Napęd testowy Volvo S40 2000 - 2004 Sedan

Cena niezwykłego

Niezależnie od tego, jak mówią tam optymiści, życie nie staje się łatwiejsze dzięki rozwojowi technologii. Szczególnie dla tych, którzy tworzą nowe samochody. Obecnie każdy producent szacujący samodzielnie stara się w segmencie premium, gdzie nie tylko ceny, ale także wymagania klientów są wyższe. Wydaje się, że tworzenie samochodów dla wszystkich w Europie stało się nierentowne.
Volvo tym bardziej nie może sobie pozwolić na zwykłość. Rodzina S40 z programem wydania 70 tysięcy sztuk rocznie powinna przyjąć ściśle zdefiniowaną niszę, lekko ścisnąć konkurentów i wygrać sympatie nowych klientów. Lojalna marka klienta jest znacznie bardziej opłacalna niż ta, która, pozostawiając kilka lat na Volvo, przeniesie się do konkurenta. A ponieważ nowy S40 jest skierowany do najmłodszej i aktywnej części klientów, musi po prostu przekonać ich o znaczeniu szwedzkich wartości. Ale do tej pory Volvo pokazuje tylko maszyny przed produkcją - udoskonalenie jeszcze nie jest zakończone.
 
Mniej, ale bardziej przestronne
Idea Volvo S40 jest dość prosta - kompaktowy samochód o dynamicznym wyglądzie, który nie jest gorszy w komforcie dla większego S60 i S80, ale bardziej przystępnych cenowo i ma na celu przyjemność prowadzenia pojazdu. Co oznacza kompakt? Volvo S40 jest o 350 mm krótszy niż flagowy S80, ponadto 48 mm krótszy niż jego poprzednik. Jest jednak za wcześnie, aby powiedzieć, że nowy S40 stał się mniejszy. Rozstaw osi maszyny wzrósł o 78 mm, średnio o 60, szerokość 54 i wysokość na 44 mm. Tak więc w wewnętrznych wymiarach znacznie przekracza maszynę, którą zastępuje. Zarówno z przodu, jak i za wystarczającą ilością miejsca dla osoby jest zauważalnie wyższa niż średnia wysokość, jedyne ograniczenie - dwa z dziewięćdziesięciu metrów nie powinny usiąść jeden po drugim, warto wybrać jeszcze bardziej wysoką konfigurację bez luku.
 
Bezpieczeństwo przede wszystkim
Chęć zachowania życia pasażerów zawsze była silną cechą Volvo. Ale zapewnienie ochrony w zwartym samochodzie, jak w dużym samochodzie, jest bardzo trudne - zbyt małe strefy deformacji. Aby skutecznie rozproszyć energię kolizji i utrzymać salon nienaruszony, przez 40. musiałem ciężko pracować. W projekcie korpusu S40 stosuje się cztery rodzaje stali o różnych cechach siły. Kaptur, skrzydła i części zewnętrzne są dość łatwo zdeformowane, przyczyniając się do zmniejszenia ryzyka podczas uderzenia w pieszych, kolizję z rowerzystą lub motocyklistą. Jednak pytanie ekonomiczne nie zostało zapomniane - cena odbudowy samochodu po niewielkim zderzeniu. W mocowaniu przedniego zderzaka używane są skrzynki awarii - elementy odkształcalne, które są łatwe i stosunkowo niedrogie w wymianie. Nawet układ przedziału silnika został przemyślany, aby z kolizją czołową pozwolił silnik poprzeczny przesunąć się o 150 mm, zanim blok wciągnie do twardych elementów korpusu. A dzięki zwartości poprzecznej piątej można było znaleźć 70 mm szczeliny między pokryciem zaworu a maską - jest to już ze względu na pasywne bezpieczeństwo innych.
 
Opiekając nad siłą i optymalną konstrukcją ciała pozytywnie wpłynęło nie tylko na bezpieczeństwo - w porównaniu z poprzednim S40, twardość skręcania ciała wzrosła o 68%, co obiecuje uprościć pracę inżynierów przynoszących podwozie.
 
Oczywiście tradycyjne środki nie są zapomniane - bezwładne pasy bezpieczeństwa z pozorem i ograniczeniem wysiłku, dwustopniowymi poduszkami bezpieczeństwa i markową zasłoną Volvian w celu ochrony głowy i pasażera kierowcy z uderzeniem bocznym lub obalenia. Z nietradycyjnych, specjalny konstrukcja zagłówków i pleców przednich siedzeń (system ochrony Whiplash), który zmniejsza prawdopodobieństwo urazu podczas uderzenia w tył, oraz alarmistę pasów nieetonowych na tylnym siedzeniu.
Jednak prawdziwe znalezisko nowego Volvo nazywa się IDIS (Inteligentny system informacji o sterowniku - system intelektualny informowania kierowcy). Jego zadaniem jest ochrona kierowcy przed nadmiernymi informacjami w napiętych warunkach i skupienie się na najbardziej niezbędnych działaniach w tej chwili. W praktyce oznacza to, że IDIS analizuje działania kierowcy. Naciskając pedał gazu i hamulca, obrót kierownicy, włączenie wskaźnika obrotu - wszystko jest brane pod uwagę w agregatu, a jeśli IDis znajdzie aktywną kontrolę, wówczas blokuje nawigator i system komunikacji, który jest oparty na systemie opartym na telefon komórkowy. Oznacza to, że nie zadzwoni na widelec ani podczas wyprzedzania. Jest to standardowy sprzęt wszystkich Volvo-S40.
 
Szukamy najważniejszej atrakcji
Oryginalny wygląd jest niewątpliwym plusem, zwłaszcza jeśli nie jest obciążony ekstrawagancją. Volvo S40 ma wszystkie rodzinne cechy nowej twarzy marki: zaokrąglony przedni widok, wystający grill, uprawiany z zderzakiem, charakterystycznymi ramionami ścian bocznych, oryginalnych tylnych świateł.
 
Ale szukając najbardziej niezwykłych szczegółów, powinieneś zajrzeć do środka. Wnętrze samochodu nasycone elektroniką jest mimowolnie zbudowane wokół konsoli centralnej, a jego wygląd określa wrażenie maszyny. Panel S40 zakrzywiony falą jest podzielony na dwie strefy - telefon z systemem audio i instalację klimatyczną, łącząc centralną część z przyciskami i cztery okrągłe selektory podobne do starych ustawionych ustawień odbiorca. Nie ma wskaźników na samej konsoli - pojedynczy wyświetlacz znajduje się natychmiast pod wentylacją deflectors. Ale najbardziej ciekawe nie jest to, że panel jest cienki, a za nim jest dodatkowy przedział dla małych rzeczy. Jest o wiele bardziej interesujące, że oprócz wykończenia z plastikiem, drewnem lub aluminium panel może być ... przezroczysty, otwierając wygląd wypełnienia elektronicznego.
 
W świecie silników
Pod maską Volvo S40, skromny wybór jednostek. Wszystkie silniki benzynowe znajdują się na piątkach w linii o objętości 2,4 i 2,5 litra z czterema zaworami na fazach cylindra i regulowanego rozkładu gazu. Mniejsze - beznadziejne, o pojemności 103 kW/140 litrów. Z. i 125 kW/170 l. Z. Są to prawie te same silniki, które różnią się tylko wypełnieniem wtrysku i rozkładu gazu. Mniej potężne jest wyposażone w skrzynię biegów z rozciągniętymi zakresami i dłuższą główną parą dla spokojnej i ekonomicznej jazdy, a druga jest wyostrzona na aktywnym kierowcy. Najpoważniejszy silnik to 2,5 litra z turbosprężarką o niskim ciśnieniu, rozwija 162 kW/220 litrów. P., zostanie zaproponowany z mechaniczną sześcioma prędkościami, a później dla modyfikacji napędu na wszystkie koła, która pozwala zrealizować jego możliwości w trudnych warunkach. Ciekawe, że silniki o dość dużej objętości - powinny to zagwarantować dobrą dynamikę przyspieszenia w całym zakresie prędkości. W końcu głównym rynkiem Volvo jest amerykański.
 
Silniki wysokoprężne o objętości 2 i 1,6 litra z turbodoładowanym i wtrysku Rail są zaprojektowane do modeli europejskich i opracowane wspólnie przez Forda i Peugeot. Jednak zobaczymy mały olej napędowy zaledwie rok później. Następnie, pod maską, Volvo otrzyma rejestrację i 1,6-litrowy silnik benzynowy. Pośrednie 1,8-litra benzyna czwarta stanie się dostępna w kwietniu. Modele te będą tańsze niż pięciocylindrowe Volvo-S40, których cena podstawowa w Europie jest oczekiwana na poziomie 20 tysięcy euro.
 
Rosyjski rynek Volvo jest daleki od ostatniego. Oczywiście nie można go porównać z amerykańskim, gdzie firma planuje sprzedać 20 tysięcy S40 rocznie lub ze swoim rodzinnym Szwedzkim, gdzie sprzedano 5000 samochodów. Ale z korzystnym zestawem okoliczności Rosja może wpaść w pierwszych dziesięciu importerów. Co więcej, rynki Volvo są tradycyjnie podzielone na SRED i Universal. Na przykład w Niemczech sprzedawane są prawie wyłącznie szwedzkie wagony stacji, aw USA - głównie sedany. Rosja jest również tradycyjnie krajem Sedanova, dlatego perspektywy Volvo S40 nie są złe. Jeśli chodzi o oczekiwania i prawdziwe wrażenia nowego samochodu zbiegły się, powiemy po przejściu testowym.
Anatoly fomin. Zdjęcie autora i firmy Volvo
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”