Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Wszystkie zdjęcia Volvo S40 2004 - 2007

Daj szykownie!

Pojawienie się drugiej generacji S40 na rynku nastąpiło do następnego odwołania marki Volvo. Pojedynek Volvo S40 z Audi A4 wydaje się najbardziej uzasadniony. Cztery to doskonała, prestiżowa maszyna zaawansowanej marki, a ponadto pozbawiona tej beznadziejnej kultu, która uniemożliwia jej opracowanie obiektywnego osądu.

Pojawienie się drugiej generacji S40 na rynku nastąpiło do następnego odwołania marki Volvo. Słowami otrzymaliśmy kolejną kartę premium, ale w rzeczywistości - najmłodszy model tej marki, który nie wykazuje ani jednego znaku demokracji. W przeciwieństwie do jego poprzednika. W Pink Dreams menedżerowie Volvo w kolumnie bezpośrednio konkurenci świeżo upieczonego S40 pewnie wchodzą do BMW trzeciej serii, Lexus jest, a nawet Mercedes-Benz Class! Czy to nie jest pewne siebie?

Jeśli zdecydujesz, S40 nie ma hipnotycznej atrakcyjności, którą posiadają jego niemieccy rywale (w każdym razie, wskazani przez samych Szwedów). Nabycie Volvo raczej nie nazywa nikogo celem życia, w przeciwieństwie do zakupu tego samego BMW lub Mercedes-Benz. Aby osiągnąć status magicznego pożądania, wymaga dziesięcioleci zaawansowanych i niezawodnych rozwiązań technicznych, zwycięstw sportowych, nienagannego smaku i dokładnego marketingu. Jeden lub dwa modele, bez względu na to, jak dobre są, nie mogą w żaden sposób robić.

Dlatego odważnie usuwamy trzyk i ciasto. Jest mało prawdopodobne, aby poddali się S40, a jeśli się poddają, to trochę, co nie wpłynie na zaufanie do ich poprawności potencjalnych właścicieli i tylko fanów. Lexus? Zostanie wybrany przede wszystkim ze względu na niezawodność i żadna krytyka nie zadziała tutaj. Nawiasem mówiąc, kwestia ta jest ogólnie usuwana z programu: model IS do Rosji nie jest oficjalnie importowany. Gray trzy -year -olds z Kanady -proszę. Może Saab 9-3? Również trudne. Dwa szwedzkie znaczki współistnieją spokojnie od wielu lat, każda z nich ma swoją własną klientelę, przechodząc stosunkowo rzadko. Dlaczego miałby zmienić dynamiczną ekscentryczność Saabova na przytulną lunety Volvovsky? Chyba że pod obciążeniem przeżywanych lat. To czas. Po drugie, hipotetyczne zwycięstwo nad SAAB 9-3 nie przyniesie satysfakcji: i zanim S40 z pewnością sprzeciwia się 900. Gdzie jest postęp?

Pojedynek z Audi A4 wydaje się najbardziej uzasadniony. Cztery to doskonała, prestiżowa maszyna zaawansowanej marki, a ponadto pozbawiona tej beznadziejnej kultu, która uniemożliwia jej opracowanie obiektywnego osądu. Niestety nie byliśmy w stanie uzyskać wersji z 2,4-litrowym silnikiem, który może stać się godną parą S40 o mocy 170 koni mechanicznych. Ale rzeczywiste poziomy marek pozwolą nam porównać skromny 1,6-litrowy A4. Być może jest to nawet na lepsze, ponieważ najbardziej uczciwe są proste samochody. Tak, a S40, które dostaliśmy w bogactwie opcji, nie świeci. W uczciwości, w tabeli porównawczej, podajemy techniczne cechy Audi A4 2.4 z automatem (a raczej z wariatorem, ponieważ nie zostaną umieszczone 170-koni o mocy A4).

Finanse. Cena 29 400 USD została ustalona dla najbardziej przystępnych cenowo Volvo S40 2.4 (140 KM). Wersja 2.4i (170 KM) kosztuje od 31 900 dolarów. Maszyna dodaje 1550 USD do tej liczby. Po kilku miesiącach samochody wydają się tańsze, z silnikami 1,6-2,0 litra. Audi jest zauważalnie droższe: ceny zaczynają się od 27 400 USD, a jest to jednak modyfikacja 1,6 litra (101 KM) z dobrym standardowym sprzętem. Cena rozpoczęcia dla 170 -konorium A4 2.4 V6 -42 130 dolarów z sześcioma mechanikami i 43 290 dolarów z wariatorem.

Volvo otrzymuje pewne starcie: pochodzi z igły, ale powoli starzenie się A4 już czeka na restrywanie. Niemniej jednak różnica wieku nie jest spostrzegalna. Oba samochody są typowymi przedstawicielami markowych stylów. S40 wygląda na większą i silniejszą, chociaż w rzeczywistości czwórka ma osiem centymetrów dłużej. Mniej wytłoczone Audi jest łatwiejsze do zaprojektowania, ale bardziej wyrafinowane.

Oceniając jakość zgromadzenia za pracę zamków drzwi, wówczas Volvo należy podać preferencje: drzwi są łatwo i cicho zamknięte. Wewnątrz S40 nie robi tak silnego wrażenia jak Audi. Hard Light Plastic, łysy panel przedni, nawet słynna kobra centralnej konsoli w podstawowych wersjach, jest pomalowana niefazowym srebrem. W międzyczasie jest to centralna konsola, która jest główną atrakcją samochodu. Dzieło sztuki, temat sztuki! Niezwykle spektakularne i kompetentne umieszczenie przycisków i uchwytów, zabawne grafiki wyświetlacza. Piękno! Tylko materiał powinien być inny: na przykład naśladowanie drewna lub całkowicie przezroczyste, zwane szwedzką lodową aqua (zamrożona woda). Na szczęście w opcjach wszystko to jest obecne.

A S40 ma również doskonałą kierownicę i blokadę zapłonu pod każdym względem, modnie przeprowadzonym na przednim panelu. Urządzenia są również zintegrowane z dwoma tarczami i wtórnymi znakami. Ale dlaczego można było tak małe uchwyt kontrolowania światła zewnętrznego, a nawet z ogromnymi ruchami? Nie możesz sobie wyobrazić gorzej!

Ergonomics Audi A4 jest idealny. Możesz narzekać tylko na nisko zlokalizowaną jednostkę kontroli klimatu, ale obraz jest taki sam w S40. I tak - krzesła z wygodnym profilem, wystarczające zakresy wszystkich korekt, zrozumiałe przyciski. Projekt salonu jest bez atrakcji, które są jednak rekompensowane przez jego dobrobyt. Miękki plastik, w połączeniu z wypolerowanymi wkładkami i schludnym chromowanym wystrojem, zachwycając ręce i oczy. A wszystko to jest dalekie od najdroższego sprzętu!

Przednie siedzenia Volvo są również dobre, ale Audi wygrywa tylko wsparcie ramion. Tylne siedzenie jest mniej gościnne: płaskie, bez wsparcia bocznego. Ale w Audi drugi rząd siedzeń jest prawie tak wygodny, jak pierwszy. Nie rozwiązuje to jednak problemu szczelności: w obu samochodach tylnych pasażerów z trudem przymocować nogi. Próbując uzyskać bardziej pionową pozycję, możesz również wspierać sufit z motywem.
Trunk też nie jest imponujący. Według kontenera wydają się być niczym, ale otwory są skonfigurowane nie w najlepszy sposób. S40 znów jest gorszy: wystające tylne światła, a krótka pokrywa nie pozwoli na użycie przedziału ładunkowego do wszystkich szerokości i głębokości.

Volvo Five -Cylindr Silnik jest prawdziwym doskonałym uczniem: responsywnym, elastycznym, dość stromym na górze. Maszyna jest łatwo i swobodnie usuwana, szybko przenoszona do zakresu trzech prędkości cyfrowych. Niestety, markowa automatyczna maszyna biegów nie jest tak wyrafinowana. W trybach spokojnych narzekanie na niego jest grzech, ale warto aktywnie zmierzyć się z jego zdolnością adaptacyjną nadmiernym entuzjazmem - stopień nagle zastępuje nerwowość. GearTronic zaczyna przełączać biegi w razie potrzeby i nie jest to konieczne, ostro i niewiele przewidywalne. Reżim ręczny również nie jest tak gorący: zbyt duże opóźnienie w reakcjach pudełka na polecenia kierowcy. Chociaż jeden plus jest nadal dostępny. Po osiągnięciu rewolucji limitów silnik wisi w czerwonej strefie - Geartricon nie idzie dalej. Wraz z przejściem zwolenników ta funkcja ta staje się zasadniczo ważna.

Oczywiście 1,6-litrowy A4 dla 2,4-litrowego S40 nie jest porwany. Dlatego nie będziemy mówić o przyspieszonej dynamice. Idźmy natychmiast do hamulców. W Audi zachwycają przejrzystość popędu i intuicyjne zrozumienie pracy. Volvo ma jedną nieruchomość - zauważalny bezpłatny pedał. To prawda, zwraca uwagę tylko na tło Audi.

Oba samochody kierują. Ale inaczej. S40 jest bardziej ostrym, bardziej ekscytującym, mniej Roll. Obrócenie czterech jest bliżej neutralnych, w zakrętach maszyna jest bardziej stabilna, z gęstszą siłą reaktywną na kierownicy, szczególnie w prawie strefie, charakterystyka jej zmiany jest bardziej pouczająca. Dzięki precyzyjnej regulacji zawieszenia Audi jest ono postrzegane jako zmontowany, cały samochód, Volvo jest trudniejszy, bardziej energiczny. A4 - Doświadczenie, S40 to młodzież.

W obu przypadkach w obu przypadkach z gładką kursem. S40 doskonale radzi sobie z niewielkimi nieprawidłowościami, A4 spotyka bardziej spokojne przejście dużego ułaskawego. Niemniej jednak Audi wygrywa komfort jazdy: doskonała izolacja dźwiękowa staje się decydującym argumentem na jej korzyść. W salonie sroki są bardziej wyraźnie przesłuchane zarówno przez dźwięk silnika, jak i odgłosów drogowych.

Tak więc Volvo z nowej epoki premium nie zwyciężyło w stosunku do młodszego przedstawiciela niemieckiego luksusu. Tak, i nie powinieneś liczyć na taką blitz-wolę. Ale jeśli porównasz poprzedni S40 z poprzednim A4, był po prostu niepoprawny, wówczas odległość ta została zmniejszona do minimum. Mamy do czynienia z szybko rozwijającym się produktem, który przeprowadził jakościowy skok na wielu obszarach. Czy jest godny konsoli premium?

Powiedziałbym, że S40 jest na progu elitarnego klubu. Aby uzyskać cenioną kartę członkowską, samochód, oprócz zakupionego połysku, potrzebuje szyku: poczucie luksusu w kabinie, szlachetna harmonia manier. S40 ma skłonności lidera - nie powinno to być kanony, ale jest gotowe ustalić standardy. Ogólnie rzecz biorąc, marka Volvo z pewnością podąża ścieżką zwiększenia swojego statusu - ścieżki, którą prawie mija ta sama Audi. A dla Niemców niewybaczalny błąd będzie ignorowanie ambicji i sukcesów północnego sąsiada. Lata, po siódmej, równowaga władzy jest w stanie przekształcić się nie do rozpoznawania.

Autografia
Audi A4/B6
Poprzednik
A4/B5 (1994)
Premiera
październik 2000
Ciało
4-DV. sedan, kombi, kabriolet
Silniki
1,6-3,0 l (103-220 L.
Produkcja
Niemcy
Oczekiwana wymiana
2007

Autografia
Volvo S40 II
Poprzednik
S40 (1995)
Platforma
Ford P1
Premiera
wrzesień 2003
Ciało
4-DV. sedan
Silniki
2,0-2,4 L (136-220 L.
Produkcja
Belgia
Oczekiwana wymiana
2011-12

Audi A4 jest dostarczany przez Audi Center Petersburg, oficjalny dealer Audi AG.
Volvo S40 został dostarczony przez Karline, oficjalny dealer Ford Motor Co. Oraz Volvo Cars AB, a także oficjalny dystrybutor Mitsubishi Motors.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: Vsevolod Konovalov