Napęd testowy Volkswagen Up! 3 drzwi od 2012 Hatchback

38 parrot.

Jeździmy na Rzymie na małym Volkswagen

Nie lubię wędrówki. Od nich jest jeden zmęczenie i setki butów. I ze względu na takie dziwne troski o jego zdrowie, nie odmawiam komfortowej wycieczki do celu samochodem. Ale z każdej zasady istnieją wyjątki.

Na przykład, gdy znajdziesz się w nieznajomym kraju, w nieznanym mieście i ze wszystkich urządzeń nawigacyjnych pod ręką tylko tak niekompetentną rzeczą, jak mapa papierowa z zabytkami oznaczonymi na nim. A zabytki w Rzymie, gdzie dotarliśmy do prezentacji najmniejszej płyty Volkswagen CD-Kara VW! (W ten sposób jego nazwisko jest napisane małym literą i z wykrzyknikiem) Pond Pru. Tutaj w każdym punkcie, że ani kamień, a potem zabytek, i inspekcji ich wszystkich musiał spędzić siedem godzin życia i chodzić 21 kilometrów pieszo!

Szaleństwo! To około 5932 Hatchback VW up! (Jego długość wynosi tylko 3,54 metra), umieścić w jednym rzędzie, zderzak w zderzaku.


Rzym rzadko spotykają się z dużymi samochodami, a głównym sposobem ruchu tutaj są skutery i małe


Na VW!, Który jeszcze nie mieli czasu, aby wziąć ulice na ulicach, często rysuje uwagę. Prawdziwy, głównie starsi ludzie. Młodzi ludzie z jakiegoś powodu ignoruje maszynę.

Park Samochód w centrum Rzymu jest praktycznie nierealistyczny. Lokalni mieszkańcy muszą opuścić samochody nawet w mostach, pomimo głównych grzywien.

Czekaliśmy na prezentacje, oczywiście, nie tysiące aps, ale także wiele: na bliskiej ulicy w centrum Rzymu, obok wspaniałych galerii sprzedaży modne ubrania, długi seria hatchbacków ustawionych do każdego smaku czarnego , Czerwony, biały, z różnymi poziomami sprzętu i różnych silników. Szkoda, że \u200b\u200bjazda nie będzie w stanie poznać wszystkiego z najmniejszym Volkswagenem przez całą kilka godzin, a nawet w piątek w dniu, kiedy ruch rzymski w jego chaotiona jest niewielki niższy od Moskwy.

Bierzemy z kolegą najbardziej odporną opcją. White Up! Z górnym silnikiem, białą wkładką pod kolorem korpusu na panelu przednim w przypadku FIAT 500, chromowane lusterka z tyłu i piękne 16-calowe koła w stylu retro. Vorny Little Volkswagen jest po prostu uroczy. W kreskówce śmieszne i jednocześnie w surowym samochodzie Volkswagenovsky. Jego projekt prawie całkowicie powtarza wygląd prototypu czterech lat temu, co przez kilka lat nie straciło już oryginalności.

Volkswagen up! Croha. Samochód okazał się o 430 milimetrach krótszy, 40 milimetrów już o 20 milimetrach powyżej trzech drzwi Hatchback Polo, pomimo faktu, że rozstaw osi spadł o zaledwie 50 milimetrów! Dlatego podkompakt samochodu nie jest całkowicie odczuwany wewnątrz: Front siedzący z przodu nie dotykaj się nawzajem, ich głowy nie dotykają sufitu, a prawy pasażer jest pełen wolnej przestrzeni dla nóg.


To jest VW! W białych specjalnościach, które jest malowane w kolorze białym, gdzie tylko ty możesz.


Jego wyjątkowe części są białe koła w stylu retro, chromowane obudowy lusterka z tyłu, biała wkładka na konsoli środkowej i białej szyld na przednich drzwiach.

Tak, a na tylnej kanapie, jak odkryliśmy doświadczony sposób, podejdziemy do dorosłych w ponad 1,8 metra. I poczują się dość wygodnie. Jedynym roszczeniem na ich część jest brak piór, dla których możesz zostać. Ogólnie rzecz biorąc, ap jest pełnym samochodem czteroosobowym! Chociaż w nim, jeśli jest to pożądane, aby dostać się do księgi Guinness of Records, możesz złapać 16 osób.

Dzięki dość dużemu osiostwo, projektanci nie przychodzą do poświęcenia pnia ze względu na miejsce w kabinie. Objętość bagażnika ma podwójną podłogę regulowaną wysokość wynosi 251 litrów. Dla porównania, w pobliżu najbliższych konkurentów VW do góry! Fiat 500 i Citroen C1 (Peugeot 107) Pień jest zauważalnie mniej (odpowiednio 185 i 199 litrów). Jednocześnie APA, z składanymi tylnymi siedzeniami, przydatną przestrzeń do transportu towarów wzrośnie do imponującej wartości: 951 litrów! Zawodnicy nie marzyli.

Wnętrze


We wnętrzu Volkswagen odgada się niewymagalnie, nawet jeśli zamkniesz tabliczkę znamionową na kierownicy. Niemniej jednak istnieje kilka elementów związanych z innymi modeli marki. APA ma własną kierownicę, kombinację urządzeń i deflektorów systemu wentylacyjnego.


Kolejna różnica modyfikacji bieli! - Wygodne fotele pseudo-Duty o dobrej obsłudze bocznej, haftowanych na plecach logo modelu i zintegrowanych ograniczeń głowy. Szkoda, że \u200b\u200bnachylenie pleców jest regulowane.


Tylne - pełnoprawne miejsca dla dwóch osób dorosłych pasażerów. Jest uchwyt na kubek, ale nie ma uchwytu, dla którego możesz zostać.

Ale nawet jeśli nasz samochód z najpotężniejszym silnikiem i wygodnymi pseudocked siedziste są jedną z najdroższych w linijce, miękki plastik w wnętrzu nie znaleziono, kierownica jest regulowana, nie ma wskaźnika na reflektorze na desce rozdzielczej, A dzięki drzwiom kierowcy można kontrolować tylko przez elektryczne okna kierowcy. Cóż, czego chciałeś z budżetowego mikro? Ale salon jest montowany jakościowo, nie ma nagi metal w dowolnym miejscu, jak na Citroen C1 lub Peugeot 107 i ogólnie salon w APA okazał się bardzo przyjemny i słodki.


Materiały wykończeniowe niedrogie, ale wygląda bardzo dobrze.


Kierownica jest regulowana tylko wysokością.


Diesel? Mijając starszy włoski przeszedł przez nasze AP. Nie, Signor, Benzina! PŁYTA CD! Na diesel paliwo w najbliższej przyszłości nie oczekuje się. Wybór silników i transmisji, a jednocześnie małych silników benzynowych trzycylindrowych o objętości jednego litra, opracowywania 60 lub 75 koni mechaników i pięciobiegowej mechaniki. Chociaż gaz 68-silna wersja tego samego silnika pojawia się trochę później, a wersja z robotem, samochodem elektrycznym, a nawet naładowany! z silnym silnikiem.

Ale nawet z silnikiem litrowym, mały Volkswagen jest bardzo przyspieszony. W przypadku jutra miejskiego dynamika wystarcza: pasowała do strumienia i wejścia do szalonego rytmu ruchu wiecznego miasta nie stanowi problemu. Głównym wrogiem APA jest przedłużającym punkt kulminacyjny, na którym silnik szybko leci, powodując resetowanie dwóch programów.


Silnik do APA, podczas gdy tylko jedna trzech cylindra 999 centymetrów sześciennych, która jest oferowana w dwóch mocy 60 i 75 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy dla obu wersji jest taki sam 95 nm, dostępny w zakresie 3000-4300 obrotów na minutę.


Korpus APA 39,3 procent wykonany jest z ciężkich stali i 8,1 procent (w tym podłogi i centralnych stojaków) z stali z gorącym formowaniem, co pozwala na zmniejszenie masy ciała o 13 kilogramów. Masa APA 929 kilogramów w podstawowej modyfikacji: w porównaniu z brazylijską CD VW Fox, poprzednikiem APA, nowa maszyna była łatwiejsza przy 140 kilogramach.


Vw up! Zbudowany na nowej platformie modułowej, ale schemat zawieszenia jest tradycyjny dla podkompaktów. Stojak z przodu McPherson, belka z tyłu - półspolność.

Ale mechanik jest średni. Pedał sprzęgła nie jest tak długo, jak niektóre inne modele Volkswagena, a wibracje na dźwigni przynajmniej, ale jasność przełączania jest tak, więc (istnieją również problemy z włączeniem pierwszej transmisji), a ruchy są zbyt długie . Cóż, przynajmniej wiersz transmisji pozwala na zbyt często do pracy z mieszadłem pierwszym kończy się 60 kilometrów na godzinę, druga wynosi 95.

Na autostradzie, po stu kilometrach na godzinę przemyto samochód bitwy, który wykazał w mieście, znika i strzałka wspina się w prawą stronę prędkościomierza z wielką niechęcią. A jednak kierowca nie ma uczucia, że \u200b\u200bsamochód przyspiesza z ostatniej siły: przejażdżki i przejażdżki


Przenośne mapy + Więcej Multimedia System może służyć jako ekran do nawigacji (przy okazji, menu GPS i monity są tłumaczone na język rosyjski) i wyświetlają dane komputera pokładowego.

Ale nawet 120-130 kilometrów na godzinę AP pozostaje cicho. Nie flagowy Phaeton, oczywiście, ale z pasażerem siedzącym na tylnym siedzeniu możesz rozmawiać bez zwiększania głosu. A zawieszenie jest doskonałe. Jej prace, nawet na nierównej drodze i Jamasie, pozostaje gdzieś na drugim planie, uderzenia są przezwyciężone pewnie i bez zbyt dużego akompaniamentu. W tym przypadku samochód nie huśtalizuje i nie jest zbyt ostry.

Wolno zapoznać się z maszyną dwie godziny natychmiast przeleciały. W drodze powrotnej, przed opuszczeniem autostrady zostaliśmy złapani krótki ciętą śladu, w górę, a potem w dół. Idź się tutaj jest solidną przyjemnością! Dokładne podwozie, światło, ale bardzo jasne kierownicy i żywe, ale nie ostre reakcje na działania kierowcy.


Za dodatkową opłatą VW up! Możesz wyposażyć system hamulcowy na awarie. To, przy pomocy czujnika laserowego pod lusterkiem z tyłu na przedniej szybie skanuje przestrzeń przed maszyną w odległości do 10 metrów. System działa z prędkością od 5 do 30 kilometrów na godzinę i unika wypadku w razie potrzeby, może pilnie zwolnić, aż do pełnego przystanku. Jednocześnie, hamowanie awaryjne miasto nie podejmie żadnych działań, jeśli kierowca zmienia kierownicę, naciska pedały hamulca lub sprzęgła.

Czy nowa ikona marki stają się niczym żuk i golf? I robi AP dopasowanie w Europie? Wydaje mi się, że ma szansę. Volkswagen okazał się jednym z najbardziej zrównoważony pod względem praktyczności, wzornictwa i projektowania, samochodów w tej klasie. Duża sympatia, być może, tylko nazywa FIAT 500 małe, tylne, wesoły, z wieloaspektowy charakter i kilka drobnych szczegółów, że warto rozważyć.

I rywalizacja z Fiata 500, który ma już armię fanów na całym świecie, będzie najbardziej niż czegokolwiek. Ale trochę Volkswagen ma duży atutem jest cena. W podstawowej konfiguracji, niemiecki mały samochód stoi w Europie od 9 tysięcy 850 euro tańszy niż wszystkich jego konkurentów: FIAT 500 jest sprzedawany za 11 tysięcy 400 euro, Citroen C1 kosztuje 10 tysięcy, a Toyota IQ 12000.

Szkoda, że \u200b\u200bw Rosji VW Up! Nic nie dzieje się sprzedać. A wszystko dlatego, że to będzie kosztować taki samochód na naszym rynku jako duży sedan Polo. A w Europie iw Rosji są zupełnie różne koncepcje samochodu ludowej.

Z drugiej strony, dla nas nie jest wszystko stracone. Skoda planuje rozpoczęcie sprzedaży w Federacji Rosyjskiej zamierzonego wersji APA pod nazwą Citigo już w 2012 roku. W sierpniu, samochód zostanie pokazany podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Moskwie, a we wrześniu, kupcy zaczną przyjmować zlecenia. O rosyjskich cen, przez siebie, natomiast nic nie wiadomo, ale w Europie Citigo będzie kosztować nieco tańsze niż APA. I Skoda to będzie czy Volkswagen nie jest więc w zasadzie i ważne. Najważniejsze jest to, że samochód okazał się dobrze.



Początek
Prototyp VW Up! Został zaprezentowany na Frankfurt Motor Show w 2007 roku. A jeśli zewnętrznie, samochód jest prawie nie różni się od obecnego urządzenia szeregowego, a następnie w planie technicznym, koncepcja była znacznie bardziej interesująca. Główną różnicą jest: silnika APA doświadczalnej nie znajduje się z przodu i z tyłu, podobnie jak w klasycznym chrząszczy lub Fiat VW 500 (a także na garbem w Zaporozhets). A on obraca tylne koła.
To prawda, że \u200b\u200bmało kto wierzył, że taki układ pójdzie do serii. Jakiś czas po debiucie pojęcia, ogłoszono, że projektanci mieli trudności układ z rozwojem seryjnego samochodu. Głównym problemem było to, że kiedy silnik znajduje się w tylnej, a także układ chłodzenia jest w przód, a następnie wewnątrz lub pod dnem musiałby torują dodatkowy rurociąg do cyrkulacji płynu chłodzącego.
Kolejnym kłopotem: Centrum mas w APA tylnej silnika byłoby silnie przesunięte do tyłu, że z krótką podstawą stworzyłoby trudności w przekazywaniu i pogorszyłoby stabilność maszyny z dużą prędkością.
W rezultacie, w trosce o to, że tradycyjny schemat napędu przedniego silnika jest najlepszą opcją. Niniejsza decyzja umożliwiła nie tylko uproszczenie procesu rozwijania maszyny i zwiększenie objętości pnia, ale także do zapisania, zgodnie z niektórymi danymi, około 670 mln euro.


Alternatywny
Citroen C1 jest oferowany w jednym litrowym silniku benzynowym i 68 koni mechanicznych. Prace silnika sparowane z pięciokrotnym mechanikiem lub robotem. W Rosji ceny modyfikacji trzech drzwi zaczynają się od 370 tys. Rubli. Opcja pięciodrzwiowa jest droższa niż 33 tysiące rubli.

Trzy drzwi Kia Picanto ma 55 milimetrów dłuższych niż VW!, Ale jego rozstaw osi wynosi 40 milimetrów mniej niż w języku niemieckim. Picanto wyposażony jest w 85-silny silnik 1,2 litra i stoi w Rosji co najmniej 479 tys. 900 rubli.

Spark Chevroleta jest dłuższy niż APA z 10 centymetrów, ale ma również osiozbawę mniejszą niż w przypadku Volkswagena wynosi 45 milimetrów. Spark jest dostępny w Rosji z 995-sześcienną pojemnością silnika 68 koni mechanicznych. Ceny tego samochodu zaczynają się od 379 tysięcy rubli.

Specyfikacje techniczne VW do góry!
Benzyna typu silnika, trzy cylindra
Objętość robocza 999 cm
Max. Moc, HP. 60 i 75.
Max. Moment, NM / RPM 95/3000-4300
Front typu napędu
5-biegowa transmisja mechaniczna
Niezależne zawieszenie przednie McPherson
Belka do połowy zawieszenia tylnego zawieszenia
Hamulce Disc wentylowany przedni i bębnowy tył
Wymiary (DHSHV), mm 354016411478
Podstawa koła, mm 2420
Waga krawężnika, kg 929
Max. Prędkość, km / h 160 i 171
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 14.4 i 13.2
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 4.2 i 4.3
Objętość zbiornika paliwa, L 35
Rozmiar opony od 165/70 R 14
Cena w Europie z 9850 euro
 

Źródło: Magazyn motorowy [listopad 2011]