Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan
Aspekty obrazu
Volvo 850 rozgrzeje jego właściciela, ale zamrozić portfelW Rosji szwedzkie samochody zawsze szanowały. Są uważane za nie tylko wyłącznie niezawodne, ale także bardzo ważne, doskonale dostosowane do działania w zimnej zimie. Na rynku wtórnym jednym z najpopularniejszych był model Volvo 850.
Firma Volvo po raz pierwszy wprowadziła samochód z indeksem 850 w 1991 roku i przestała go wypuszczać w 1996 roku. Ale to nie znaczy, że model był zły, a Szwedowie zostali zmuszeni do usunięcia go z produkcji. Wręcz przeciwnie - projekt Volvo 850 jest bardzo udany. Właśnie w 1996 r. Przeprowadzono głęboką modernizację samochodu, po czym zaczęła nazywać się Volvo S70/V70. W tym samym czasie sam model 850 ma dwa pokolenia - w 1993 r. Odbyła się niewielka restrywanie (na zewnątrz zaktualizowane samochody mogą być rozpoznane przez nowe tylne światła, które nie stały się tak kwadratowe, i małym skoczkiem pod tablicą rejestracyjną). Ale najważniejsze samochody wykonane po 1993 r. Stały się bardziej niezawodne, pozbawione wielu chorób dzieciństwa związanych z wcześniejszymi próbkami. Dlatego zaleca się zakup Volvo 850 dokładnie 1993-1996.
Niektórzy właściciele Volvo 850, wykonani przed 1995 r., Mogą znacznie zdenerwować klimatyzator, dokładniej jego parownika. Musimy jednak natychmiast powiedzieć, że rozkład tego drogiego węzła występuje tylko wtedy, gdy kierowca nie słuchał zaleceń mistrzów napraw. I doradzają instalowanie filtra wentylacji salonu w maszynie, który kosztuje 40-60 USD (do 1995 r. Został wymieniony na liście opcji i nie znajduje się we wszystkich samochodach). W przypadku braku filtra na parowniku, wilgoć i brud nieuchronnie gromadzą się, co w ciągu kilku lat są w stanie zniszczyć zarówno sam mechanizm, jak i rurkę klimatyzatora (parownik kosztuje 420 USD, a naprawa kosztuje ponad $ więcej niż $ 300, ponieważ aby go wymienić, konieczne jest zdemontowanie panelu przedniego w kabinie, a także kolejne 50 USD, aby zatankować klimatyzator). Z czasem chłodnica Koneya (200 USD za nieoriańską) może się przerwać, który znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika (w celu dłuższego działania należy go wyczyścić kilka razy w roku).
Naładowane walizki
Volvo 850 różni się od wielu samochodów, ponieważ miał wyłącznie 5-cylindrowe silniki pod maską. Wśród nich najbardziej skromny był 2-litrową jednostkę o pojemności 129 KM. Takie maszyny spotykają się na naszym rynku dość rzadko, ponieważ klienci zwykle wybierają szybsze opcje. Należy jednak zauważyć, że nawet modelu z silnikiem o pojemności 2,0 litra nie można nazwać żółwiami - ich maksymalna prędkość wynosi 195 km/h.
Bardziej powszechne silniki o objętości 2,4 litra (dokładniej 2435 cm3), które Volvo nazwał 2,5-litr. Takie silniki mogą być zarówno z czterema zaworami na cylindrze (170 KM), jak i z dwoma (144 KM).
W 1996 r. Pojawiły się wersje Volvo 850 bi-paliw, pracujące zarówno nad benzyną, jak i gazem. Maszyny wykonane w 1996 r. (Ostatnie, kiedy wyprodukowano Volvo 850) mogą również mieć silnik o pojemności 2,4 litra z turbiną o niskim ciśnieniu (193 KM), która została wprowadzona do modyfikacji z systemem napędu na pełne koła. Ten silnik sprawia, że \u200b\u200bdość ciężki i zewnętrznie niezdarny Volvo 850 jest bardzo dynamiczny, a zaletą niskiej turbiny jest to, że maksymalny moment obrotowy przy 270 nm rozwija się przy 1800 obr / min (dla porównania: silnik o mocy 170 koni mechanicznych wytwarza 220 nm tylko przy 4700 obr./min. ).
Ale Volvo nie ograniczyło tego do tego. Dla gorących facetów szwedzka firma wyprodukowała dwie naładowane wersje jednocześnie, wyposażone w silnik o pojemności 2,3 litra z turbiną o wysokim ciśnieniu. Jeden z nich nazywa się T5 (225 KM). Drugi ma bardziej grozną nazwę Volvo 850R (lub 850 T5-R). Te warczące samochody różnią się od reszty już 250 koni pod maską, innym aerodynamicznym zestawem do ciała, kół z gumą o niskiej zawartości, twardego sportowego zawieszenia, innych hamulców itp.
Wszystko to oczywiście wpłynie na koszt możliwej naprawy. I upewnij się, że będziesz musiał zostać przeprowadzony, ponieważ jechali do Volvo 850R. Tak, nawet jak - czas przyspieszenia 0-100 km/h to tylko 6,7 s. Części zamienne dla 850R są jak drogie, ponieważ tylko oryginał znajduje się w sprzedaży. Właśnie dlatego ci, którzy chcą mieć potężne Volvo, często słyszą porady, aby trochę zmodyfikować żar i przekształcić wzrok w nieco spokojniejszy (ale także bardzo szybki) Volvo T5. Wiele szczegółów ze zwykłych maszyn, w tym te nieoriańskie, jest już do niego odpowiednich.
Skręć za pomocą obliczeń
Bez wyjątku wszystkie 5 -cylindrowe silniki są uznawane za niezawodnych mistrzów - przy odpowiedniej konserwacji mogą podawać ponad 500 tysięcy km. Następnie zwykle musisz naprawić głowicę cylindrów za pomocą wymiany pierścieni, uszczelnień itp. (Wraz z pracą taka operacja będzie kosztować 2000 USD). Ale takie naprawy są ekstremalnym przypadkiem. Jeśli maszyna zacznie jeść olej, zwykle wystarczy zmienić czapki olejowe. W niektórych garażach można to zrobić za 500 USD, ale poważne usługi oferują natychmiastowe usunięcie głowicy blokowej i przeprowadzenie znacznie poważniejszej pracy nad silnikiem (w tym przypadku koszty wyniosą około 1300 USD, ale mistrzowie będą dać gwarancję). Około 100-150 tysięcy km wymiany wymaga tylnego uszczelki olejowej. Ale nie ma się czego bać, a części zamienne zostaną wyciągnięte z portfela nie więcej niż 180-200 USD (warto zauważyć, że w złym silniku uszczelka może się nie powieść i po 20-30 tysięcy km biegu).
Kiedy kompensatory hydrauliczne pukają, musisz sprawdzić - jeśli po podgrzaniu silnika stuknie znika, nie jest jeszcze konieczne dotknięcie silnika (wystarczy dokładnie napełnić olej). Ale jeśli dźwięk jest stały, wówczas jednostka mocy doświadcza głodu oleju. Jeśli przyczyną jest złe smarowanie lub zatkany filtr (należy go przyjmować tylko w oryginalnej wersji), możesz ograniczyć się do małych wydatków - najważniejsze jest jak najszybciej wyeliminować przyczynę głodu. W zaniedbanej sytuacji wymagane będą poważne naprawy (przy okazji, prace nad wymianą kompensatorów hydraulicznych kosztują 250 USD, a zestaw części 200-400 USD w zależności od silnika). Kolejnym charakterystycznym problemem silników Volvo jest potrzeba zmiany dwóch podporności czterech silników co 3-4 lata. Zwykle zużywają się prawe i górne poduszki. Pierwszy kosztuje 50 USD - za nieoriańskie i 100 USD - odpowiednio dla zastrzeżonego, a drugiego - 12 USD i 15 USD (10-15 USD).
Podczas działania Volvo 850 w Rosji musisz pamiętać, że pasek rozrządu musi być zmieniany co 75 tysięcy km. Ta operacja nie jest tania - wymieniając wymagany zestaw pasów i rolków ogółem kosztuje 460 USD. Ale nie powinieneś oszczędzać na pasku (musisz kupić oryginalne części), ponieważ jego klif prowadzi do naprawy głowicy cylindra. Najlepiej jest częściej zmieniać olej z filtrem powietrza - w przypadku dłuższego działania silnika wskazane jest, aby robić to co 10 tysięcy km (zgodnie z instrukcjami filtr powietrza o wartości 30 USD musi zostać wymieniony po 30 tysięcy km ).
Często można usłyszeć, że silniki z turbodoładowaniem mają niższe zasoby w porównaniu do jednostek atmosferycznych. Jednak nie wszyscy mistrzowie naprawy Volvo dzielą ten punkt widzenia. Same silniki naładowane są bardzo niezawodne, a turbina z kompetentną eksploatacją i regularną zmianą ropy (dla takich jednostek jest niezwykle ważna), ponad 200 tysięcy km jest w stanie pracować. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że jeśli przynajmniej kilka razy nie pozwoli turbinowi ostygnąć i natychmiast wyłączyć silnik po przejściu zapalającym, system Boost będzie wymagał bardzo kosztownej naprawy.
Musimy również wspomnieć o tym, że pod maską Volvo 850 można również znaleźć 2,5 -litrowy olej napędowy o pojemności 140 KM, opracowany przez problem Volkswagen. Ten silnik jest całkowicie dobry, aw wielu przypadkach wymaga wymiany oleju tylko co 7 tysięcy km.
Wszyscy ruiny!
Jak już wspomniano, Volvo 850 może mieć system napędu na pełne koła, który został zainstalowany w samochodach z 2,4-litrowym silnikiem z turbodoładowanym (innym napędem na przednie koła). Według kierowców Volvo 850 AWD są one bardzo pewni zimą na drodze, ale nie ma żadnych skarg na pracę systemu napędu all -koelowego (przy okazji, w standardowych sytuacjach 95% momentu obrotowego jest przesyłane na front na przód koła). Być może jest to koszt konserwacji tylnego zawieszenia jest znacznie większy, ponieważ większość części zamiennych takich maszyn jest tylko oryginalna.
Skrzynia biegów Volvo 850 są niezawodne. Mechanika pierwszych lat zwolnienia ma tylko niewielkie roszczenia (czasami transfery są słabo uwzględnione). Co więcej, w tym przypadku właściciele często wolą nie naprawić pudełka, ale kupować odzyskane w fabryce Volvo lub użyć od showdown.
Żywotność obsługi sprzęgła często zależy od stylu jazdy kierowcy, ale w większości przypadków 100-150 tysięcy km można wytrzymać (oczywiście w przypadku naładowanych wersji sprzęgło musi być zmieniające się znacznie częściej). Koszt zestawu wynosi około 180-200 USD (za 850T i 850R - ponad 350 USD). Automatyczna maszyna dla Volvo 850 jest japońska. Sam jest bardzo niezawodny i jest w stanie pracować nawet dłużej niż sam silnik. Ale czasami automatyczna skrzynia biegów z powodu konstruktywnych cech samochodu. Okazuje się, że chłodnicy automatycznej skrzyni biegów znajduje się wewnątrz chłodnicy silnika. A jeśli z jakiegoś powodu chłodnica pudełka jest nawet lekko w depresji, przeciw zamarzanie z silnika zacznie wchodzić do skrzyni biegów i miesza się z cieczą ATF. W rezultacie smar pudełka będzie stopniowo pogarszać się, a konsekwencje tego mogą okazać się najstraszniejsze (tak przy okazji, lepiej jest zmienić smar w KP co 30–40 tysięcy km).
Całkowicie niezależne zawieszenie Volvo 850 jest całkiem wygodne, a nawet samochód dobrze radzi sobie z mniej więcej dużymi dołami. A sterowalność 850. modelu jest dobra-jest to zaleta tylnego zawieszenia za pomocą systemu delta-link, który pozwala na kierowanie tylnymi kółkami. A tak przy okazji, niezawodność podwozia podoba się także właścicielom szwedzkich samochodów. Ale nabywcy używanych Volvo 850 powinni wiedzieć, że do 150-200 tysięcy km biegu najprawdopodobniej tylne zawieszenie będzie wymagało określonej naprawy. Zwykle musisz zmienić ciche bloki i górne podpory amortyzatorów (na maszynach z ostatnich lat wsparcie stały się bardziej niezawodne). Co więcej, wymiana dwóch z czterech cichych bloków zajmuje dużo czasu, ponieważ musisz zdemontować tylną oś! Cena instalacji nowych części wynosi 200 USD, ale do tych kosztów należy dodać koszty części zamiennych. Tak więc para tak zwanych małych cichych bloków kosztuje 125 USD, a dwa duże-za 300-350 USD!
W przednim zawieszeniu okresowo konieczne jest zmiana górnego podpory amortyzatora. Przyznaję, że same amortyzatory mogą być bardziej niezawodne. I tak z aktywną jazdę właściciele kupują nowe po 50 tysięcy km. W samochodach do 1994 r. Wsparcie piłki oddzielało odrębnie od dźwigni. Ale potem Szwedzi postanowili wzmocnić niezawodność konstrukcji i stworzyli piłkę z dźwignią. Szczerze mówiąc, niewiele pomogło, ale koszt części zamiennych wzrósł z 30 USD do 120 USD (na nie -original).
Kupując samochód, musisz zdecydowanie spojrzeć na stojak na kierownictwo, który często wycieka. Ważne jest, aby dowiedzieć się, w którym miejscu wyciekło pieczęć olejowe. Jeśli na górze, naprawa będzie kosztować około 80 USD. Jeśli stojak na kierownictwo płynie z boków, często musisz zamówić nowy zespół elementu! I to jest prawie 700 USD. Dlatego wielu szuka szyny na showdown za 150-200 USD. Chociaż istnieją usługi, które są gotowe do naprawy szyny za 200 USD, ale w tym przypadku nie powinny mieć zużycia części mechanicznych lub korozji (teraz takie szczegóły są rzadkie).
Volvo 850 to pierwszy poważny krok szwedzkiej marki, który zmieni wizerunek ich samochodów. 850. model okazał się całkiem udany, ale w pierwszych latach produkcji nadal cierpiał z powodu chorób dzieciństwa (dlatego lepiej jest kupować samochody po przywróceniu). Podczas działania Volvo 850 musisz pamiętać, że ten samochód ma dość złożony projekt, który wymaga wykwalifikowanej (i drogiej) konserwacji. Tak więc koszty podwozia dla Volvo 850 kosztuje około dwóch do trzech razy więcej niż na przykład dla Volvo 700 lub 900th.
WYCIECZKA
W 1966 r. Volvo wprowadził nowy 4-drzwiowy sedan pod indeksem 144. Volvo 140th Series przyciągnął klientów zarówno projektów, jak i jego systemów bezpieczeństwa. W tamtych czasach niewiele osób myślało o bezpieczeństwie, a nawet zachichotały nad Volvo z powodu faktu, że firma zaczęła instalować pasy w samochodach, aby związać się z krzesłem. Jednak życie wykazało, że szwedzcy inżynierowie mieli absolutną rację.
Volvo 140. serii zostało wydane nie tylko w 4-, ale także w wersji 2-drzwiowej (model 142), a także w kombi (model 145). W 1968 r. Pokazano samochód Volvo 164. Zasadniczo jest to ten sam 144 sedan, ale w bardziej eleganckiej konfiguracji z 6-cylindrowym silnikiem.
W 1974 r. Przedstawiono nowy model - Volvo 240 - głęboka modernizacja serii Volvo 140th. Ten samochód został również wyprodukowany z silnikami 4- i 6-cylindrowymi. Volvo z 200 serii przeszło kilka modernizacji, które pozwoliły samochodowi stać na przenośniku do 1992 roku!
Ale w 1991 r. Odbyła się prezentacja zupełnie nowego samochodu pod nazwą Volvo 850 -model napędu przednich z 5 -cylindrowym silnikiem i całkowicie niezależnymi zawieszkami (a tył miał efekt bodźca). Początkowo na rynku wprowadzono wersję GLT z 2,4-litrowym silnikiem 20-zaworowym o pojemności 170 KM, ale w 1992 r. Pojawiła się tańsza modyfikacja GLE z tym samym silnikiem w projekcie, w którym było już 10 zaworów (144 litrów .Z.).
W 1993 r. Wyświetlono wagon kombi. W tym samym roku pojawiła się naładowana wersja Volvo 850 T5. A pod koniec 1993 r. Zaktualizowane samochody o nieznacznie zmienionym wyglądu były w sprzedaży. Również w 1994 r. Szwedzi zaczęli wytwarzać Volvo 850 R z silnikiem o pojemności 250 KM. W 1996 r. 850. zaczął instalować silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra. Następnie rozszerzyła się również lista podstawowych urządzeń. W szczególności cała maszyna bez wyjątku była wyposażona w boczne poduszki powietrzne.
W drugiej połowie 1996 r. Pojawiły się modele S70/V70, chociaż Volvo 850 został wydany przez kilka kolejnych miesięcy. Volvo S70/V70 (odpowiednio sedan i kombi) były tylko głęboką modernizacją modelu. Jednak oprócz innego wyglądu maszyny te otrzymały również wiele nowych silników.
W 2000 r. Volvo wydało dwa całkowicie nowe modele jednocześnie, które zastąpiły S70/V70. Sedan nazywał się S60, a wagon stacji zachował starą nazwę - V70. Volvo S60 i V70 są teraz wyposażone w różne silniki, w tym 2,5-litrową jednostkę turbodoładowaną o pojemności 300 KM. (Wersja S60 R).
Denis Smolyanov
Źródło: Magazyn mkobil [01/17/2005]
