Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Siwe włosy w brodach
Odporowanie w świecie samochodów jest jak druga młodzież. Zwykle dzieje się tak z ludźmi około 40, kiedy osoba już wiele osiągnęła i udowodniła sobie i innym tym, co faktycznie stoi, a nie że marketerzy wymyślili go. Dla niektórych są to siwe włosy w brodach, a ktoś doświadcza odmładzania z własnymi dziećmi, poniesionymi przez to, co było niedostępne w czasach pierwszego do młodości. Pierwszy prawdziwy SUV w historii troski niemieckiej, a nawet tak udany, również został zaktualizowany. Brat Porsche Cayenne został zbudowany na podwoziu, który niedawno przeżył Restyling. Możesz odróżnić zaktualizowany Touareg od starego, przede wszystkim, przez reflektory, aby zastąpić nudne i nieskończenie poprawne prostokąty, pojawiły , Bora and the Hothatch Golf GTI. W ciemnej maszynie takie metamarfozy są bardziej zauważalne, a parafrazując przysłowie, chcę powiedzieć: siwe włosy w brodach są połyskiem w twarz. Mamy jednak srebrny touareg, a nawet z nowym 3,0 litrowym turbodieslem. Oczywiście w przypadku karabinu maszynowego i zawieszenia powietrza są to prawie obowiązkowe opcje maszyny tej klasy. Bez nich, według menedżerów salonów Volkswagena, SUV -y praktycznie nie są sprzedawane. Przygotowując maszynę do testów, dział sprzętu DOP wyposażył nasz Touareg w nową jednostkę sterującą silnika, która zwiększyła moc silnika o 40 KM. Co więcej, na zewnątrz, nie można znaleźć w jakikolwiek sposób, więc poszliśmy do miasta, nie zwracając uwagi na strojenie chipów.
Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok salonu, jest wyjątkowo uproszczona konsola centralna. Wygląda zbyt po prostu na tle wkładek drewna i pod aluminium, a plastik całego panelu przedniego nie odpowiada obrazowi Volkswagena. Kierownica jest również rustykalna. Gracein Plastic na środku czterech jagnięciny prowadzi uniwersalną tęsknotę, w jaki sposób taką kierownicę można zainstalować w takim samochodzie? Tak, w przypadku dopłaty możesz zamówić bardziej ładny 3-punktowy z drewnianymi wkładkami, ale nawet w wersji podstawowej jest zbyt prymitywna kierownica. Nawet rozpraszanie guzików, hojnie rozproszonych po bokach, nie ratuje go. Tutaj
oraz kontrola rejsu i zarządzanie muzyką oraz strasznie cudowny komputer pokładowy. Ale tablica rozdzielcza jest arcydziełem, bezwarunkowo spodoba się fanom szwajcarskich chronografów z mnóstwem targów. Tuareg ma aż 6 z nich, z których każdy jest zamknięty w chromowanej obręcz z jaskrawoczerwoną strzałką, a także duży kolor z już wspomnianym wyrafinowanym menu. Wyświetlacz może jednocześnie wyświetlać prędkość w milach, włączona transmisja, temperatura powietrza zaburtowego, zegar, całkowity i codzienny przebieg, wybrana stacja radiowa itp. Oczy podbiegają, więc znalezienie tego, czego potrzebujesz na ekranie, niestety, nie zawsze. Konieczne było również zdobycie tutaj telewizora
Turbodiesel o pojemności 3,0 litra pokonał jego przyczepność i idealne zrozumienie 6-biegowym automatycznym. Największe wrażenie przyspiesza pedał gazowy wciśnięty 3/4 z maksymalnych możliwości maszyny. Po drugim opóźnieniu w turbopaucie Touarega dosłownie strzela z miejsca po 2000 rpm, a przyspieszenie trwa do 4000. Maszyna sortuje transmisję niemal niezauważalnie, a zestaw
prędkości są pewne siebie, ale jednocześnie płynnie. Jeśli utopisz pedał gazu na podłogę, to wrażenie lekkości podczas przyspieszenia topi się, silnik natychmiast skręca do maksymalnie 4500 obr./min, maszyna jest trudniejsza niż zwykłe przesunięcia transmisji, a ponieważ jest ich sześć i są one i są one Wybrane wystarczająco blisko, wysokie ciało na miękkim zawieszeniu co jakiś czas, potem, potem, potem, a potem, a potem swinga w przód iw tył. Ponadto otrzymaliśmy niezbyt zwyczajny touareg: jego 3,0-litrowy turbodiesel przy pomocy dostrajania niemieckiej firmy Digitec został wymuszony z 234 do 274 KM, w tym samym czasie, od 500 do 550 nm, moment obrotowy był momentem obrotowym zwiększony. Koszt strojenia chipów w kabinie dealera wynosi 1700 USD. Na pierwszy rzut oka cena flashowania jednostki sterującej wydaje się nieco zawyżona, ale biorąc pod uwagę fakt, że takie wymuszanie nie jest wyświetlane w dokumentach, a zatem podatek drogowy jest wypłacony w poprzedniej mocy, koszty wymuszania są W pełni opłacone za dwa lata. Ponadto upoważniony dealer daje własną gwarancję przez 3 lata lub 100 tysięcy km w samochodzie, podczas gdy zwykle podczas strojenia układu maszyna jest usuwana z gwarancją.
W rezultacie nie mamy oficjalnych danych na temat dynamiki wymuszonego Touarega, ale na własnych pomiarach przyspieszenie do stu zajmuje około 9,5 sekundy. Na
to zużycie paliwa pozostało na poprzednim, bardzo umiarkowanym poziomie. Dzięki dość agresywnej jazdy po mieście, Touareg z łatwością pasuje do 12-14 litrów oleju napędowego na sto, podczas gdy benzyny o podobnej mocy prawdopodobnie spożywałby co najmniej 20 litrów. Jeśli chodzi o charakterystyczne oparzenie oleju napędowego, zauważalne jest w Touareg tylko wtedy, gdy przyspieszenie, jeśli prędkości silnika znajdują się w zakresie od 1000 do 2000 obr / min. Ponadto silnik działa jak benzyna, tylko ciąg jest wyższy, a maksymalna moc jest już osiągana około 4000 obr./min. Tych. Nie ma potrzeby słuchać gniewnego wycie silnika przy 7000 obr / min, charakterystycznych dla zapalniczki (ponieważ wentylatory silników wysokoprężnych nazywane są silnikami benzynowymi z zapłonem mieszanki paliwowej z świecy zapłonowej). W rezultacie, w przypadku komfortu akustycznego, olej napędowy jest na równi z wersją benzynową, ale jednocześnie, jak wspomniano powyżej, jest znacznie bardziej ekonomiczny.
Ale zawieszenie rozczarowane: jest przeznaczone dla osób z bardzo wyszkolonym aparatem przedsionkowym.
Gdy amortyzatory są w komfortowym trybie działania, SUV kołysze się na dowolnych, nawet najbardziej nominalnych fal asfaltu i reaguje z głębokimi rolkami na wszelkie odchylenie kierownicy. Oczywiście w tym trybie większość niewielkich nieprawidłowości pozostaje absolutnie niewidoczna dla kierowcy i pasażerów, ale bardzo szybko ich zawahuje, zwłaszcza dzieci. Przeniesienie amortyzatorów do reżimu sportowego nieznacznie poprawia sytuację nagromadzenia, jest prawie całkowicie wyeliminowane, a lekkie koktajle na stawach drogowych są przekazywane do ciała. Ogólnie rzecz biorąc, Touareg pozostaje bardzo wygodnym samochodem i nie można mówić o żadnej kontroli sportowej. Ponadto kierownica z prędkością mniejszą niż 60 km/h pozostaje poza nim absolutnie pusta, a ze wzrostem prędkości siła reaktywna na kierownicy pozostaje czysto nominalna. Absolutnie nie ma ochoty szybko iść na Tuarega. Lekka wycieczka na drogach potwierdziła dość wysoki potencjał SUV -a jako prawdziwego afrykańskiego nomadu przypomnienia, że \u200b\u200bTuarean jest plikami koczowniczymi mieszkającymi w Sahara. Zdolność do zwiększenia luzu dróg do 300 mm, a także wymuszonego blokowania tylnego różnicy, w połączeniu z opuszczającym biegiem, sprawiają, że Volkswagen jest jednym z najlepszych SUV -ów w ich klasie, co potwierdza wiele testów. Ponadto, dzięki niezależnym, prawie pasażerskim zawiesinom pneumatycznym, na złamanym betonowym touażem jest bardzo wygodny i z burzą
Łzy transmisji, w połączeniu z systemem antyindustrialnym, pokazują idyll mechaniki i elektroniki. Trunk koła jest minimalny, a SUV, podobnie jak firma, nadal wspina się na niesamowitych wspinaczkach, jakby przed nim był prostym kamieniem granicznym. Rozstaliśmy się z Volkswagen Touareg w taki sam sposób, jak w ścisłej i formalnej atmosferze, kończąc moją znajomość z silnym przyjaznym uściskiem dłoni. Touareg, pozostał całkiem udanym samochodem. W nim Niemcy, ze swoją charakterystyczną roztropnością i pedantyką, wdrożyli kompromis między prawdziwym SUV -em a reprezentatywnym samochodem. Obie te cechy w samochodzie są obecne i mają prawo do życia. I że odpoczynek tylko nieznacznie odświeżył wygląd maszyny i uzupełnił linię silników innym doskonałym turbodieslem, który bardziej niż wykonuje dowolne zadanie i nie wymaga dużo paliwa w zamian. Tak więc Touareg pozostał niezawodnym i sprawdzonym przyjacielem i partnerem biznesowym oraz że lepiej jest szukać jej zakochanej w ludziach, a nie z samochodów, Touareg nie został dla niej stworzony. To uczciwy samochód, dla uczciwych pieniędzy, bez lizania i sentymentów.
Nawiasem mówiąc, co do ceny. Podstawowa wersja Touarega z 3,0 litrowym turbodieslem wynosi 62 000 USD. Testowany samochód z obfitością dodatkowych opcji szacuje się na 75 000.
Ach, tak, zapomniałem zauważyć, że nasze rozstanie było dość szybkie, ponieważ po powrocie Touarega do salonu samochodowego udałem się do dealera wybitnej brytyjskiej marki, aby odebrać luksusową klasę, ale więcej na ten temat ...
Tekst: Leonid Pavlov.
+
Dobre zdolności poza drogą drogową
Świetna dynamika
Niskie zużycie paliwa
-
Dekoracja wewnętrzna nie odpowiada statusowi maszyny
Zawieszenie rockowe i rimming powietrza
Cena testowanego samochodu wynosi 75000 USD
Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Regulowane zawieszenie
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Lobic Glass Electric Heating
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Regulowany kąt nachylenia tylnych siedzeń
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Oświetlenie reflektorów
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
lektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 555-1570
Wyposażona masa, KG 2350
Pełna masa, kg 2945
Długość, mm 4754
Szerokość, MM 1928
Wysokość, mm 1726
Podstawa koła, MM 2855
Prześwit, MM 220-300
Silnik
Typ oleju napędowego z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V6
Objętość robocza, cm 2967
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 8391.4
Stopień kompresji 17
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 224/4000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 500/1750
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Stały napęd jest pełny z centralnym różnicowym Torsenem i możliwością wymuszania blokowania tylnego różnicy
Przednie zawieszenie jest niezależne, pneumatyczne, na podwójnych dźwigniach
Tylne zawieszenie jest niezależne, pneumatyczne, wielokrotne
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 235/65 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 205
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,9
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 14.6
cykl kraju 8.7
cykl mieszany 11.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 100
Paliwo dt
Źródło: Carclub.ru
