Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Impreza słoni

Rynek samochodów przypomina nieco szachownicę. Każdy producent graczy ma pionki (niskie spektakle), konie (samochody sportowe), wieżowniki (crossover) i oczywiście królowa z królem (spekulują same). Czy zapomniałeś słoni? Zupełnie nie. To tylko para przed tobą. Jeden idzie po białych przekątnych, drugi - na czarnym. Nie grożą sobie nawzajem, ale są niebezpieczne dla innych danych na płycie w szachowniczym. Chociaż w życiu widzimy coś podobnego: osoba nabywa solidnego prawdziwego SUV -a i nagle rozumie, że potrzeba innych samochodów zniknęła.
Popularność samochodów jest zwyczajowa do oceny statystyk. W pierwszych sześciu miesiącach 2007 r. Tuaregs sprzedał 2206 sztuk. Nie jest źle, biorąc pod uwagę, że na początku roku pojawił się nowy model, że zainteresowanie poprzednim zmiażdżyło. Teraz spójrzmy w oczy. W tym samym okresie - 5431. Więcej niż Land Cruiser 100! Jednak suche liczby sprzedaży nigdy nie odzwierciedlają w pełni ożywionych zainteresowań konsumentów. W końcu atrakcyjność samochodu polega nie tylko na jego pięknie, prestiżu i cech konsumentów. Na ostateczny wybór zawsze wpływa cena, długość kolejki, dostępność usług i inne formalności.
Możesz podkreślić zainteresowanie zakupami jego czystej formy tylko pośrednio. Jeśli wprowadzimy Volkswagen Tuareg w Google (podobnie jak w rosyjskim, w celu odcięcia informacji reklamowych i komercyjnych oraz znalezienia się w społeczności potencjalnych nabywców), wyszukiwarka znajdzie 18100 dokumentów. I Toyota Prado? 18 700. Spróbuj zrobić to samo w Rambler. W związku z tym strona internetowa 14196 i 16 028. Yandex wskaże miejsce w 1889 i 1855. Współpracująca równość. Teraz, jeśli, zgodnie z wynikami drugiej połowy roku, Touareg dogoni Prado, nie będzie to dla mnie zaskoczeniem.
 
Teraz wprowadź żądanie Tuarega i Prado do tego samego Google. Otrzymasz tylko dwa linki do niektórych forów miejskich, na których wspomniano te samochody. Czy nie mogą ich nawet porównać? Myślę że możesz. Tak, absolutnie nie są podobne. I prawdopodobnie Prado zawsze był z nim klapsowany jak Japończycy, a Touareg wpadł w pojedynek z SUV -ami. Ale w końcu obie czas, jak pokazał czas, są doskonałymi pojazdami z terrainami. A podobieństwo się nie kończy. Listy urządzeń (jeśli weźmiesz pod uwagę Prado w konfiguracji Sol i standardowy Touareg z silnikiem 3,5 litra) pokrywają się gdzieś o 90%. Pojemność, komfort i jakość wykończenia są porównywalne. Wreszcie nie ma dużej różnicy w kosztach. Dlaczego więc nie przynieść ich do pojedynku?

Pierwszy Land Cruiser Prado pojawił się w zakresie modeli Toyota w 1990 roku i został zbudowany na podstawie lekkiego komercyjnego krążownika z serii 70. Sześć lat później (po Mitsubishi Pajero, Toyotovites dokonali zastąpienia rustykalnego 71. modelu w hitach sprzedaży. Nowa 90. seria była bardzo udana. Była stale się ulepszana, co roku sprawili, że stały się potężniejsze i wygodne. Stał się bardziej popularny niż wielu konkurentów i przetrwał do 2002 roku. Obecny Prado odnosi się do serii 120. Główną różnicą jest nowa stylistyka ciała (Europejskie Biuro ED2 pracowało nad projektem). Ostatnie przywrócenie Prado zostało wykonane w 2006 roku. Oprócz aktualizacji kosmetycznych samochodu, piąte drzwi zostały zmienione, a zapas zwrócił się do przedziału bagażowego.
DEBIUT. Prado opiera się na projekcie, który pozostaje niezmieniony od dziesięcioleci. Ciało spoczywa na twardej ramie. Przednie zawieszenie jest podwójnie podwójne, tylne jest cztery leash, na źródłach. Pod maską zainstalowana jest nowoczesna benzyna V6 raczej dużej objętości z systemem VVT-I-nie jest zaskakujące, dlaczego ten silnik ma moment obrotowy porównywalny z V8. Bardzo niezawodne pięcioosobowe automatyczne i stały napęd na wszystkie koła z samozwańczą różnicową torsą dają wystarczającą przyczepność do off -road. Asystenci elektroniczni są kompletnym zestawem: anty -kół i systemy stabilizujące, asystenci, którzy uproszczą wejście na strome wzgórze i zejście z niego, system kontrolujący sztywność i wysokość zawieszenia. Toyota przez wiele lat doprowadziła do perfekcji koncepcji lądowej, oszczędzając ją przed wszystkimi dodatkowymi. Na przykład Prado jest łatwiejszy niż ich bezpośredni konkurenci. Ma wąskie, podniesione ciało i ściska, w którym pojazd się nie czołgał. Jednocześnie kąt obalenia 42 stopni wskazuje raczej niski środek ciężkości.
Touareg jest bardziej odpowiedni do definicji technologicznych i rewolucyjnych. Niemieccy inżynierowie, pracujący nad projektem od zera, wycofali się w całości. Touareg nie ma ramy - wzmocnione ciało jest wytwarzane do łożyska. Ze względu na rozszerzoną ścieżkę deweloperzy osiągnęli fenomenalną stabilność poprzeczną (45 stopni). A zawieszenie powietrza z dużym zakresem regulacji (prześwit może osiągnąć 300 mm) dało samochodowi niespotykaną geometryczną zdolność krzyżową. Oczywiście, który wykazał przynajmniej najmniejsze zainteresowanie Touagiem bardzo dobrze wie o swoich plusach. Ale wielu kierowców, koncentrując się na wyraźnie pasażerskim projekcie, nadal wierzy, że wcale nie jest to pojazd wszechstronny, ale kolejny prestiżowy crossover miasta. Dla mnie pozostawało to tajemnica, dlaczego Volkswagen, po wprowadzeniu 2300 ulepszeń projektu nowego modelu, nawet nie próbował zmienić jego wyglądu - model z 2007 r. Można odróżnić od pierwszego narodziny tylko według szczegółów. Czy obawiali się, że radykalny przeprojektowanie odstraszy kupujących? Również w jakiś sposób nie logiczne. W ciągu ostatnich czterech lat sprzedano 300 tysięcy Tuarów i jest mało prawdopodobne, abyś był co najmniej jeden konserwatywny nabywca wśród klientów.
Nawet gospodynie domowe wiedzą teraz, że Touareg został zaprojektowany równolegle z Porsche Cayenne. Ale niewłaściwe jest umieszczenie równego znaku między tymi samochodami, ponieważ Jeremy Clarkson z Top Gear Auto Show. To są różne samochody. Całkowity układ i stały napęd na całe koła opracowany przez inżynierów z Wolfsburga. Z kolei eksperci ze Stuttgart nauczyli SUV -a skutecznego zwolnienia i posłusznie kontrolowania. Możesz także przypomnieć sobie ten fakt: ciało jest produkowane w jednej fabryce. Podobieństwo kończy się na tym. Eksperci Porsche, kończąc cechy biegania samochodów, zrobili wszystko, aby Touareg był przyzwyczajony dla właścicieli VW, a Cayenne daje poczucie większego komfortu i wykazanych klasycznych nawyków napędu tylnych.
 
ETAP KOŃCOWY. Niemniej jednak są bardzo różne, chociaż różnice nie są tak oczywiste w terenie. Po prostu idziesz, nie myśląc, że coś musi być połączone, regulowane i kontrolowane mózg-elektroniczne, wykonują dla ciebie całą pracę. Prado idzie wzdłuż wieprza i doły jak miękkie łapy: zawieszenie działa prawie cicho i dobrze gasi silne wieje. Touareg na ogół jeździ jak rękawica, bez huśtawki, chociaż ta sama strona lekko potrząsa jeźdźcami.
Na asfalcie różnica staje się ogromna. Prado jest zaskakujący płynnością (tutaj wygrywa z głównym konkurentem - Pajero). Maszyna jest łatwa do przodu i hazard. Spowalnia stabilne, ale nie imponujące. Pięcioosobowa maszyna działa przewidywalnie, bez dramatycznego opóźnienia. Kierowanie nie jest nudne, jak to często bywa w przypadku SUV -ów. Kierownica ma wyraźne zero i namacalny moment powracający. Pomimo wysokich opon, dostajesz wiele informacji na kierownicy. Należy jednak zachować ostrożność w rogach. Standardowa guma na Prado nie jest tak wytrwale, więc nawet przy stosunkowo niskiej prędkości z kolei opony zaczynają się nieśmiało, zmuszając system stabilizacji do podjęcia środków. Ostre manewry prado są przeciwwskazane.
 
Touareg nie traci w przyspieszonych cechach, chociaż nie można wywołać odpowiedniego działania karabinu maszynowego. Czasami przełącza się natychmiast, czasami pozwala na powolność. Ale Niemcy spowalnia ostrzej i wydajniej. A próg, za którym możliwe jest rozbiórka przedniej osi, jest odepchnięty - możesz wejść do turega z większą prędkością (chociaż jest on daleki od kadencji x5). Kierowca bardziej nasycona oporem reaktywnym. Rolki są na ogół niewidoczne. Prado w porównaniu do niemieckiego SUV -a - huśtawki. Jednak Touareg nie daje poziomu komfortu, że japońscy samochodowi rozpieszczają pasażerki. Dźwięk silnika jest słychać bardziej wyraźnie, dodaje się do niego dudnienie toczenia opony i szumu zawieszenia. Gładkość kursu nawet w komfortowym trybie eksploatacji zawieszenia jest niższa niż Prado w sporcie.
 
Jak zakończyła się impreza? Być może losowanie. Ten, kto zaczął uważnie patrzeć na Prado, raczej nie będzie przekonany o zaletach Touarega. Wręcz przeciwnie jest jednak sprawiedliwy.
W Prado jest pewna rozbieżność na dużą skalę. Zbliżasz się do solidnego samochodu, ciągniesz klamkę, wspinasz się po siedzeniu i widzisz, że wewnątrz samochodu nie jest tak przestronny, szczególnie szerokość. Tunel z masywnym podłokietnikiem jest wciśnięty w siedzenia. Czarne wykończenie zwiększa uczucie ciasności. Chociaż w rzeczywistości w Prado miejsce jest nie mniej niż w jakimś sedanie klasy D. Salon jest po prostu bardzo ściśle ułożony. Spójrz na kierownicę - wydaje się świetnie, chociaż nie ma na to żadnych skarg (jest to skóra o wysokiej jakości, ma przyjemną sekcję). I spójrz na konsolę centralną. Ze względu na duże pionowe podszewki wydaje się spuchnięte. Ale zapominasz o tym po kilku minutach jazdy, kiedy wygodnie wsiadasz na krzesło (wybór i zakres korekt nie jest zły) i oceniasz przemyślaną ergonomię. Materiały, z których powstaje wnętrze Prado, nie mogą być spowodowane. Plastikowe panele są wyposażone w dokładność biżuterii, a niektóre szczegóły bardzo niezawodnie naśladują skórę. Jeśli moja wola, zmusiłbym programistów do zmiany tylko jednej rzeczy - do głębiej postawienia urządzeń optronicowych (znajdują odzwierciedlenie w bocznych oknach) i wykonać jednorodne podświetlenie wyświetlaczy na konsoli centralnej.
 
Touareg Salon wywołuje podwójne uczucia. Tak, jest o wiele bardziej przestronny, wygląda bogato i jest utrzymywany w jednym stylu. Oraz pod względem jakości produkcji, być może w żaden sposób gorszy od salonu reprezentatywnego Phaetona. To po prostu wszystko jest w jakiś sposób celowo, na pokaz. Zobacz, ile chrom świeci wszędzie. Tutaj masz drewniane wkładki, metalu i czego jeszcze chcesz. Uważam, że ludzie, którzy wcześniej jeździli Volkswagen i każdego dnia wpada w ponure, racjonalne, ludowe wnętrze, salon Tuareg będzie mógł łzy. Gdzie nie patrzą - glamour. Nie, nawet tak - imperium o wysokim stylu. Ale myślę, że nie jestem jedynym, który chciałby zobaczyć tutaj bardziej powściągliwe wykończenie. Za wszystko inne Volkswagen można tylko podziękować. Konsola centralna jest łączona, aby użycie wydawało się wygodne od pierwszej minuty. Elementy kontroli wszystkiego arsenału SUV są umieszczane na szerokim tunelu - także pomysł na dźwięk. Podobał mi się również profil z tyłu siedzenia - jest tak wygodny, jakby wykonany według poszczególnych standardów. Z punktu widzenia ergonomii tylko przełączniki kierownicy są zirytowane, które znajdują się poniżej zwykłego.

Toyota Land Cruiser Prado
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3956
Power (L.S. At RPM) 249 przy 5200
Moment (N.M at RPM) 380 przy 3800
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4850/1875/1895
Wyposażona masa (kg) 2070
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9.1
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 12,4
Cena w Moskwie wynosi 1 448 500 rubli.
 
Volkswagen Touareg v6 FSI
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3597
Power (L.S. o około/min) 280 przy 6200
Moment (N.M at RPM) 360 przy 2500
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4754/1928/1726
Wyposażona masa (kg) 2238
Maksymalna prędkość (km/h) 218
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.6
Zużycie paliwa, średnia (l/100 km) 13,6
Cena w Moskwie z 1 682 646 rubli.

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania z Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 i LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Tekst Ruslan Tarasov
Zdjęcie Andrey Danilov
      
 

Źródło: „Autopilot”