Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Młodszy opiekun tradycji

Nowy Volvo S40 zadebiutował w 2003 roku w dealerze samochodowym Frankfurt. Jest wyposażony w pięć cylindrów benzynowych w linii 2,4 l o pojemności 103 kW/140 litrów. Z. i 125 kW/170 l. Z.; 2,5 l, 162 kW/220 l. Z. i czterokliniasty turbodiesel 2.0 litrów, 100 kW/136 litrów. Z. Skrzynia biegów - mechaniczna lub adaptacyjna pięciostopniowa maszyna z pięcio- i sześciu prędkości z funkcją ręcznego przełączania.
W tym roku gamma silników zostanie rozszerzona o cztery cylindrowe silniki benzynowe 1,8 litra, 88 kW/120 litrów. Z.; 1,6 L, 74 kW/100 litrów. z., a także turbodiesel 1,6 litrów, 81 kW/110 litrów. Z. Ponadto najpotężniejszy model T5 zacznie być wyposażony w całą transmisję napędu.
Początek dostaw S40 do Rosji to wiosna 2004. Cena - z 20 000 euro.
W nowoczesnym świecie samochodów nie ma wielu firm, które dołączają również określony system wartości do solidnego pojazdu.
Volvo niewątpliwie wchodzi do kręgu tych firm, opierając się na jasnej osobowości, bezpieczeństwie i szczególnej sympatii w odniesieniu do konsumenta.
Szwedzkie samochody są tradycyjnie wygodne, wygodne i wygodne. Ostatnio nabyli także ekspresyjną design, temperament sportowy, oryginalny układ jednostek. Te nieruchomości są już postrzegane za coś oczywistego w starszych modelach Volvo. A na koniec funkcje rodziny są w pełni przeniesione do młodszego modelu - nowego sedana Volvo S40. Zapoznajmy się?
Długo możesz rozmawiać o proporcjach, wymiarach, należących do konkretnej klasy, ale oczywiście jedną rzecz - twarz maszyny określa szczegóły. Zgrywanie skrzydeł i stojaków dachu, tylnych świateł, kaptur, reflektorów, zderzaków, kratki chłodnicy i innych małych rzeczy wskazuje na ścisły związek z S40 z sedanem S60 i flagowym S80. Mimowolnie błaga porównanie z lalkami gniazdowymi: dużym, średnim, małym. Każda z nich ma indywidualne funkcje, ale wszystko jest jedną rodziną, jeden styl.
Zdjęcia i dodatkowy bar do portretu nowego S40 pomogą ocenić wysiłki projektantów. Z punktu widzenia platform, dość junior sedan to coś w rodzaju sztuczki w tej linii gniazdujących lalek. S40 opiera się na platformie Forda P1, a S60 i S80 są zbudowane na natywnej Volovskaya. Na zewnątrz ten fakt biografii jest niewidoczny. Czyż nie?
W salonie nowego sedana natychmiast zwracasz uwagę na oryginalną konsolę: nie jest ona ciągła, ale schodzi od torpedu do tunelu środkowego z cienkim zakrzywionym językiem. Ale najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że ten szczegół jest sybiozą stylu skandynawskiego z tak popularnym minimalizmem. Po powołaniu dowolnego przycisku łatwo jest ustalić. Taka jest markowa linia wszystkich Volvo - możesz użyć dowolnej funkcji bez odwoływania się do instrukcji.
Jedynym twierdzeniem jest to, że zewnętrzne lustra są małe, a wewnątrzsulfate nie jest zbyt dobre.
Na tylnych siedzeniach, ogólnie, nieźle. Oczywiście jest to bardziej wątpliwe niż w starszym Volvo, ale z samochodu tej klasy jest grzechem żądania więcej. Ale lądowanie - Rack z tyłu nie jest bez problemów - musisz chronić głowę, aby nie uderzać w opadającą stojak na dach.
Po raz pierwszy w młodszym Volvo i ogólnie, w samochodach o tej wielkości można było umieścić w linii z przedziałem silnika w linii pięciu silników! Są to bliscy krewni tych samych, które są instalowane w modelach seniorów.
Na przykład S40 T5 jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o niskim ciśnieniu z turbodoładowaniem o pojemności 220 litrów. Z. oraz nadpondycjonalna mechaniczna sześciopronowa skrzynia biegów z modelu sportowego S60R. Nie trzeba dodawać, że dynamika samochodu jest imponująca.
Czasami się wydaje - warto usunąć podwozie, ponieważ zwinny S40 z łatwością pójdzie do startu. Jednak wrócimy z nieba na ziemię i przypomniemy sobie podwozie. Zawieszenie w modyfikacji sportowej głośnik doskonale trzyma samochód na drodze. S40 Autobahn idzie, jakby wzdłuż szyn, a jeśli poznasz w serpentynie górskim ... dokładne reakcje samochodu do kontrolowania działań i małych rolisk zapewnią prawdziwą przyjemność aktywnego kierowcy. Osobne pochwały zdobyło działanie elektro -hydraulicznego wzmacniacza sterującego. Przy dużych prędkościach i pod niewielkimi kątami obrotu kół czasami zapominasz o jego istnieniu - więc mukhanicznie logicznie opiera się twoich dłoni krawędzi kierownicy.
Z niedociągnięć najszybszej modyfikacji nowego S40 zauważę zauważalne wibracje na dźwigni skrzyni biegów i hałaśliwą pracę zawieszenia na drogach z asfaltem Chipper.
Po modyfikacji sedana T5 z silnikiem 2,4 -L o pojemności 170 litrów. Z. A automatyczna skrzynia biegów wydawała się spokojnym starterem. Ale to tylko pierwsze wrażenie.
To zajęło bardzo mało czasu - okazało się, że wygodne S40 jest również bardzo rozbrykane. Dodaj tutaj wyraźne działanie maszyny adaptacyjnej, nie mniej ostrego sterowania, a zrozumiesz, dlaczego samochód lubi coraz bardziej każdą minutę. Podróżowanie już znanymi dołami na asfalcie tylko dodawało zalety tej modyfikacji: zawieszenie w opcji standardu radziło sobie lepiej z nierównościami. Ogólne wrażenie podwozia jest takie: jest zauważalnie wygodniejsze i cichsze niż opcja sportowa. Ogólnie rzecz biorąc, mając na uwadze nasze drogi, standardowe zawieszenie jest lepsze niż opcja głośnika.
Przyznaję, że przed poznaniem nowego S40 pojawiły się obawy, że globalizacja odciska się i będzie zbyt wiele w samochodzie ... jakby bardziej miękkie, cechy Forda. Byli na próżno: młodszy sedan był typowym Volvo.
To miłe, gdy nowy model działa na dobrą nazwę firmy, dla obecnego obrazu jej samochodów. W każdym razie wielbiciele marki z pewnością to docenią.
Robert Scheiber, dyrektor projektu nowego Volvo S40
- Pracując nad projektem nowego młodszego samochodu w rodzinie Volvo, staraliśmy się osiągnąć dwa cele: ewoluować na zewnątrz i popełnić rewolucję w środku. Oznacza to, że aby zachować funkcje rodzinne w wyglądzie, znaleźć swój własny styl w projektowaniu salonu i wdrożyć najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne. W rezultacie nowy S40 stał się nieco krótszy, szerszy i powyżej poprzedniej, ale zauważalnie bardziej przestronny. Udało nam się również umieścić poprzecznie duży i potężny pięciolinterowy silnik.
Prace w najważniejszej sferze - bezpieczeństwo pasażerów można uznać za rewolucyjne. Warto zauważyć, że dzięki swojej zwartości S40 zachowało bezpieczeństwo pasywne na poziomie większych modeli Volvo. Osiągnięto to, stosując specjalną deformacyjną strukturę przedniej części, dostarczając wkładek ze szczególnie trwałych stali drzwi i innych elementów struktury ciała. Aby zweryfikować bezpieczeństwo nowego S40, przeprowadzili ponad 5000 wirtualnych starć i 100 prawdziwych testów awarii.
Ale to nie wszystko. Po raz pierwszy w historii przemysłu motoryzacyjnego kierowca inteligentnego informowania kierowcy (IDIS), który przynieśliśmy z lotnictwa, został zainstalowany w nowym Volvo. Na przykład jest w stanie odłączyć wbudowany system telefonu komórkowego i systemu nawigacyjnego w złożonym środowisku drogowym.
Dużo pracowaliśmy nad zawieszeniem - w rezultacie nowy S40 daje prawdziwą przyjemność z jazdy.
Volvo S40 jest pierworodnym nowej rodziny. Po sedanie S40 pojawi się wagon V50, a następnie kabriolet.
PODSUMOWANIE
+ Ekspresyjne zewnętrzne i wnętrza, dobre cechy na sankach, komfort, poziom sprzętu, zrozumiałe zarządzanie.
- Niewystarczająca widoczność przez lusterki tylne, niskie otwory tylnych drzwi.
Zdjęcie autorstwa autora i Volvo

  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”