia kierowcy jedno z trzech ustawień zawieszenia: komfort, sport i zaawansowany z sekwencyjnym spadkiem amortyzatorów (przy prędkościach do 15 km/h, a także wzdłuż reakcji reakcji do poleceń układu sterującego również automatycznie się zmienia). Na długie przejście do granicy norweskiej wybieramy komfort. Nieco później przetestujemy dwa inne tryby na lodowej autostradzie.
AWD All -Wheel Drive rozkłada moment obrotowy między przednimi i tylnymi mostami za pomocą kontrolowanej elektroniki sprzężenia hydraulicznego. Technologia Instant TactionTM umożliwia redystrybucję przyczepności z błyskawicą na śliskiej powładzie. A układ kontroli stabilizacji i trakcji dynamicznej (DSTC), w połączeniu z Four-C, pomaga ustabilizować zachowanie samochodu na zaśnieżonej autostradzie w jak największym stopniu, minimalizując prawdopodobieństwo poślizgu, gdy wejdzie do lodu. To prawda, że \u200b\u200bpolecenia układu sterującego S80 reagują dość napięte i z lenistwem związanym z przedstawicielami klasy reprezentatywnej. Ale na takiej powładzie nie jest to nawet złe: przy dużej prędkości jest zbyt ostra reakcja samochodu może zagrać okrutne żart z kierowcą. Zwłaszcza, jeśli weźmiesz pod uwagę, że pod maską S80 znajduje się 3 -is turbo silnik o mocy 285 -koniu. Został utworzony na podstawie atmosferycznego silnika Volvo 3.2 i odróżnia się godną pozazdroszczenia dynamiką. Maksymalny moment obrotowy 400 nm jest już osiągnięty przez 1500 min-1, a dzięki dwupoziomowej turbinie podwójnej scroll jest utrzymywana na tym poziomie do 4800 min-1.

Po teście drogowym nadszedł czas, aby ocenić system napędu na całe koła i skuteczność DSTC na lodzie, korzyść z licznych jezior Lapland daje taką możliwość. Włącz tryb zaawansowany, dezaktywuj DSTC i idź! Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest idealny wybór gumy. Charakterystyka Nokian Hakkapeliitta 5 zapewnia bardzo dokładne i ostre reakcje sterowania i niedźwiedzi pazur idealnie przylega do lodu, trzymając skok prostopadły do \u200b\u200bpowierzchni tak długo, jak to możliwe. Odłączony system stabilizacji nie ogłasza szczególnie, umożliwiając przejście przez obroty prędkości w długim kontrolowanym dryfie, ale w niektórych momentach jest uwzględniony w procesie sterowania. Na początku jest to nieco denerwujące, ale wzdłuż ścieżki lodowej jest wystarczająca ilość kół, aby dostosować się do charakteru DSTC, a interwencje elektroniczne przestają wydawać się nieoczekiwane. Po przetoczeniu się na tor, zaczynasz czerpać prawdziwą przyjemność z zarządzania S80. Ale warto umieścić DSTC w trybie ON, ponieważ wszystko odwraca się do góry nogami. System, który na drodze jest oczywiście jedną z głównych spodni S80, na lodzie po prostu kajdła rękę i stopę kierowcy, nie pozwalając gazowi w zakrętach aż do całkowitej stabilizacji (i na lodzie jest prawie równoważne przystanek) samochodu. W rezultacie pierwsza próba przejścia długiego łuku z tą samą prędkością jak w poprzednim kręgu kończy się odejściem od trajektorii.
DSTC nie akceptuje kontrolowanego dryfu! Ale bardziej prawdopodobne jest, że zostanie przyniesiony do zasobu Volvo. Właściciele S80 są mało prawdopodobne wystąpiło, aby umieścić ten samochód na rajdzie lodowym. W warunkach drogowych system napędu i stabilizacji AWD i stabilizacji sprawiają, że Volvo S80 jest jednym z najbardziej stabilnych i bezpiecznych samochodów z ich klasy.
Szwedzki hartowanie
Na początku drugiej połowy ubiegłego wieku Volvo został pierwszym producentem, który zdecydował się rozpocząć planowane testy swoich samochodów na trudnych szerokościach arktycznych. Obecnie zakres temperatur, w którym przeprowadzane jest testowanie modeli wstępnych i seryjnych Volvo, wynosi 100 s (od 40 ° C w Kirun do +60c na pustyni Arizona). W przypadku testów w warunkach Laponii ciało Laponii, ciało zimna, zbudowało własne składowiska w pobliżu Kiruna. Ale jeśli zima w Arktyce zostanie wydana zbyt miękka, inżynierowie firmy mogą sztucznie skomplikować życie swoich samochodów. Wysyłanie składowiska ma specjalne zamrażarki, w których sztuczne utwardzanie koni skandynawskich. Po nocy w zamrażarce w temperaturze 30 ° C samochód powinien być gotowy do uruchomienia zimnego silnika i przejścia szczegółowego testu wszystkich systemów. Testy zimowe nie tylko pozwalają pracować nad niezawodnością samochodów, ale także na poprawę ich funkcji projektowych. W szczególności dzięki temu programowi testowania na Volvo pojawił się automatyczny tryb ogrzewania tylnego okna i wiele innych drobiazgów, które ułatwiają zimowe działanie samochodów.
Napędowy
Trzy ustawienia aktywnego podwozia pozwalają dostosować samochód do warunków drogowych i stylu kontroli kierowcy.
Salon
Konstruktywny nowoczesny design, ale jakość finiszu jest nieco gorsza od niemieckich konkurentów.
Komfort
Nie można znaleźć wygody krzeseł, ale izolacja dźwiękowa może być lepsza.
Bezpieczeństwo
Struktura najnowszej generacji S80 zapewnia kontrolowane odkształcenie w przypadku zderzenia i charakteryzuje się zwiększoną sztywnością skręcającą.
Cena
Tańsze niż główni konkurenci.

Zalety i wady
+ Regulowane zawieszenie, duży zakres pracy silnika z maksymalnym momentem obrotowym.
- Tylni pasażerowie nie są zbyt przestronni, izolacja hałasu nie przechodzi do poziomu klasy biznesowej.
Specyfikacje
Mark and Model - Volvo S80 T6 AWD
Wymiary - 4851x1861x1493 mm
Silnik - benzyna z turbodoładowaniem, 2953 cm3, 285 KM/5600 min -1
Transmisja - Automatyczna, 6 -Prót
Dynamika - 250 km/h; 6,9 C do 100 km/h
Konkurenci-Audi A6, BMW serii 5, Mercedes-Benz E-Klas
Nasza opinia
Napęd All -Wheel S80 z nowym potężnym silnikiem turbo jest prawie idealnym przedstawicielem reprezentatywnej klasy do działania w rosyjskiej zimie. Wysoki poziom bezpieczeństwa, tradycyjny dla Volvo, wraz ze stosunkowo niską ceną, znacznie rozszerza krąg potencjalnych nabywców S80.

Vladimir Makkaveev
   
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2008]