Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Pytanie o życie

Najpotężniejszą wersję nowego szwedzkiego sedana można porównać z ambitnym absolwentem prestiżowego uniwersytetu. Można to zobaczyć utalentowane, ale jak będzie żył, a nie najmniejszy występ.
 
Z honorami
Dookoła są ukryte. Nieszkodowa mucha może wyglądać na potężną osobę. Bezwzględny drapieżnik z niewinnym jagnięcym. I ile masek ludzie same siebie ciągną! Niektórzy chcą wydawać się mądrzejsze, inni są silniejsi, inni są bardziej solidne. W końcowym wyniku wszystko sprowadza się do jednej rzeczy chce żyć. I z pewnością żyj jak najlepiej.
 
Patrzę na kolejną nowość z Gotheborga kompaktowego sedana Volvo-S40T5 i z jakiegoś powodu nie mogę pozbyć się myśli, że jestem w roli szefa działu personelu, który stoi przed młodym specjalistą.
  
Zgodnie z oczekiwaniami młody człowiek najpierw stara się ustawić swój wygląd. I muszę przyznać, że mu się doskonale. Staten, szeroko podołodowe, przyjemne rysy twarzy. Rama okularów jest bardzo stylowa, a soczewki są poważnym wyglądem. Ponadto wydaje się, że szpiegował, przebiegły, gdy sukienki przywódcze patrzą na jego garnitur w duchu solidnego S60, a nawet drogiego S80.
 
Nie cień wątpliwości: prawdziwe Volvo. A litery rekomendacji są dołączane do CV. S40 to proporcje dużego samochodu, doskonałego projektu, przyjemności z jazdy, komfortu, wysokich technologii i, oczywiście, bezpieczeństwa, potwierdza prezesa Volvo Hans-Olof Olsson.
  
Wreszcie, jako najbardziej ważny argument, czerwony dyplom z znakomitymi szacunkami: podstawa, szerokość, wysokość przybysza jest większa niż próbka S40 z 1995 r. Odpowiednio 78, 50 i 32 mm. I czarny w białym: 220 l. s., 7,2 s do setek. Nie talent talent!
  
Zadbaj o swoją głowę, Senya ...
Rzucam rzeczy na tylne siedzenie, już zatrzasnąłem drzwi, ale moje oczy trzymają się drobiazgów. Za fotelem przednie jest bardzo małe miejsce na stopy i musisz się zginać, jakbyś próbował wspiąć się na galerię przedziału. Oto te czasy ... ale co z doskonałymi klasami? Aby rozproszyć wątpliwości, przesuwam krzesło kierowcy samochodem, gigant przejechał wyraźnie ponad osiemdziesiąt metrów.
 
Kilka sekund manipulacji z przyciskami napędów elektrycznych i jest to dla mnie wygodne, jak w odpowiednim garniturze. Doskonałe krzesło obszyte jasną skórą. W klasie golfowej do dziś z ciekawością. Cóż, spróbujmy ponownie usiąść. Tak, nie na próżno, mam wątpliwości. Teraz jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale nad twoją głową nie ma centymetra rezerwy.
  
Po dokładnym zmierzeniu wszystkiego, odkryłem, że od sufitu do poduszki w porównaniu do poprzednika, miejsce zostało zmniejszone nawet o 6 cm. I wszystko z powodu nadmiernego stylu S60, spadającego dachu. Więc piszemy, że tylna sofa jest dobra dla nastolatków, nie więcej. A teraz za kierownicą.
 
Pierwszy i być może najwybitniejsze cuda salonu wznoszące się na konsolę centralną w powietrzu. Pomysł jednego z projektantów firmy, Guy Bergoun, jest tak sympatyczny, jak jest niezwykły.
 
Nikt inny nie ma takiego. Musieliśmy okazać pomysłowość, skromnie zauważyliśmy belgijskiego projektanta o jego pojęciu.
 
Ten wspaniały szczegół wnętrz jest nie tylko dobry, ale także wygodny w użyciu. W dolnej części eleganckiej deski znajduje się para przyjemnego w dotyku uchwytów odpowiedzialnych za atmosferę w kabinie, u góry akompaniamentu dźwiękowego. Nuansje ustawiania klimatu i muzyki na centralnym zdalnym sterowaniu, silnie przypominającym ten, który jest dziś dołączony do nowoczesnych telewizorów. Doskonałe wskazanie i przyciski odróżnialne dla dotyku. Pomimo obfitości funkcji, bardzo wygodne. Więc na drodze.
 

 
   
 
Pomiędzy skalą instrumentów znajduje się monitor komputera na pokładzie

Pamięć na napędzie elektrycznym siedzenia kierowcy jest nieuzasadniona droższa (1156 USD)
 
   
Na tylnym siedzeniu pasażerowie nie będą zbyt wolni

Blokada zapłonu na przednim panelu była wcześniej prerogatywą przedstawicieli klasy reprezentatywnej

Szybka konsola jest najbardziej stylowym elementem salonu

 
 

Dalej broń bojowa
Wyobraź sobie, jak mały samochód może przenosić silnik z S80! Wprowadzone? I tutaj nie zgadli. Bardzo szybko bezwarunkowo. Ale początek S40 wcale nie jest jak strzał. Przynajmniej dla osób w kabinie wszystko dzieje się z nieodłącznymi szybami związanymi z dużymi samochodami. Ponadto wszystkie 320 nm są zawsze pod kontrolą. To prawda, tylko z włączonym systemem anty -ramy.
 
Będzie doskonale przestrzegać zespoły kierowcy, ale jednocześnie bez zamieszania, mówi Peter Everstrand Project Manager projektu S40. Byłem przekonany o tym osobiście. Jedno kliknięcie przycisku DSTC obok automatycznej dźwigni skrzyni biegów, lewa noga rzuca pedał hamulca, a prawy jednocześnie naciska gaz. Wszystko. Teraz czarne paski na suchym asfalcie towarzyszą przyspieszeniu do trzeciego biegu.
 
Kilka minut jazdy w tym trybie wystarczy, aby zrozumieć, że imponowanie T5 można połączyć z żyłą sportową. W jednym szalonym rytmie z silnikiem i transmisją żyją gęste niezależne zawieszenie i doskonałe hamulce. A 68% wzrosło o 68% w porównaniu z jego poprzednikiem i dobrze połączonym systemem elektroenergetycznym elektrycznym kierownicy, umożliwia bardzo dokładnie na zmianę.
 
Tak, rzeczywiście czerwony dyplom nowego S40 nie kłamał. Siedem z odrobiną sekund do stu, nawet przy automatycznym automatach klasy golfowej, wynik jest godny pochwały. A jednak broń T5, że tak powiem, o długiej bitwie. Na podmiejskiej autostradzie o przyspieszeniach od setek i więcej, nadal jest dobrze. Jedyne, czego potrzebujesz, aby trochę cięć gazem.
 
Nie licz tylko na wydajność, nawet jeśli przejdziesz do skromnego 110120 km/h. Nie otrzymasz średniej 9,4 litra na sto. Na autostradzie komputer nigdy nie wykazywał zużycia poniżej 13,8 litrów. W mieście 15 litrów jest normalnych. Ale znów jestem wciśnięty w siedzeniu z potężnym przyspieszeniem i nie przeciwni, aby wybaczyć to agentowi szwedzkiego specjalistę. I jestem gotowy zapomnieć o małych wibracjach, że poprzecznie zainstalowane pięć cylindrów zgłasza się do bezczynnej dźwigni pudełka, a nawet siedzenia. Nowy S40T5 zaszedł bardzo daleko w porównaniu z jego poprzednikiem i może z łatwością stać się rosyjskim bestsellerem marki.
 
Ale to się nie stanie. Ponieważ nie mieliśmy jeszcze tak drogiego sedana klasy golfowej.
 
  
Trunk ma raczej wąski otwór i niezbyt imponującą objętość. Ale pod podłogą można było umieścić pełnoprawne zapasowe

Za 109 USD amatorzy do jedzenia na drodze mogą dostać wygodne pudełko w podłokierzeniu


Chcę dużo. I nie cen
Chociaż rosyjscy sprzedawcy nie zgadzają się z takim werdyktem. Twierdzą, że obecny konkurent S40 nie jest klasą golfową, ale Audi-A4 i BMW trzeciej serii. Przypominają niepodważalne atut S40T5 z potężnym silnikiem, wysoki poziom ergonomii, cudowną szybującą konsolę centralną i, oczywiście, tradycyjnie wysoki poziom bezpieczeństwa. Istnieje system ochrony przed tkanym ciosem wbudowanym w siedzenia, silny i wyposażony w zmiażdżone strefy bezpieczeństwa ciała, traumatyczną kolumnę kierowniczą, kompaktową i dzięki temu silnik z dala od kabiny. Na tym tle nawet ciasny tylny rząd siedzeń może wydawać się nie warto zwrócić uwagę na drobiazg.
 
Tak myślą w Goetic. W tym roku planowano sprzedać około 70 tysięcy S40. A główna masa młodych Szwedów z paszportem belgijskim (wszystkie samochody są gromadzone w mieście gent) Rynek amerykański prawdopodobnie zaakceptuje wyciągnięte ramiona. W końcu proszą o samochód od 24 do 30 tysięcy USD.
 
Ale w Rosji z ich zatrudnieniem jest znacznie bardziej skomplikowane. Nie dlatego, że nie jest to potrzebne lub nie cenione, ale dlatego, że drogi. Nie zrozumieją z nami, gdy mniejszy samochód jednej marki jest droższy niż więcej. Nasze strasznie nie osiągnęło 50 tysięcy dolarów. Nonsens. Sędzia dla siebie: S60-2,5 (210 KM) kosztuje 38 000 USD, S60-2,5 AWD 40 500 USD. I najbardziej przystępne, podobnie wyposażone w S40-2,5 z prawie tym samym, chociaż 10 litrów. Z. Potężniejszy silnik będzie kosztował 41 700 USD. Jak myślisz, że będzie żył z takimi prośbami?
 
Pięćdziesiąt tysięcy nie limit
Do tej pory tylko sedany z 2,4 litra (140 i 170 KM) i 2,5 T5 (220 KM) są dostarczane do Rosji. W bazie danych wszystko jest dość obficie wyposażone: ABS, 4 poduszki, system ochrony przed tkanym ciosem, elektryczne okna z oknami i podgrzewanymi lustrami, ogrzewanie przednich siedzeń, klimatyzacja, środkowy zamek, alarm, podkładka reflektorów. Ale nawet takie drogi są dróg (w zależności od zasilania silnika 29 400 USD, 31 900 USD i 41 700 USD). Podobnie S40 ostatniej generacji jest wyposażony w 1,8 litra (122 KM) można kupić za 21 500 USD i 2,0 l (136 KM) za 24 000 USD.
 
Nowicjusz S40T5 odwiedził nasz test, może być może uznać za najdroższy model klasy golfowej. Z włazem (1110 USD), automatyczną skrzynią biegów (1550 USD), kilkoma miejscami dla dzieci (2 323 USD) i drogim (6840 USD) komfortem pakietu (kontrola klimatu, skóra, ksenon, system przeciw hannorycznym, muzyka i tak ON) Kosztuje 51 836 USD. Ale to nie jest również limit wkrótce pojawi się jeszcze droższy napęd na wszystkie koła S40T5-AWD i pierwsze wagony stacji (plus 1300 USD). I dopiero jesienią rozpocznie się zaopatrzenie najtańszego S40 1,8 (120 KM).
 
Volvo S40T5
Wspólne dane
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4468x1740x1260
 
Baza, mm
2640
 
Trunk Volume, L.
405
 
Promień tury, m
5.3
 
Prędkość, km/h
240 (235)
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
6.8 (7.2)
 
Średnie zużycie paliwa, l/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
5-cylindrowy, w rzędzie
 
Objętość robocza, SMZ
2521
 
Power, L.S. w RPM
220/5000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
32,6/1500
 
Podstawowa cena
41 700 (43 250)
 
 

W nawiasach danych z automatyczną transmisją
 
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/04]