Test napęd Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Wyprzedzanie po szwedzku

‹Znamy nas już tutaj ››, z dumą powiedziałem głównego menedżera tego wydarzenia przed dystrybucją samochodów. Po tym, jak stał pauza teatralna i podniesienie palca wskazującego, dodał groźnie: ‹... w tym policja drogowa. Rozważ to! \u003e\u003e.


Przez ponad miesiąc w elitarnych okolicach hiszpańskiej Malagi odbywał się światowy dziennikardzka jazda nowego Volvo S40. Każda delegacja była przewidziana przez dwa dni (pierwszy ruch na uzgodnionej trasie, drugi wszędzie tam, gdzie chcesz), było wiele delegacji, a Rosjanie byli dalekie od początku listy. Według naszego przybycia nowy ‹sorokovka ›› już tak bardzo zabarwił oczy tubylców, że prawie nikt nie postrzegał go jako nowy przypadek testu, prowadzi najrzadsze. Zwykle w końcu musisz po prostu zatrzymać się na fotografię, ponieważ natychmiast pojawiają się ciekawe. Którzy chcą uzyskać wszystkie informacje o samochodzie bezpośrednio od ciebie aż do przeniesienia punktu kontrolnego. Z jednej strony to się podoba. Miło jest czuć się wśród pierwszych przewoźników praktycznych informacji i ważne jest, aby napompować takie policzki, dzielić się nimi z innymi. Z drugiej strony zainteresowanie ulicy obiektem ›› czasami denerwuje się. Zdarza się, że zakłócają pracę. Zdarza się, że doprowadzą do szumu i tabliczki znamionowej ...


Uwaga na temat policji była dość istotna. Podczas jazdy testowej Volvians umieścili najpotężniejsze wersje nowego S40, w tym najlepsze 220 koni mechanicznych T5. Pokusa cytowania na drodze była świetna i ktoś został udokumentowany. Okazuje się, że dwa samochody zostały nam rozbite. A pięć lub sześć kolejnych osób z naszych zagranicznych kolegów zostało bardzo poważnie ukaranych za przekroczeniem prędkości.


Oczywiście wzięliśmy to pod uwagę bez kary i zniszczenia. Co do odwagi ... to było, ale nie ściganie, ale raczej podróżni poznawcze. Hiszpania, Andaluzja, nadmorskie miasto z białymi jachtami, pustymi plażami z szelestu surfowania, autobahnami idealnej jakości, w połowie wieku z uzwojeniem, wąskimi, ale dość przyzwoitymi dróg ... a co najważniejsze, nowy samochód, który w środku w fakt, że jest mowa.


Przypomnij sobie, że różnica wieku między starymi i nowymi pokoleniami ›› Rodzina Volvo wynosi osiem lat (oba zostały przedstawione we Frankfurcie w 1995 i 2003). Oczywiste jest, że w takim okresie wszystkie koncepcje projektowe z poprzedniego stylu ‹Sorokovka ›› pozostawiły tylko niektóre rodzina Volvsky; W rzeczywistości jest to zupełnie nowy samochód. Zgodnie z projektem, jak widzimy, pod wieloma względami, jest podobny do starszych sióstr modeli ‹Osiemdziesiąt ›› i‹ sześćdziesiąte ››. Dobrze lub zła rzecz do smaku. Istnieją marki, w których modele nie są do siebie podobne (na przykład Volkswagen: Golf i Passat Styl zewnętrzny jest tak różny, że mało prawdopodobne jest, aby osoba ignorancka nazywa ich krewnymi). Wręcz przeciwnie, są podatne na jednolitość (powiedzmy, audi z nią A4, A6, A8, które jest również zawarte w VW). Szwedzi są po prostu takie. W szwedzkiej rodzinie wszyscy są podobni.


Ale wnętrze nowych sroków ›› okazało się bardzo oryginalne i wszystko dzięki jednym odważnym udarowi projektowym. Zwróć uwagę na ‹brodę ››, to znaczy konsola centralna przypominająca srebrną falę spadającą do dźwigni biegów. Konsola jest płaska, około dwóch palców, i nie ma pod nią nic! Ani przewody, ani dekoracyjne osłony ich nie pokrywają. Tam, pod wodospadem ›› pułk dla rzeczy jest wyposażony. Podczas jazdy testowej byłem przekonany, że nie można po prostu znaleźć wygodniejszego miejsca do przechowywania różnych prasujących rzeczy (notebook, pióro fontanny, atlas szosowy, papierosy). Jednak nie tylko praktyczność jest tutaj interesująca. Jaki jest kontrast ze środowiskiem! Ogólnie rzecz biorąc, salon został zaprojektowany w spokojnym konserwatywnym stylu. I nagle masz tak emocjonalny futurystyczny rozmaz techno-futurystyczny. Jakby w brygadzie projektantów wśród poważnych mistrzów istniała tylko jeden, skłonny do chuligańskiego ...


Jak widać, ta konceptualna frywolność została wybaczona. Co więcej, pozwoliło być jeszcze bardziej radykalne: jako opcja, którą możesz zamówić ... całkowicie przezroczysta ‹płyta ›› (nazywa się to lodowana aqua‹ zamrożona woda ››) dla konserwatywnej szwedzkiej rodziny, jest to ogólnie najlepsza część górna wolności.


Nawiasem mówiąc, kto jest tutaj mistrzem? To jest wygląd. Stylowy ‹Bard ›› Wymyślony‹ Hooligan ›› Projektant Guy Burgyon. Za pojawienie się maszyny jako całości jest odpowiedzialny dyrektor ds. Projektowania Volvo Henrik Otto. W rzeczywistości wszystkie modele Volvo z ostatnich lat zostały utworzone pod kierunkiem głównego projektanta Petera Horberiego bardziej niż ciężkiego w jego warsztatach. Przypominamy, że od szwedzkiej firmy najpierw poszedł na zwiększenie szefa całego premiera Forda ›› PAG (Premier Automotive Group; obejmuje Aston Martin, Land Rover, Jaguar i Volvo), a teraz szef kuchni zostaje powołany przez projektanta Departamentu Ameryki Północnej Ford Motor (w Amerykanach zaszczepi pojęcia szkoły europejskiej!). Jego kuratorska ręka w projektowaniu nowych sroków ›› jest bardzo, bardzo odczuwalna.


Salon S40 jest ogólnie przyzwoity. Wszystko, co powinno być samochodem w tej klasie. Materiały są solidne, wykończenie jest schludne. Ergonomia jest godna, wolumen mieszkalny jest normalny. Nawiasem mówiąc, jest on większy niż stare ‹Magpes ››, pomimo faktu, że model stał się krótszy o 48 mm. Poczucie przestronności (lub to, co zwyczajowo rozumieć przez Expanse w samochodzie modelu ›› Holf) występuje ze względu na wzrost innych kolein o 60 mm, rozstaw osi o 78 mm, szerokość 54 mm i wysokość wysokości 44 mm. Siedzenie jest całkiem wygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Krzesła są po prostu wspaniałe przytulne, takie ciasne.


Wszystko jest wygodne do użycia, z wyjątkiem schowków. Chociaż jest przestronny, jest bardzo wąski i bardzo głęboki. Jak studnia. Bardzo niewygodne jest wyciągnięcie ręki z miejsca kierowcy z miejsca kierowcy. Gdybym nie przeszedł od razu na półkę pod planszą ‹› !! Zdalne sterowanie systemem nawigacyjnym (jednocześnie zauważę system niezwykle kompetentny), a następnie bez pomocy kolegi pasażerskiej, nie mogłem dostać Ten pilot w ruchu. Nawiasem mówiąc, wymiana opinii na przystanku kawy (to znaczy na przystanku na lunch i zmieniającą się kierowców) na ten temat. Pewien kolega, którym udało się zjeść i wpaść do sklepu z winami: ‹A Siekawica na kilka butelek hiszpańskiego wina ››. Kolejny, który właśnie przybył, jest głodny jako wilk: ‹Nie, jest lepszy na kilka buffów hiszpańskiej kiełbasy ››. Do kogo.


Z widocznością prawie pełnym zamówieniem. Prawie dlatego, że lustra boczne są małe. To prawda, że \u200b\u200bmartwe strefy są małe, a jeśli nadal żyjesz w tobie, stary ‹Zhigulevskaya ›› nawyk rozglądania się podczas restrukturyzacji z rzędu do rzędu, nie ma nic złego. Ale nadal byłoby możliwe, aby S40 nieco więcej ‹ha tipouchee ›› Projekt prawie nie byłby uszkodzony, a przegląd niewątpliwie pomógłby.


W ruchu jest nowy ‹sorokovka ›› jest bardzo dobry. To prawda, że \u200b\u200bnie mogę powiedzieć, że wrażenia były kompletne: z siedmiu silników przewidzianych dla modelu (są one stopniowo wprowadzane na rynek), przetestowałem tylko dwa najpotężniejsze atmosferyczne o mocy 2,4-koncertowe i turbodoładowane o mocy 220 koni mechanicznych 2,5 litra, oba wbudowane pięcioklininder w linii. I z obu samochodów silnie jeździ. Ale jasne jest, że nie oznacza to tego samego. Oczywiście nawyki wersji różnią się. Caster i gorętszy.


Pierwszy dostałem S40 2.4i około 170 ‹koni ››, z pięciobiegowym‹ automatycznie ››, umożliwiając ręczne przełączenie skrzyni biegów (tryb +/-). ‹Autobatyczne ›› Wrażenia z tej wersji pozostały neutralne, gdy idziesz w stosunkowo gęstym strumieniu prędkości i tak naprawdę nie drażni się, samochód nie przedstawia żadnych niespodzianek. Wszystko jest przewidywalne i oczekiwane. Poszczególne nory objawiły się, gdy włączyłem wąską drogę i wspiąłem się na niskie góry.


Oto typowa sytuacja. Droga pustego rozciąga się w górę, z przodu pojawia się obiekt wyprzedzający, na przykład średnią ciężarówkę biegnącą z przyzwoitą prędkością. Aby uczynić ›› W warunkach ograniczonej ogólnej przestrzeni jest bardzo potężny do strzelania ››. Dotam do jego tylnego zderzaka, wbijam nos do nadchodzącego, tłumaczę dźwignię selektora na ‹Instrukcję ›› I zrzuty‹ minus ›› Dalam od piątego biegu (prędkość, powtarzam, przyzwoite) na drugie. Zamiast tego chcę zejść (droga jest w górę, co oznacza, że \u200b\u200bpragnienie jest potrzebne bardziej), ale nie mogę przejść do drugiej przy dużej prędkości ‹automatyczne ›› Nie wpuszcza mnie; Najwyraźniej elektronika chroni w ten sposób silnik przed zmianą. Pozostaję na trzecim biegu, a ona nie ma wystarczającej przyczepności do dynamicznego przyspieszenia. Prędkość spada gwałtownie i dopiero wtedy drugi bieg przykleja się. Tutaj z przyczepnością wszystko jest w doskonałej kolejności, ale cenne chwile są utracone. Oversea okazuje się rozdartymi, wieloma scenami dodatkowymi ruchami, nadmiarem nerwów.


A teraz ta sama sytuacja (wyprzedzanie krótkiego podnoszenia), tylko w trybie ręcznym nie używam ‹automatycznej ›› w trybie maszyny. Głupio daję gaz na podłogę i ... i wszystko okazuje się w najlepszy sposób! Samochód idzie z myślami na sekundę i silnie strzela ››. Obiekt wyprzedzający szybko zmniejsza się w lusterku wstecznym ...


Ogólnie rzecz biorąc, w tej konkretnej sytuacji i dzięki temu konkretnemu silnikowi ‹automatyczne ›› W trybie automatycznym działa jeszcze bardziej wydajnie niż w ręcznej. Takie nawyki. Na zatrzymaniu kawy podzieliłem się wrażeniami z moimi kolegami. Wzruszyli ramionami. Tak, powiedzieli, wiemy, że nie jesteś jedyny, mieliśmy to samo. A teraz bierzesz wersję T5, również z ‹Automata ›› i czujesz różnicę.


I wziąłem S40 T5 z ‹Automat ››. I poczułem różnicę. Nie czuła się. W T5 pchnięcie z więcej niż wystarczy dla ‹wszystkie sprawy ›› zarówno w trybach ręcznych, jak i automatycznych. Z wszelkimi manewrami, w tym wyprzedzaniem gór, aby pomyśleć o wyborze taktyki trakcji, by niczego nie prowadzić. Na każdym biegu można dobrze przyspieszyć, zakres możliwości jest szeroki. Turbodoładowany silnik o mocy 220 koni mechanicznych przechodzi do maksymalnego momentu obrotowego przy 1500 obr / min. i trzyma ten pasek do 4800 tom/min. A sam pasek ma bardzo wysokie 320 nm. (Dla porównania: Atmosferyczny silnik o mocy 170 koni mechanicznych osiąga maksymalnie 230 nm przy 4400 rewolucjach.)


Następnie, do mojej dyspozycji, T5 z sześciobiegową mechaniczną skrzynią biegów okazała się to pudełko dla nowego ‹sorokovka ›› naturalnie zapożyczonego od S60 R., z‹ mechaniką ››, samochód jest szybszy niż z automatem ‹› ›Już całkowicie w sporcie. Jedyne, co nie podobało mi się w ‹Mechanics› !! Zachowanie dźwigni biegów. Z jakiegoś powodu wibruje dość mocno, w niektórych trybach wibracje przechodzą w duży kubmiczny, jeśli przez miasto nawyk zawsze trzymanie dłoni na dźwigni, jest to denerwujące. Nie sądzę jednak, że istnieje wada fabryczna. Raczej samochód został po prostu bezbożnie zniszczony przede mną. Widziałem, jak niektórzy bracia dziennikarzy rządzą, w szczególności gorących brazylijskich facetów (jesteśmy po prostu łotrami w porównaniu z nimi) dla nich, najwyraźniej nie jest szumem, jeśli nie ma zapachu płonącego sprzęgła. Jak zauważył poeta Joseph Brodsky kiedyś, Brazylijczyk przejechał ten skrzyżowanie Pele i Kamikadze. Może jakiś taki ‹Pele ›› i świeciłem nad moim samochodem, doprowadzając go do nerwowego drżenia ...


Turbodoładowane i atmosferyczne wersje S40 różnią się oczywiście nie tylko nawyki przenoszenia silnika. Wisiorki są zupełnie inne. W przypadku T5 ustawienia dynamiczne są dostarczane dla standardu 2.4i. Pierwsza, dobrze wyciśnięta opcja dla aktywnego napędu. Drugi do normalnego wygodnego ruchu.


System stabilizacji kursu DSTC zachowuje się bardzo czujnie. Nawet odłączenie (jest odpowiedni przycisk), nadal pozostaje na pogotowiu, a jeśli coś jest nie tak, jest szybko aktywowany. To prawda, że \u200b\u200bdzięki swojej pracy zauważalnie gasi zwinność samochodów, szczególnie z trudnych zwojów, ale przy tej okazji niech brazylijska Kamikaze płoną i nie ma nic do żałowania dla normalnego kierowcy.


Nowy Volvo S40 nie jest źle naładowany. Na dużej liście ‹Pirogov ›› Chciałbym zwrócić uwagę na wspaniałą osobną kontrolę klimatu, bardzo wysokiej jakości system audio z procesorem Dolby Pro Logic II i, co najważniejsze, inteligentny system informacyjny IDIS (System informacji o inteligentnym sterowniku) . Ten ostatni nieustannie monitoruje niuanse behawioralne maszyny (koncentrując się na pozycji pedałów, ruchu kierownicy, działaniu sygnałów obrotowych itp.) I jeśli sytuacja wymaga uwagi specjalnego kierowcy (na przykład z dużą prędkością Manewry), otrzymanie wtórnego, rozpraszającego, rozpraszającego w szczególności odbiór wtórnego, informacje opóźniają otrzymanie połączeń telefonicznych. Tak mówić, ‹Filtruj bazaar ››. Oczywiście IDIS jest dobrym dodatkiem w Banku Piggy ‹Bezpieczne ›› Nominacje. Które ma jednak Volvo, nie jest w żadnym wypadku pustym. Istnieje kompletny zestaw poduszek i dobre pokruszone obszary i specjalna kolumna kierownicy (przechodzi 140 mm do tablicy rozdzielczej pod ciśnieniem poduszki powietrznej, która z kolei naciska kierowcę), a niezwykle mocne przechodzi między środkowymi stojakami i pod tablicą przyrządu i wiele więcej. Nawiasem mówiąc, twardość ciała w nowym S40 jest o 70% wyższa niż stary.


Perspektywy nowych sroków ›› są takie. Podczas gdy samochód trafia na rynek z powyższymi silnikami 2,4 litra (170 KM), 2,5 l turbo (220 KM), a także z 2,4 litra (140 KM) z nimi pięciolindrową linią jest wyczerpana. Nieco później zaczną się podciągnąć cztery cylindrowe silniki. Wiosną 2004 r. Pojawi się benzyna 1,8 litra (120 KM) i turbodiesel 2,0 litra (136 KM). A jesienią 100-koni mechaniczna i turbodiesel ma 110 koni mechanicznych, oba o tomie 1,6 litra. Do końca 2004 r. Planowane jest sprzedaż 70 tysięcy nowych S40, z czego 20 tysięcy w Ameryce, 5 tysięcy w Szwecji, 4 tysiące w Wielkiej Brytanii i Niemczech, 3 tysiące w Hiszpanii. W pozostałej części rynków firma nie ma takich pewnych prognoz, ale nie ma wątpliwości, że model z powodzeniem pójdzie na świat (w dobry sposób).


Będą też wersje transmisji i ciała. W grudniu wagon stacji V50 na S40 jesienią 2004 r. Został zaprezentowany na pokaz motoryzacyjny w Bolonii. W tym samym roku wprowadzą na rynek najbardziej smaczną ›› Wersja S40 T5 z napędem na wszystkie koła. W bardziej odległej perspektywie zbliża się zarówno przedział, a nawet kompaktowy SUV (młodszy brat XC90), ale jest za wcześnie, aby o nich mówić, to tylko ‹objęcie planów ››.


Na rynku rosyjskim sprzedaż sedanów napędu na front -koła nowej generacji Volvo S40 rozpocznie się w drugim kwartale 2004 roku. Najpotężniejsze wersje będą szanowani dla Rosji, w 170 i 220 ‹koni ››, właśnie te były na naszej drodze testowej w Malagi. Wygląda na to, że Szwedzi czytają Gogol: ‹Czego Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy! ›› ...


Ceny nowego ‹sorokovka ›› Niestety nie zostały ogłoszone. Rosyjski przedstawiciel Volvo uważa, że \u200b\u200bbędą one o 10-15% wyższe niż stary. Oczywiście wszystkie inne rzeczy są równe.

 
Sergey Sorokin
  

Źródło: Magazyn Motor [styczeń-luty 2004]