Napęd testowy Volvo S40 1996 - 2000 Sedan

„Sportowiec” po szwedzkim

Dawanie rodzinnych funkcji sportowych samochodów nie jest tak łatwe, chyba że oczywiście mówimy o zewnętrznych atrybutach - spoilerach, podszewce progowej i innych zaczepach. Najtrudniejszą rzeczą jest utrzymanie akceptowalnej równowagi między sportem a praktycznością. Zwykły kierowca, który ma temperamentalny samochód, nie powinien mieć niedogodności. Oprócz znakomitych cech jazdy, daj mu łatwość kontroli, obszerny bagażnik, wysokie bezpieczeństwo pasywne, znaczne zasoby jednostek i inne cenne nieruchomości. Podobną strategię odpowiadają nowe modele Volvo z indeksem T4 - najszybsze maszyny z rodziny S40/V40.
Szczerze mówiąc, zauważę, że zwykłe sedany S40 i wagony witryny V40 mają dość jasny wygląd, nie bez funkcji sportowych. Ich konstrukcja jest dość nowoczesna - szybkie linie, kształt ciała w kształcie klina. Aby wybrać S40/V40T4, dodano tylko kilka udarów. W tych samochodach instalowane są wyłączne 16-calowe koła ze stopu lekkiego z oponami 205/50ZR16. Reflektory światła głowy są również nowe - kompozytowe dwa, z gładkimi disperFiters bez żadnego wzoru. Szeroka owalna rura wydechowa uzupełnia zdjęcie. Rodzaj potężnego silnika, który powinien swobodnie oddychać.
 
Jednak główne zalety modelu T4 nie są na zewnątrz, ale w środku. Sądząc po producenta, ma zdzirowty silnik: cztery o objętości roboczej 1855 cm3 z turbodoładowaniem może zwiększyć pojemność 200 KM. i moment 300 N.M w zakresie od 2400 do 3600 obr / min. Czy to dużo czy za mało? Dla przejrzystości porównujemy S40T4 z dużym Volvo 850T5, wyposażonym w 2,3-litrowy pięciocylindrowy jednostka zasilająca o pojemności 225 KM. Specyficzne (z litra objętości roboczej) moment - 162 N.M/L U T4 w porównaniu z 130 N.M/L przy T5. Mam nadzieję skomentować te liczby. Po wypróbowaniu samochodu w podróży, mogę potwierdzić, że silnik jest naprawdę dobry. Nie tylko przyspieszona dynamika i maksymalna prędkość są imponujące. Jest rozbrykany, ale nie ostry - przyczepność prawie bez biegu jałowego i, co najważniejsze, nie cierpi z powodu wyraźnie wyraźnego odbioru przy średnich prędkościach, co jest charakterystyczne dla wielu innych agregatów z turbosprężarkami. Ale akompaniament dźwiękowy jest wyraźnie zaprojektowany do amatorskiej szybkiej jazdy. Warto przekształcić klucz do zamka zapłonowego, gdy przesłuchanie zaczyna pieścić twardy i dość głośny ryk. Wraz ze wzrostem rewolucji nasila się, ale nie wchodzi w irytujący hałas. Wszystko jest dobre z umiarem, nawet akompaniament wyścigowy. Myślę, że nie wszyscy chcą, aby ryk silnika bojowego gardła zablokował dźwięk radia (i jest w Volvo i nie jest zły).
Styl sportowy zwykle implikuje tylko jeden rodzaj transmisji. Volvo S40/V40-T4 jest wyposażony tylko w mechaniczną skrzynię biegów z zakresu modeli seniorów S70/V70. Jest to pięcioosobowa, całkowicie zsynchronizowana (w tym odwrotna) skrzynka z napędem kablowym do miękkiego i przezroczystego przełączania.
 
Podwozie Sedanova i Universal T4 jest dokładnie przetwarzane. Sprężyny, amortyzatory i stabilizator stabilności gadów stały się trudniejsze. Aby poprawić sterowalność, zwiększa się podłużny kąt nachylenia osi obrotu koła. Ponadto wprowadzono zmiany w mechanizmie Rhecking układu kierownicy i hydraulicznego wspomagania kierownicy. W standardowej konfiguracji modele T4 są wyposażone w głośnik z zawieszeniem, na zamówienie - opcja sportowa (jest jeszcze trudniejsza, a prześwit poniżej 20 mm) lub komfort. Jak nowość wpłynęła na zachowanie samochodu?
W porównaniu z konwencjonalnymi S40/V40, skok zawiesiny w temperamentnym T4 stał się krótszy, rolki w narożnikach zmniejszały się, wrażliwość kierowania wzrosła. Pomimo sztywnych amortyzatorów i źródeł samochód pozostał wygodny. Tak, trzęsie się nieco silniejsze na nierównościach, ale śpiewa mniej na łagodnej fali. Jednocześnie droga trzyma się idealnie, zakręty są pewne siebie. Krótko mówiąc, podwozie głośników jest tym samym udanym kompromisem między sportem a stopniem. Ale na próżno nic nie podano - samochód stał się surowszy w zarządzaniu - jest jasne, w rozsądnych granicach. W każdym razie nie będzie wymagał żadnych specjalnych umiejętności od kierowcy.
 
Niski sedan S40-T4 z zawieszeniem był w stanie wypróbować prawdziwą autostradę do wyścigów samochodowych. Oczywiście Volvo jest dalekie od specjalnie wyszkolonych potworów w slajdach, które uczestniczą w mistrzostwach. Ale na jezdni radził sobie z kaskadą o wysokiej prędkości, bardzo dobrze się zmienia. Na gładkim asfalcie pierścienia trudno jest znaleźć guzy znalezione w życiu codziennym. Ale gdy tylko krzywe uderzyły w koła - podwozie tego sportu jest znacznie trudniejsze niż głośnik.
Samochody S40/V40-T4 są wyposażone w mocne hamulce. Z przodu - wentylowane dyski o średnicy 281 mm, za krążkami o średnicy 260 mm. Oprócz wzmacniacza próżniowego i systemu antylockowego nowość obejmuje również nowość - elektroniczny system dystrybucji siły hamulcowej (EBD). Pomaga maszynie w utrzymaniu stabilności kursów wymiany podczas spowolnienia.
Kolejne przydatne obwody elektroniczne kontroluje wysiłek trakcji. Jeśli jeden z wiodących kół zacznie obracać się szybciej niż z tyłu, wówczas polecenie wchodzi do silnika w celu zmniejszenia zasilania paliwa, aby prędkość obrotu kół była wyrównana. Akcja odbywa się niemal natychmiast w tysięgu sekundy i nie zakłóca kierowcy. Pełną nazwą asystenta elektronicznego jest dynamiczny system stabilizacji (DSA). Działa w całym zakresie prędkości i pozwala przyspieszyć dowolną powłokę bez utraty sprzęgła z drogą, utrzymując stabilność i sterowalność samochodu.
 
Wymienione sztuczki są nieco odległe T4 od sportu, ale zwiększają aktywne bezpieczeństwo. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasywne Volvo, wszyscy kierowcy prawdopodobnie o tym słyszą. Zamiast szczegółowego opisu nowych produktów w tym obszarze, dam tylko jeden fakt. Latem w Europie miały miejsce niezależne testy 13 samochodów tak zwanej klasy CD. Sedan S40 otrzymał najwyższą ocenę wśród wszystkich uczestników podczas testów awarii.
Salony S40/V40-T4 są prawie takie same jak inne modele rodziny. Istnieją tylko dwie różnice. Pierwszy, szczerze mówiąc, jest kontrowersyjny. Pomiędzy przednimi siedzeniami z tyłu siedzenia kierowcy ustalono szeroki składany podłokietnik. W podniesionym stanie praktycznie nie przeszkadza, ale w opuszczonym utrudnia przełączanie biegów, szczególnie na wysokich ludzi. Ten atrybut eleganckiego życia szczerze nie pasuje do charakteru samochodu. W imponującej limuzynie wyglądałby znacznie lepiej obok automatycznego wyboru przekładni. Ale jeśli podłokietnik jest tak konieczny w T4, że uniemożliwił mu zabezpieczenie go nie na siedzeniu kierowcy, ale na siedzeniu pasażera? Druga innowacja to sportowa skórzana kierownica, która jest wyposażona we wszystkie samochody z indeksem T4. Nie ma tu żadnych pytań - w samochodzie dynamicznym jest to całkiem odpowiednie.
 
Koncepcja wilka w skórze owiec zakorzeniła się w naszym kraju. Wielu kierowców chce uzyskać dodatek do samochodu rodzinnego i potężnego silnika. Niektórzy zwracają się do firm strojenia, aby ożywić Vaz Eight lub Nine. Inni, bardziej zamożni, kupują zachodnie sprzęt. W Rosji jest wielu fanów, a wśród nich prawdopodobnie będą nabywcy samochodu sportowego w sinusood - praktycznym, niezawodnym, wygodnym, bezpiecznym i szybkim.
Lekkie felgi aluminiowe, owalna rura wydechowa i spoiler na pokrywie bagażnika nadają sedanowi S40T4 dynamiczny wygląd.
W centrum kierownicy sportowej - poduszka bezpieczeństwa.
Modyfikacje Volvo S40T4, V40T4-Sports (Sedan and Station Wagon) z rodziny S40/V40 (ZR, 1997, nr 1). Samochody są wyposażone w cztery silniki cylindrów z turbosprężarką o 1,9 litra o pojemności 147 kW/200 KM. Skrzynia biegów są tylko mechaniczne pięć prędkości. Istnieje kilka opcji zawieszenia: głośnik w standardowej konfiguracji, sporcie lub komforcie - na zamówienie.
Silnik Volvo S40/V40-T4. Objętość robocza - 1855 cm, moc - 200 litrów. z.
 
 
Charakterystyka techniczna samochodu Volvo-S40-T4
(W nawiasach - różne parametry wagonu kombi Volvo V40 -T4)
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1300 (1320) kg; maksymalna prędkość - 235 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 7,3 s; Średnie zużycie paliwa wynosi 9,5 l/100 km; Dostawa paliwa - 60 litrów. Wymiary, MM: Długość - 4483; szerokość - 1717; Wysokość - 1411 (1413); baza - 2550; Ścieżka kół: przód - 1454, tył - 1474; Przeświadczenie dróg -150. Silnik: benzyna, cztery -cylinder, in -line, 4 zawory na cylinder, z turbodoładowaniem; Zlokalizowane poprzecznie; średnica cylindra i skok tłokowy - 81 x 90 mm; Objętość robocza - 1855 cm3; stopień kompresji - 8.5; Moc - 147 kW/200 KM przy 5500 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 300 N.M przy 2400-3600 obr / min. Transmisja: napęd - na przednich kołach; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.KH - 3.30; Program główny to 4.25. Zawieszenie: Front jest niezależny, taki jak McEFerson, tył jest niezależnym łączeniem wielu. Hamulce: Z wzmacniaczem i mięśniami brzucha, z przodu - okrągły wentylowany, za dyskem. Rozmiar opony - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Zdjęcie autorstwa autora i Volvo
  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”