Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan



Volvo S80 AWD

Po raz pierwszy boom napędu na wszystkie koła rozpoczął się w latach 80. ubiegłego wieku wraz z pojawieniem się samochodów na wszystkie koła na trasach rajdowych. Ale napęd na cztery koła nie zyskał wówczas szczególnej popularności na zwykłych drogach, w przeciwieństwie do torów wyścigowych. Po prostu w tym czasie nie było niezawodnych, kompaktowych i skutecznych struktur całej transmisji napędu koła odpowiednie do codziennego użytku w samochodach. Dlatego prawie wszyscy producenci przełożyli masową produkcję wszystkich maszyn napędowych koła, aż do lepszych czasów.
 
I przyszli wkrótce. Viskoleti, różnice w Torsen, Multi -Disc Council Haldex, zdolne do redystrybucji momentu obrotowego między osiami i posiadania wystarczającej prędkości, wysokiej niezawodności i małych rozmiarów. Ponadto można je łatwo kontrolować. W ten sposób otrzymano wygodne mechanizmy wykonawcze do dyspozycji projektantów, a wszystkie prace nad właściwym ustawieniem całego napędu koła zostały zredukowane do tworzenia kompetentnego oprogramowania, które kontroluje rozkład momentu obrotowego, w zależności od warunków ruchu.
 
Zaktualizowany Volvo S80 dzięki nowemu wyposażeniu oświetleniowym i innym pociągnięciom zaczęło wyglądać bardziej nowoczesne. A pojawienie się modyfikacji z napędem na wszystkie koła było dobrym powodem sprawdzenia, jak udane ustawienia oferowane przez szwedzkich inżynierów. Transmisja S80 AWD wykorzystuje haldex z wieloma plami z kontrolą elektroniczną. W normalnym trybie ruchu prawie cały moment obrotowy jest przekazywany do przedniej osi. W przypadku poślizgu przedniej osi (przednie koła wystarczy wyprzedzić tył do jednej czwartej obrotu) sprzężenie wysyła do 70% momentu obrotowego do tylnej osi. Czas trwania sprzężenia jest mniejszy niż 0,1 s, to znaczy wszystko dzieje się niemal niezauważalnie dla kierowcy. W trybie przyspieszenia system upewnia się, że moment na tylnej osi nie jest nadmierny, a poślizg nie rozpoczyna się, zapewniając w ten sposób stabilność pozycji samochodu podczas przyspieszenia. A rola zamków międzyprawnych odgrywa system anty -booom TRACS.
 
W rzeczywistości wszystko dzieje się dokładnie tak, jak jest napisane w komunikacie prasowym. Szybkie i stabilne przyspieszenie na śliskiej powładzie jest również środkiem aktywnego bezpieczeństwa, ponieważ, idąc na główną drogę, nie możesz się bać, że samochód nie będzie miał czasu na przyspieszenie, wpatrując się w owsiankę śnieżną i zostanie zastąpiony pod główną droga biegnąca wzdłuż głównej drogi. Na dowolnych powłokach wystarczy po prostu nacisnąć gaz samochód zaczął przyspieszyć równomiernie i pewnie. Jeśli chodzi o śliskie zakręty, z niewielką erupcją z prędkością lub przyczepnością w pierwszej chwili, rozpoczyna się rozbiórka przedniej osi, ale ciąg natychmiast jest odrzucony, a obsługa jest przywrócona. Jeśli właściwości klejowe opon nie były wystarczające i rozpoczęło się przesuwanie boczne, musisz szybko i płynnie usunąć gaz, aby kółki ponownie zostały złapane na drodze.
 
Nawiasem mówiąc, właśnie to ustawia system stabilizacji DSTC jako opcję, jeśli to konieczne, dodatkowo oznakowanie jednego lub więcej kół. A jeśli podoba Ci się technika rajdowa przekazywania zakrętów, musisz wyłączyć system stabilizacji, a następnie zrobić wszystko jak na każdym normalnym samochodzie napędowym. Po drodze na początek łuku - kierownica w kierunku obracania i pełnego gazu, a gdy tylko samochód zaczął się obracać, musisz złapać go kierownicą i gazem, a następnie poprowadzić wentylator z kolei , próbując upewnić się, że został dokładnie zorientowany w kierunku ruchu. Dalej do następnej tury jest pełen gazu. Nietrudno jest jeździć na S80 AWD, ponieważ dzięki długiej bazie poślizg nie rozwija się jednak bardzo szybko, a maszyna stabilizuje się dość płynnie, aby wszystko wymagało zrobienia, ale poza tym nie znaleźliśmy żadnych problemów .
 
Ale czy warto symulować wyścigi rajdowe, zwiększając wygodny koszt sedana biznesowego wynoszącego około 50 tysięcy euro? Czy nie lepiej kupić coś tańszego do tego i wyszkolić gdzieś w specjalnie wyznaczonym bezpiecznym miejscu? A na Volvo S80 AWD po prostu idź na interesy i na wakacje, nie doświadczając szczególnie ze względu na pogodę lub stan drogi. Ostatecznie utworzono modyfikację napędu na wszystkie koła S80 i lepiej go użyć do zamierzonego celu.
 

Niektóre cechy techniczne Volvo S80 AWD
(dane producenta)
 
Wymiary, MM: 4822x1832x1434
 
Baza, MM: 2791
 
Front/tył, MM: 1570/1548
 
Średnica tury, M: 11.4
 
Wyposażona masa, KG: 1584
 
Trunk Volume, L: 460
 
Typ silnika: benzyna R5 z turbodoładowaniem
 
Max. Power, L.S./O/min: 200/6000
 
Max. Moment, NM/RPM: 285/1800-5000
 
Transmisja: automatyczny 5-pasmo
 
Drive: Complete
 
Opony: 215/55 R16
 
Max. Prędkość, km/h: 210
 
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 8.5
 
Zużycie paliwa (średnia), L/100 km: 10,2
 
Górna głośność, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama


Testy awarii wideo Volvo S80 2006 - 2008