Volkswagen Up Test Drive! 5 drzwi od 2012 r. Hatchback

Volkswagen Up! Podbij Europę!

Wiadomości wiadomości nie obiecały nic dobrego: bezprecedensowa burza z deszczem zorganizowała prawdziwą powódź w Rzymie. W telewizji pokazano ujęcia z pływającymi samochodami i zamkniętym metrem. Ale zdecydowanie musieliśmy dostać się do wiecznego miasta następnego dnia. Gdzie, jeśli nie w stolicy Włoch, przetestowanie jednej z najważniejszych innowacji roku w najbardziej kompaktowym segmencie samochodów? Mianowicie Volkswagen Up!


Volkswagen Up! Mały niż lis, ale nieco większy niż jego ideologiczny przodek Lupo. Długość UP! 3540 mm (+16 mm w odniesieniu do Lupo), szerokość bez uwzględnienia luster 1641 mm (+ 1 mm), wysokość 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Base! I całkowicie zapisz dla segmentu A 2420 mm. Sucha masa podstawowej modyfikacji wymaga! 929 kg

Smaż w Volkswagen Gamut był już na przykład Lupo Hatchback, który zadebiutował w 1998 roku. Lupo trwał na przenośniku do 2005 roku. I co wtedy? Nic! Przez dwa lata Niemcy szukali (tymczasowa miara w postaci modelu budżetu latynoamerykańskiego Foxa nie jest brana pod uwagę), aw 2007 r. Wprowadzili ciekawy samochód koncepcyjny! (Nazwa jest napisana w ten sposób). Produkcja maszyny została uznana za czyn, który nie ignoruje klasy tak popularnej w Starym Świecie, którego udział na rynku rośnie teraz imponujące tempo.


Volkswagen Up! Sprzedane już w Niemczech, a do końca Europy zostaną osiągnięte w grudniu

Ale koncepcja UP! Był zbyt daleko od rzeczywistości. Nadmuchiwane miejsca, wiązka elektronicznych gier i uwagi, silnik opozycyjny za nim. Jak klasyczny chrząszcz! Nic dziwnego, że APA musiała czekać na wersję seryjną przez cztery lata. Przedstawiłem serial! W dealerze samochodowym Frankfurt nieco ponad miesiąc temu. Oczywiście silnik był w zwykłym miejscu i ustawił przednie koła. Oczywiście krzesła były również zwykłe. Ale Volkswagen nie ograniczył się do trzykroci: pięciorazowe modyfikacje krzyża w drodze, pokazano również na stoisku! Z powiększonym przeliczeniem, który w przyszłości uzupełni program produkcyjny.

W przeciwieństwie do technologii, na zewnątrz Volkswagen Up! Niewiele różni się od szczegółów prototypowych i nic więcej. A teraz linia białych, czarnych i czerwonych Apov spotyka nas w Rzymie. Co zaskakujące, Natura szybko zastąpiła gniew Mercy (choć, zgodnie z wiadomościami, element ten poszedł na północ od włoskiego butów) na słońcu i plus 20 Celsjusza. Świetna pogoda dla bliskiej znajomości! I żadnych śladów wczorajszych kataklizmów.


Serial Volkswagen Up! Różni się od koncepcji tej samej nazwy tylko małymi szczegółami. Na przykład dyski kół (w podstawie UP! Ciekawe, że zamiast podanych opon o zmniejszonym odporności na toalety na wszystkich maszynach stały normalne opony kontynentalnego contipremiumContact 2. Prawdą, nie było samochodów z 14-calowymi kółkami na testowym

Wyciągam drzwi czerwonego hatchbacka za uchwyt drzwi i wpadam do królestwa Volkswagena. Charakterystyczny panel przedni, jednostka sterująca klimatyzacją i oświetlenie głowicy, dźwignie kierownicze, przyciski, lusterka boczne są zaznajomione z wieloma modelami problemów. Błyszcząca wkładka została zaprojektowana w celu ożywienia salonu w kolorze ciała, ale w naszym samochodzie nie było zwykłego światła (i twardego) plastiku. Tak więc nastrój został poproszony tylko przez tarczę instrumentów z ogromnym prędkościomierzem. Ale brak regulacji kierownicy zdziwił się.

Podczas gdy! Dostępne z pojedynczym silnikiem benzynowym 1,0 litra. Różnica dotyczy tylko siły 60 i 75 koni. Na początek, mój kolega i ja wybraliśmy 60 koni mechanicznych! Obrócenie klucza i ciała poszło na charakterystyczną wibrację. I chociaż Volkswagen twierdzi, że inżynierowie zwracali dużą uwagę na podporę jednostki energetycznej i silnika UP! Jest najlżejszy w klasie, nie można uciec od funkcji projektowych. Trzy cylindry! Ale nasze myśli zostały przerwane przez starszego Włocha na Old Fiat 500, który rzucił tył i wyraził gniew przez klakson. Iść!


W środku! Kompilacja z wielu modeli Volkswagen. Uwaga przyciąga tylko pięciocalowy pokaz map+więcej Navigon. Urządzenie sensoryczne jest godne uwagi faktem, że może ... usunąć go z samochodu i użyć jako zwykłego nawigatora. I, podłączając się do sieci pokładowej, służy jako system multimedialny i wie, jak połączyć się z telefonem za pomocą protokołu Bluetooth oraz odtwarzać pliki muzyczne i wideo z kartami SD o pojemności do 32 GB. Oczywiście na wyświetlaczu kolorów można wyświetlić zdjęcia. Integracja ze standardową siecią jest głęboka, jeśli światła światła zapalają się na niskim poziomie paliwa, nawigacja natychmiast zaoferuje listę najbliższych stacji benzynowych. Ponadto na ekranie można wyświetlić wskazówki dotyczące ekonomicznych schematów zużycia paliwa. Nie próbowaliśmy oszczędzać, więc zamiast paszportów 4,5 l/100 km otrzymaliśmy co najmniej 4,8. Ta opcja kosztuje od 355 do 830 euro Tak znaczącą różnicę wyjaśniono obecnością niektórych funkcji (w bazie danych Navigon jest zintegrowana tylko z muzyką. W obecności tylnych czujników parkingowych (jest to opcja!) Ich wskazówki są wyświetlane również na ekranie.
Zwróć uwagę na jednostkę sterującą lustra i ... podnoszenie szkła. Tak, tak, jest tylko jeden klucz. Aby otworzyć szklankę drzwi pasażerskich od siedzenia kierowcy, będziesz musiał rozciągnąć się przez cały salon

W górę! Wcale nie zabawka. W trybach parkowania kierownica jest prawie nieważka, a w ruchu stosuje się moc elektryczną. Przeprowadził wyraźne sprzęgło, w przeciwnym razie wiele modeli lewego pedału jest zbyt duże. Nie ma specjalnych roszczeń, a napęd jest nieco lepki w skrzyni biegów, ale nie ma problemów z włączeniem problemów. Możesz tylko narzekać na niezbyt dobrze niezbyt obfity rozmiar prawego przednia. I hamulce powiadomiły się. Wszystko jest dobre w korkach i mieście, ale jeśli zwolnisz przy prędkościach powyżej 60 km/h, to noga wydaje się na coś spoczywa, pedał nagle okazuje się silniejszy niż się spodziewasz. Wydaje się, że wzmacniacz hamulców nowego projektu, którego wydajność zależy od siły i ostrości prasowania, będzie wymagał nawyku.


Dla Volkswagen Up! Trzy zwykłe poziomy sprzętu wymagają!, Idź w górę! I wysoko! I projektanta Black Up! I White Up! Na zdjęciu różne opcje dekoracji wnętrza

I nawet z tak skromnym stadem pod maską! Okazało się, że jest nieoczekiwanie zwinne. W szalonym ruchu miejskim Rzym pod tym względem nie jest lepszy niż Moskiewski Volkswagen Kolobok jest swobodny. Z łatwością rozpada się i spokojnie wpisuje się w wielopolowany strumień małego rozmiaru. Co więcej, w tym celu gorączka nie jest konieczna jako dźwignia skrzyni biegów, oto dość dorosły rząd. Na autostradzie drugi bieg sprawdzono na cięciu prawie 100 km/h.


Przednie siedzenia są wygodne, a kierowca ma również regulację wysokości. Szkoda, że \u200b\u200bpojawił się kąt nachylenia zmian pleców. Wracanie jest również prawdziwe i nie ma tak mało miejsca, jak może się wydawać na zewnątrz. Dwie osoby o średniej wysokości będą całkiem wygodne
Ciągnie silnik i naprawdę doskonale. Na najwyższym etapie! Jest przyspieszony nawet przy 50-60 km/h, choć powoli, powoli. Oczywiście przewiduje się, że droga nie wzrośnie pod górę, wtedy będzie musiała przełączyć się na niskie. Ale legalne 130 km/h na autostradzie UP! Zyskuje bez nadmiernych wysiłków. Ogólnie rzecz biorąc, dla miejskiej maszyny rozpoznajemy cechy litrowego silnika. Ale to jest wersja 60 koni mechanicznych!


Trunk jest również dostępny tutaj. Jego objętość (251 l) można zwiększyć do 951 litrów, składając tylne siedzenia. A jeśli zapłacisz za składane tył przednie krzesła, możesz transportować przedmioty o długości do 2 metrów. Komora ładunkowa ma podwójną podłogę
Drugim punktem, który naprawdę zaskoczony małpą jest bardzo cichy dla samochodu tej klasy. Tylko charakterystycznym dudnieniem silnika jest słuchanie, a nawet on staje się obsesyjny tylko wtedy, gdy przyspiesza podłogę przy dużych prędkościach. A zawieszenie, które idzie do orzechów na nierównych rzymskich drogach i brukowaniu kamieni, nie denerwuje bochenkiem i Clang. A w tych krótkich chwilach, które udało się rozproszyć! Do 120-130 km/h zauważyłem niski poziom hałasu aerodynamicznego. Rezerwować! Najwyraźniej nie jest to nic, że Niemcy deklarują współczynnik CX 0,32, i jest to dobry wskaźnik dla takiego pudełka.


Podczas gdy! Trzy cylindry są oferowane tylko z jednym silnikiem benzynowym, 999 kostkami z zwrotem 60 i 75 KM. Różnica między nimi leży wyłącznie w elektronicznej jednostce sterującej. Skręcanie momentu jest takie same 95 N ∙ m w zakresie 3000-4300 obr / min. W przyszłym roku, UP!,, Który jest zasilany gazem (68 KM), wejdzie na rynek. I w bardziej odległej perspektywie! Z silnikiem elektrycznym, a nawet naładowanym GT-UP! Diele nie są jeszcze planowane.
Wszyscy gotowi! Są one wyposażone w pięcioosobową manualną skrzynię biegów, ale dla dopłaty jest dostępna robotyczna pudełko z jednym sprzęgłem (również pięcioma prędkościami). Masa jednostek jest niewielka: mechanika waży 25 kg, robot ma 5 kg więcej. Ale na teście dostępne były wyłącznie samochody z manualnej skrzyni biegów.
Nie było w testu i wersji UP! BlueMotion z systemem startowym i ładowanie baterii podczas hamowania. Taki! powinien spożywać 4,2 l/100 km zamiast 4,5 dla innych modyfikacji

Później zmieniłem czerwony hatchback na biały za pomocą silniejszego silnika, ale nie odczułem różnicy, ponieważ trasa drugiej części programu nie zawierała już ścieżek prędkości, aw mieście postacią obu samochodów jest to samo. Spojrzałem na charakterystykę szczytowej mocy 75 koni mechanicznych, silnik wychodzi na 6200 obr./min w stosunku do 5000 w wersji 60 koni mechanicznych. Moment jest całkowicie taki sam. Tak więc cały wzrost jest wyłącznie na górze.


Po czerwonym samochodzie z silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych dostałem 75 koni mechanicznych Białych! Z różnic zewnętrznych, oprócz białych, stylowych 16-calowych (!) Disk i chromowanych kadłubów luster bocznych. Ale cena na biało! Solid: dobrze wyposażony samochód kosztuje 13 700 euro (dopłata za silniejszy silnik to kolejne 600 euro)

Wspomniałem o trasie nie przez przypadek, organizatorzy położyli ją przez centrum Rzymu. Aby podziwiać Coliseum, pomnik Wittoriano i inne atrakcje, które udało nam się w pełni poradzić sobie! I dopiero wtedy zauważyłem to! Powoduje to prawdziwą ciekawość wśród Włochów, które spojrzą do środka, odwróć się. Co zaskakujące, mają fiat 500 faworytów. Cóż, we Włoszech segment segmentu wynosi 20% parkingu. I nie będziesz pełen włókien.

Na bliskich ulicach miasta Volkswagen Up! Jak ryba w wodzie. Skromne wymiary ułatwiają parkowanie i niewielki promień skręcania pomocy w manewrowaniu
Co więcej, Niemcy przygotowali się do walki nie tylko z pięciuset lub Renault Twingo, ale także z udanym trio Gemini Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Dla wspólnego z UP! Baza zagregowana została już stworzona przez Seat Mii i Skoda Citigo. Zostaną one wyprodukowane w tej samej fabryce w pobliskim mieście Bratislava (Słowacja) i trafi do sprzedaży w Europie do końca tego roku. W tym oczywiście Volkswagen Up! Ogólnie rzecz biorąc, plany są wspaniałe.


W pobliżu znajduje się dwóch głównych konkurentów. Jest wyraźnie widoczne, że twórcy UP! Podążaliśmy ścieżką funkcjonalności, niemal sześcienna forma umożliwiła zwiększenie objętości bagażnika i miejsca dla tylnych pasażerów

Ale czy będą uzasadnione? Volkswagen emituj optymizm. Dla nich! Nie tylko mała maszyna. Jest to marka zaprojektowana w celu podkreślenia indywidualności właściciela. Dlatego nie tylko stworzyli kilka opcji dla UP! Na wsparcie uruchamiana jest cała linia akcesoriów, w tym ubrania i małe przybory. Niemcy chcą wymyślić! Marka ikony. To samo co chrząszcz lub golf jednocześnie.


Torsten Richter, Designer wnętrz Up!, W przykładzie eko-up modyfikacji gazu! Mówił o nowości i podzielił się perspektywami Rainbow. Cyrk z skroplonym gazem ziemnym znajdują się pod dnem 72 litrów. Plus istnieje 10-litrowy gaz na benzynę
I mają każdą szansę! Ceny Volkswagen Up! W Niemczech zaczynają od 9850 euro. Kosztowny? Nie spiesz się z wnioskami. Renault Twingo kosztuje od 9 990 euro, Citroen C1 z 10 090 euro, Fiat 500 z 11 400 euro, a aby zostać właścicielem Toyota IQ, musisz wyłożyć co najmniej 12 050 euro. Co więcej, Gamma Up! Rozszerzy się tylko w przyszłym roku, pojawi się również modyfikacja zasilana skroplonym gazem ziemnym. Emisje dwutlenku węgla wynoszą tylko 79 g/km i jest to ważny wskaźnik dla Europejczyków. Mówiąc o kupujących. Kim oni są? Według marketerów Volkswagen, co najmniej połowa UP! Kupą młodzi ludzie i osoby starsze. Pierwsza jest pierwsza rzecz, a druga kategoria przyciągnie niskie koszty utrzymania i interesujące programy finansowe na rynkach.


Światło na górze! Nie chcę wysypać opon zbyt wcześnie w zakrętach (a co stanie się na wspomnianych ekologicznych?). Tak, i szybko! Wyłącznie przy prędkości miasta (dostosowane do Europy Zachodniej). Modyfikacja 60 koni mechanicznych przyspiesza setki w 14,4 sekundy i osiąga 160 km/h. Wskaźniki silniejszego APA: odpowiednio 13,2 s i 171 km/h

Ale czy możesz sobie wyobrazić, że w Rosji było modne, aby jeździć na hatchbacku o mocy 60 koni mechanicznych o długości 3,5 metra? Zakup samochodu za 10 tysięcy euro dla emerytów jest w rzeczywistości nieznośnym zadaniem. Ponadto sedan Volkswagen Polo będzie kosztował podobną kwotę. Dzięki silnikowi 1,6, pełnym pniu, powiększonym prześwicie i normalnej tylnej sofie w niekończących się rosyjskich ekspansjach, jest to nadal znacznie bardziej doceniane niż łatwość użycia w mieście lub niskie podatki (w ogóle nie mamy komponentu ekologicznego). Dlatego decyzja o dostawie UP! Nie został jeszcze przyjęty na nasz rynek. Krążą plotki, że obawa poczuje glebę ze Skodą Citigo (jest tańsza). Tak więc nie dowiemy się wcześniej niż w połowie -2012 r. W międzyczasie zobaczmy, czy wygra! Europa.

Bezpieczeństwo


Już w podstawowej konfiguracji na rynku niemieckim Volkswagen Up! ma cztery poduszki powietrzne i system ESP


Dostępny jest kolejny interesujący system do dopłaty. To jest odtłuszczanie awaryjne miasta. Czujnik laserowy jest umieszczany pod przednią szybą, która skanuje przestrzeń z przodu w odległości do 10 metrów. Jeśli system rozumie, że kierowca nie podejmuje żadnych działań, aby zatrzymać lub obejść przeszkodę, używa hamowania awaryjnego do czasu całkowitego zatrzymania. Asystent działa w zakresie prędkości od 5 do 30 km/h i nie reaguje, jeśli kierowca obraca kierownicę lub naciska pedały hamulca lub sprzęgła. W samochodach tej klasy ten system pojawił się po raz pierwszy! Nie sprawdziliśmy tego w mieście, ale na specjalnej platformie z nadmuchiwanym AP, dobrze się bawimy

Technika


Volkswagen Up! Zbudowane na nowej platformie modułowej MQB, której komponenty będą dalej używane w większych modelach problemu. Schemat zawieszenia jest tradycyjny dla kompaktowych maszyn. Z przodu - stojaki McPherson, za nią - na wpół zależna od wiązki

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i firmy Volkswagen

 

Źródło: Auto.mail.ru