Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Eksperymenty publiczne

Volkswagen-Tuer nie potrzebuje występów, ale tym razem mówimy o zmodernizowanej wersji.
Włącz pierwszy bieg i zdejmij nogę z hamulca, maszyna zrobi wszystko, co przepis dla doświadczonego instruktora szkoły Tuarega-Expiryny, teraz postrzegam w zupełnie inny sposób. A potem, za kierownicą 15-metrowego wzgórza Tuarega z pierwszego oficjalnie importowanego do Rosji, przyznałem, że przyznałem, doświadczyłem emocji. Noga z hamulca! Przednie koła przekroczyły grzebień, aw następnej sekundzie samochód czołgał się po śnieżnym i bardzo, bardzo stromym zboczu. Dostosowuję tylko trajektorię. Gdy tylko był poniżej, stał się świadkiem nie mniej ekscytującego spektaklu.
Tuareg z poprzedniej generacji, który wyprzedza moralne, a jeśli coś, i wsparcie techniczne, przeniosło się do burzy rzeki ograniczonej przez Frost. Krum! Lód trzasnął głośno. Koła przeszły pod wodą najpierw na pionie, a potem całkowicie zniknęły. Nagle stało się bardzo ciche: utonęła rurę wydechową. Pośpieszne plamy, desperacko poślizgnięte i obracając miernik lodu, kilka razy kilka razy wbiło się w wodę, aż w końcu czołgał się na przeciwny brzeg. Nie odważyłem się wypuścić nowego samochodu śladami lodołowca, ale że Ford zostanie pokonany, nie wątpiłem
Tuareg nie zmienił się radykalnie. Reflektory są teraz w stylu kabrioletu EOS (lub Passat lub Polo). Przedni zderzak, festiwale i kratka chłodnicy zmieniła kształt, na dachu wyrósł mały spoiler. Konesiści argumentują, czy przednie siedzenia zszywały główne innowacje zmodyfikowanego Tuarega ukrytego pod ciałem.
System ABSPlus pozwala radykalnie poprawić właściwości hamulca poza asfaltem. Czy próbowałeś zwolnić na żwirze? Na pewno zwolnili na śniegu! I z pewnością zauważyli, jak bardzo wzrosła odległość hamowania. Absplus tymczasowo blokuje koła, pozwalając im zbierać śnieg lub piasek z drogi, aby stworzyć rodzaj zatrzymania buta. W rezultacie odległość hamowania została zmniejszona o 20%. Podobny system jest teraz wyposażony w Porsche Kainna, przedstawiony w tym numerze. Nawiasem mówiąc, Kayenna i Tuareg zamykają krewnych w ogólnym układzie i wielu najważniejszych jednostkach.
Zastosowanie dodatkowymi funkcjami, a system kursów ESP również był mądrzejszy. Pasywne urządzenia bezpieczeństwa zostały uzupełnione unieważniającym czujnikiem, który daje polecenie otwierania bocznych poduszek i zasłon na kilka chwil przed zamachem samochodu. Na liście opcji aktywny sterowanie rejsem, za pomocą odległości śledzenia radaru od przedniego samochodu i automatycznie przyspieszając lub spowalniając Tuarega. System skanowania bocznego ostrzega kierowcy przed niebezpieczeństwem podczas przebudowy. Zapewniają, że urządzenia te będą dostępne w Rosji.
Tuareg był pierwszym Volkswagen, do którego 8-cylindrowy silnik benzynowy jest wyposażony w bezpośredni wtrysk. Silnik FSI rozwija 257 kW/350 KM. Oprócz tego podano benzynę V6 FSI (206 kW/280 KM) i W12 (331 kW/450 KM). Samochód, który się wypróbował, jest wyposażony w nowy diesel V6 dla nas o pojemności 165 kW/225 KM. Jednak o tym, który Tuarean zostanie sprzedany w Rosji i ile będą kosztować, dowiesz się w następnym pokoju za kierownicą, gdy przejdziemy ze śniegu na przedmieściach do Sahara Sands, do oficjalnej prezentacji modelu.
Wpadam na gładką zimową drogę: Tuareg zamienia się w posłuszny wagon kombi o przyzwoitej gładkości. Nie mogę nawet uwierzyć, że pół godziny temu nieustraszony flął w wodzie i spieprzył siebie -przez strome lodowe zbocza. Trzeci sprzęt i więcej gazu, więcej! Przypomniałem sobie trwałą radę instruktora na trasie eksperymentalnej (doświadczenie ważności). Był pewny Tuarega i niewiele we mnie. I zamierzałem zmusić alternatywę do pokonania trudności! Okazało się raczej wręcz przeciwnie: Tuareg umieścił na mnie eksperymenty
Volkswagen-Tieg wykorzystujący doświadczenie poprzednika zachował formę i zwiększoną inteligencję.
 
Michail Gzovsky
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”