Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Identyfikacja Volvo

Mówi się, że mała firma pochłonięta gigantem jest trudna do utrzymania twarzy. Szwedzi się udaje. Wystarczy spojrzeć na nowy Volvo S40.
Początek konferencji prasowej. Na wybiegu znajduje się samochód o złamanym froncie. Najciekawsze miejsca do oglądania są starannie krojone za pomocą piłowania do piłowania do piłowania do piłowania. Dobry wieczór. Zebraliśmy się, aby przedstawić wam zupełnie nowy Volvo S40. Nazwij markę nie miała sensu. I tak wszystko jest widoczne.
Cokolwiek mówią o poprzedniej srokie - ale powiedzieli, że ani dużo, ani mniej, że nie jest to najbardziej udany model Volvo - w 2003 r. Co czwarty samochód tej marki w Rosji nazywał się S40. Powodem, jak widać, jest prosta - względna tanio. Za mniej niż 20 tysięcy USD można kupić samochód od producenta z bardzo dobrą reputacją. Co tam jest! Podczas prezentacji na rynku rosyjskim ogólnie stwierdzono, że Szwedzi mają tylko trzech głównych konkurentów: Mercedes, BMW i Audi. W tej sytuacji okazuje się, że pierwsze miejsce w poziomie sprzedaży w Rosji jest zajęte przez Volvo - jako najpopularniejsza marka segmentu premium.
Stary S40 opuszcza scenę. Model znika, w którym można było rozpoznać po markowej walizce w razie potrzeby. Nowy samochód nie stracił twarzy. Już twarz Volvo stała się inna.
Fortepian w krzakach. Opisanie linii i zakrętów nowego S40 jest niewdzięcznym biznesem. A więc możesz zobaczyć od razu - to jest Volvo. Od kaptura w kształcie strzałki z przodu po latarnie w postaci fortepianu za nim. Możesz nawet wyrazić tak kuszącą myśl: projektanci nie palili się w pracy, pracując nad pojawieniem się tego samochodu. Patrząc na niego, wielu pomyśli: gdzieś już to widziałem! Spotkając się na ulicy S60 lub XC90, zapamiętają, gdzie. Okazuje się, że zjawisko to ma swoją własną nazwę - tożsamość Volvo.
 
 
Wszyscy znają troskę Volvo przez bezpieczeństwo własnych produktów. Jak już wspomniano, Szwedowie rozwinęli Sorokovkę wyróżnioną po teście zderzeniowym do prezentacji. Oczywiste jest, że wszystko okazało się jej podczas uderzenia w przeszkodę, w przeciwnym razie nie pokazaliby. Z trudem może być inaczej: przy stosunkowo niewielkim objętości produkcyjnej 400 tysięcy samochodów rocznie ma własne centrum bezpieczeństwa unikalne pod wieloma względami.
Podczas tworzenia S40 główne zadanie zostało sformułowane w następujący sposób: Przy małych rozmiarach i najkrótszym kapturze konieczne jest zapewnienie bezpieczeństwa na poziomie modeli seniorów.
Specjalna osoba pokazana reporterom stalowym zapisom o różnych nieruchomościach: niektóre, gdy zginanie, posłusznie przyjęły wymagany kształt, inne, takie jak źródła, zostały wyciągnięte z powrotem. Połączenie tych materiałów w strukturze S40 powinno w wypadku zapewnić najlepszą ochronę osób w kabinie.
Dla nich ludzie w maszynie tylko części mówią o zwiększonych środkach bezpieczeństwa. W szczególności komora rękawiczka przypominająca ołówek w formie. Wygodne jest przechowywanie w niej kiełbasy, ale nie inną małą rzeczą. Mówią, że jego konfiguracja była również podyktowana niektórymi obliczeniami konsekwencji wypadku. Nie wiemy, może ludzie kłamią. Ale prawdopodobne. Czy często spotykałeś alarm na maszynach rozstrzygniętych tylnych pasażerów? A na S40 jest. To prawda, tylko dla rynku europejskiego. To znaczy nie dla nas. I w rzeczywistości: jeśli możesz pominąć pasek za tylną części krzesła, włóż język do zamka, a tym samym podłączyć urządzenie sygnalizacyjne, będziesz musiał zdemontować sofę za tym. Lub usiądź na pasach.
Lub oto system IDIS. Nie przegapie połączeń telefonicznych z najbardziej odpowiedzialnymi, chwilami - kiedy kierowca szczególnie aktywnie skręca i naciska pedały. Niestety, nie można było spróbować. Nowość z nowym produktem i budżet na budżet: nikt nie sugerował skontaktowania się z telefonem z samochodu przez telefon.
Czysto proste. Prezentacja samochodu implikuje komunikację dziennikarzy z jego twórcami. Zwykle dzieje się to podczas kolacji. Ci, z którymi eksperci od transmisji są sadzeni przy stole, mówią aż do zmienionych prędkości biegów; Z zawieszką mówimy o znaczeniu zmniejszenia niezbawionych mas; Z marketingiem - o ogromnym potencjale rynku rosyjskiego. Przy naszym stole był projektant. Zapytany, jaki jest szwedzki projekt, odpowiedział trzema słowami: światło. Prostota. Uczciwość. I na szczycie dodał coś o ponurych wnętrzach niemieckich samochodów.
Salon S40 całkowicie potwierdza słowa projektanta. Chociaż nie, nie wszystko jest tak jasne co do prostoty. Tutaj, na przykład, zamek zapłonowy. Nie jest tam, gdzie będzie go szukać prosta osoba, ale jest ukryta pod przełącznikiem wycieraczki. Nie jest to niewygodne - niezwykłe. Gra z zamkiem zapłonową jest prawdopodobnie narodową szwedzką zabawą: na Saab myśleli o postawieniu jej na podłodze i nic.
Drugim trudnym szczegółem jest panel centralny. Jest tak, jakby zawieszona w powietrzu. Ale aby upewnić się, że musisz tego szukać. Jest nisza. Wystarczy umieścić telefon komórkowy. Gwarantuje go nigdzie nie rzucić. A prawdopodobieństwo 90 procent zostanie zapomniane w samochodzie. Panel wygląda dobrze w metalu (prawdziwy XIX wiek) i śmieszny na drzewie - jak aparat cyfrowy w przypadku Karelian Birch.
Ze względu na inne wymagania - lekkość wizualna - duże pola pozostają na panelu - przestrzeń wolna od przycisków. Klucze ostatecznie zatłoczone i zostały kupione. Ale ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest bardzo przyjazne. To tylko lekka tkanina sufitu na zaledwie 6000 km biegu, którą samochód jeździł pod dziennikarzami, udało się zabrudzić w miejscach. Materiał był piękny, ale Mark. Piękno wymaga regularnego czyszczenia.
 
 
Pytanie z dachem. Osoba, która dotarła na miejsce kierowcy, nie poczuje, że prowadzi samochód klasy golfowej. I nie wciska na ramiona, a siedzenie można zwinąć tak daleko, że kierowca o wysokości 190 cm prawie nie będzie ściskać pedału sprzęgła. Siedząc za nim, przekonałby się, że kolana są wystarczające, ale głowa spoczywa na suficie, przynajmniej w pozycji, gdy jest przyciskana do zagłówka. Zgodnie z wynikami dwudniowej znajomości jest to najpoważniejsze roszczenie. Dziwne, podobnie jak S40 nie jest komorem. Być może faktem jest, że nowość jest skierowana na stosunkowo młode 30-40 lat. Dlaczego w tym wieku tylny rząd z sufitami jak w St. George Hall of the Kremlin, co?
Rozpoczynając ruch, kierowca najprawdopodobniej zauważy sobie, że lusterka tylnego widoku mogą być większe. Ale są one również odpowiednie. Nie wpływają na prędkość.
Dwa pięć. W przypadku testu przedstawiono dwie maszyny z pięciolerinrowymi silnikami benzynowymi - 2,4 i 2,5 litra. 2.4 Liters - silnik atmosferyczny, rozsądny i wystarczający wybór dla większości kierowców. Dzięki automatycznemu pudełkowi zaczyna się kwaśnić dopiero po 140 km/h, a wcześniej zachowuje się bardzo radośnie.
Drugi silnik - T5 to także linia pięciu, tylko z turbiną. T5 ma prawdziwy zasilacz pedału gazu w prawie każdej sytuacji. Samochód otrzymuje dość przyzwoite przyspieszenie nawet na szóstym biegu, jeśli jedziesz samochodem z ręcznym pudełkiem. Karabin ma pięć kroków. Można je rozwiązać w trybie ręcznym. Pudełko próbuje przedstawić absolutnie uczciwą grę. Ona sama się nie zmienia - strzała po prostu przyjdzie do czerwonej strefy. Downs - z wielką niechęcią, tylko wtedy, gdy w piątym biegu straciła prędkość do 20 km/h. Było zaskoczone, że przy ostrym kliknięciu gazu pudełko nie powstrzymuje gry. Brak kopania. Jechałeś na czwartym - tutaj i sam przyspieszasz lub zmieniasz sprzęt. Ogólnie rzecz biorąc, jest jedno rozpieszczanie.
Maszyny testowe były wyposażone we wszystkie możliwe elektroniczne systemy bezpieczeństwa. A jeśli funkcja monitorowania obrotu samochodu może być wyłączona, aby na przykład skręcić wilk na lodzie, stale kontroluje trakcję. Co nie uniemożliwia odejścia światła z piskiem opon. Ta liczba przechodzi na T5 nawet z karabinem maszynowym.
Bardzo przyjemne w kierownicy S40. Światło na parkingu i gęste na autostradzie. Pływy na krawędź wskazują tylko w jakiej pozycji, które powinny być zlokalizowane kciuki zdyscyplinowanego kierowcy, ale niczego nie wymuszają. Przy ostrym przyspieszeniu kierownica nie ciągnie się z boku - ta wada często występuje w samochodach napędowych przednich, szczególnie przy nadmiernej mocy, w szczególności na poprzednim S40 z indeksem T4. Ale ten samochód wcale nie został nam oficjalnie dostarczony.
A nowa srok powinna pojawić się w Rosji bliżej lata. Ceny samochodu nie zostały jeszcze obniżone, ale wiadomo, że może kosztować nie więcej niż S60 w podobnej konfiguracji. Pozycja najmłodszego zobowiązuje się.
Tekst Sergey Sherestnikov, zdjęcie autora i Volvo
 
Volvo S40 2,4 Volvo S40 T5
5-cylindrowy 5-cylindrowy silnik 5-cylindrowy z turbodoładowaniem
Objętość robocza (Cubic Cub) 2435 2521
Power (L.S. At RPM) 170 przy 6000 220 przy 5000
Moment (NM w RPM) 230 przy 4400 320 przy 1500-4800
Przedni napęd przedni
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna równań typu 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4468/1770/1420
Podstawa koła (mm) 2640 2640
Wyposażona masa (kg) 1399 1419
Maksymalna prędkość (km/h) 215 240
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8,9 6,8
Zużycie paliwa, średnia (l/100 km) 9,1 8,7
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona

 

Źródło: „Autopilot”