Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Kwitnienie siły

Potężny silnik tego samochodu jest w stanie ułożyć strzałkę prędkościomierza do setek w zaledwie 7,2 sekundy, a obecność całego napędu koła pozwala nie odcenić nawet o 200 km/h. Nasycona czerwień, w której pomalowana jest Volvo S40 T5 AWD, powoduje, że odwraca się po każdej sekundzie.
 
Jestem w centrum uwagi. Piesi przechodzą obok, przechodząc obok kierowców, patrzą na mnie, chłopcy szturchają mnie palcami. I dlaczego? Tak, ponieważ jestem ciałem obcego w tym samochodzie. Absolutnie nie pasuję do jej otoczenia. Moje policzki są widoczne z powodu moich uszu. Mam drugi podbródek. Wreszcie, zamiast tułowia, ogromna, bryła nerwów, nabywana przez lata w Cheshechce. A co najważniejsze, nie jestem bogaty, ponieważ może się to wydawać innym. Nawet w najpiękniejszym śnie nie mogę sobie wyobrazić, że ten samochód stanie w moim garażu - nie mogę wyciągnąć 47 000 $ na żadnych warunkach. Ogólnie rzecz biorąc, w tym miejscu powinno być inne. Ten, który jest zwyczajowy, aby mówić o złotej młodości, jest silny, elegancki i bogaty. Niemniej jednak prowadzę ten samochód. Czemu? Ponieważ mam taką pracę, a ponieważ dwa lata temu zatopił się w mojej duszy. Tak więc wcześniej czy później nasze spotkanie miało się odbyć.
 
Następnie, podczas prezentacji nowego Volvo S40, ten T5 w konfiguracji sportowej pokazano dziennikarzom tylko w statyce. Samochód wciąż był na etapie udoskonalania. Ale nikt z nas nie wątpił, że czekała na nią wspaniała przyszłość. A przede wszystkim, ponieważ jest cholernie dobre. Nieco różni się od zwykłej soki, ale nadal ... druga dolna część przedniej i tylnej zderzaku, nakładki na progów i schludne anty -pędu na bagażniku - nie więcej. Ale to oni robią ze zwykłego Volvo S40, co powoduje zachwyt między innymi.
 
Wewnątrz różnice są jeszcze mniejsze. Koło sportowe i przednie siedzenia z bardziej rozwiniętym wsparciem bocznym. Wszystko inne jest jak w innych srokach. Jednak, siedząc na tych siedzeniach i przyjmując tę \u200b\u200bkierownicę, już wpadasz w nieco inną atmosferę. Wyścig, który jeszcze w swojej młodości zaczyna się w tobie budzić. Znowu chciałem utopić pedał gazu na podłodze, zabrać sportowy uchwyt za kierownicą, który nie poślizgnął się, nawet jeśli pocierasz go mydłem, i odcinać jakąś grovy muzykę, aby obraz drżał Zewnętrzne lustra. Dlaczego w rzeczywistości nie? Hej, lekkomyślna młodzież, gdzie jesteś?
 
Fakt, że na tej maszynie można łatwo oderwać od skrzyżowania, nie było wątpliwości. Wystarczyło spojrzeć na dane paszportowe, aby zrozumieć: przynajmniej drugie miejsce w zgarnięciu ulicznym zostało już zastrzeżone. Na S40 T5 o wiele przyjemniej jest kpią z tych, którzy uważają, że maksymalna prędkość 140 km/h jest linią dla wielu nieosiągalnych. Pomalujesz takie snob rzekomo za pomocą ostatnich sił, przejdziesz równoległe metry sto, a następnie pedał gazu na podłogę i pozostawił go do punktu, jakby od stojącego. Wrażenia są nie do opisania. Dynamika jest taka, że \u200b\u200bmożesz stracić impuls. Ale najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że oba samochód zachowuje się dokładnie tak samo na dywanie i na dwóch setkach. Jedyną różnicą jest tło hałasu: gdzieś po 140 silnik zaczyna słuchać. Jednak nawet przy maksymalnej prędkości i wynosi 235 km/h, możesz rozmawiać w samochodzie bez podniesienia głosu - izolacja hałasu jest wspaniała.
 
Dobre i zawieszenia. Ona jest oczywiście nieco trudniejsza niż zwykła S40, ale wcale nie wpływa to na komfort. Ale sterowalność dzięki temu jest o rząd wielkości wyższy: uczucie samochodu wynosi sto procent. Kierowanie jest czyste i przy dobrym sprzężeniu zwrotnym, pisze zakręty, jakby na wzorze, bez najmniejszego odlotu i z minimalnymi rolkami.
 
Niewątpliwie istnieje zasługa i napęd na koła. Jednak jego obecność w samochodzie jest wizualnie odczuwalna dopiero w momencie dynamicznego startu od skrzyżowania: wszystkie koła są odkładane z asfaltu jednocześnie, o czym świadczy brak zarośli przednich kół. Przez resztę czasu ruch postępowy odbywa się tylko kosztem frontu. To prawda, że \u200b\u200bna razie. Warto nadepnąć na śliską powłokę lub wskoczyć na piasek, ponieważ inteligentna elektronika ponownie używa tylnego mostu. Nawiasem mówiąc, było to właśnie ze względu na obecność napędu na wszystkie koła, że \u200b\u200bbagażnik jest przydatny, chociaż zmniejszył się: poziom podłogi jest teraz równany z dolnym cięciem pokrywy bagażnika.
 
Ale czy objętość bagażnika dla takiej maszyny jest tak ważna? Myśle że nie. W końcu jego głównym celem jest zaspokojenie ambicji, a Volvo S40 T5 AWD doskonale się to radzi. W każdym razie moje ambicje, które od dłuższego czasu drzemnęły i które się obudziły, są w pełni zadowolone. A co najważniejsze, podczas testu stałem się znacznie młodszy. I nawet, bardzo dobrze, szczuplejsze. W końcu chciałem ją dopasować.
 
+ Wspaniała dynamika, dobra obsługa i izolacja dźwiękowa, przewidywana operacja hamulca, napęd na koła
 
- Wysoka cena, szerokie przednie stojaki
 
Charakterystyka techniczna Volvo S40 T5 AWD
 
Ciało - wspieranie, wszystkie -metal
Wyposażona masa, kg - 1419
Kompletna masa, KG - 1930
Wymiary, MM:
- Długość - 4468
- szerokość - 1770
- Wysokość - 1452
Baza, mm - 2640
Trunk Volume, L - 390
Maksymalna prędkość, km/h - 235
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 7.2
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 13,7
- Zagorod - 6.9
- mieszane - 9,4
Objętość zbiornika paliwa, L - 62
Silnik:
- Typ - Row., 5 -cyl., Z turbiną i intercoolerem
- Objętość robocza, CM3 - 2521
- Power, L.S. w min -1 - 220/5000
- moment obrotowy, NM w min-1- 320/1500-4800
Transmission - Automatic., 5 -t., Sikventaln. tryb
Rozmiar opony - 205/55R16
Zawieszenie kół (przednie i tylne) - niezależne
Hamulce (przednia/tylna) - dysk, wentylacja/disk.
Kierownictwo - przekładnie, z Gur
Cena, 43 400 USD
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [08/2005]