Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Następca tronu

Pierwszym w historii obawy Volkswagena było to, że SUV był niezwykle udany. Projektanci udało się znaleźć równowagę między komfortem, obsługą, dynamiką i zdolnościami krzyżowymi. Od 2002 r. Sprzedano ponad 300 tysięcy egzemplarzy Volkswagen Touareg. Ale dziś konkurencja w segmencie prestiżowych SUV -ów jest bardzo ostra, producenci samochodów nie stoją w miejscu.
 
Bez oczekiwania na upadek popytu Volkswagen przedstawił nową generację Touareg w 2007 roku. Na zewnątrz spadkobierca się nieznacznie zmienił się, ale jednocześnie przewyższa jego poprzednik pod każdym względem.
 
Z przodu samochód różni się przede wszystkim reflektorami (do wyboru z bixenon lub adaptacyjnego), zderzakami, grillem chłodnicy i lusterkami tylnymi. Zmiany nie ominęły tylnej części ciała: pojawił się nowy spoiler na dachu (co umożliwiło poprawę właściwości aerodynamicznych samochodu), zatrzymanie LED i lampy odwrotne. Ponadto projektanci dali bardziej dynamiczny kształt rur wydechowych maszyny.
 
W kabinie znajduje się niewiele zmian: kolejna kombinacja urządzeń, rozmiar wyświetlania informacji został zwiększony, najlepsza wersja otrzymała siedzenia z Volkswagen Phaeton.
 
Pod względem wymiarów (długość 4754 mm, szerokość 1928 mm, wysokość 1726 mm, podstawa 2855 mm) Touaregs należy do segmentu SUV -ów klasy średniej. Jednocześnie, a to charakteryzuje koncepcję jako całość, touareg najnowszej generacji jest zauważalnie niższy niż większość jego konkurentów, co nadaje jej tło bardzo dynamiczny i elegancki wygląd. Wysokość salonu Touareg odpowiada klasy samochodowej. Ponadto przestrzenne wskaźniki kabiny spełniają najbardziej rygorystyczne standardy, a komora bagażowa o pojemności od 555 do 1570 litrów (z podwójną instalacją klimatyczną: od 500 do 1525 L) jest łatwy do przekształcenia w celu bardziej racjonalnego umieszczenia bagażu. Dogodny dostęp do bagażnika jest dostarczany przez duże tylne drzwi z otwartym szklanym, niezależnie od tego. Drzwi tylnej komory odblokowują się za pomocą napędu elektromechanicznego, a zamykanie ułatwia zainstalowane dodatkowo, im bliżej.
 
Podobnie jak poprzednik, nowy Touareg ma dobrą drożność. Przednie i tylne zwisy ciała stanowią odpowiednio 926 i 973 mm, co daje kąty zwisające w 28,4 z przodu i 28,1 z tyłu (z zawieszeniem pneumatycznym: 33.2 z tyłu) dla nowoczesnych wielopurposowych zakrętów SUV -ów. Dzięki takim rozwiązaniom technicznym, jak system zagęszczenia potrójnych drzwi, wodoodporne reflektory, hermetyczne złącza elektryczne, specjalny projekt spożycia powietrza, wentylację wentylacyjną i dobre uszczelki wałów pół -wału, maszyna jest w stanie pokonać bariery wodne do 500 mm głębokości ( z zawiesiną pneumatyczną 580 mm).
 
Projekt w pełni ocynkowanego korpusu Touarega charakteryzuje się sztywnością statyczną i dynamiczną. Mówiąc o pierwszym wskaźniku, należy zauważyć najwyższą sztywność skręcania i jednolitego rozkładu obciążenia wzdłuż całej struktury korpusu samochodu. Kryteria te określają optymalne cechy podwozia.
 
Bardzo dobry wskaźnik ma również dynamiczną twardość ciała do skręcania 40 Hz. Jest to czynnik, który powoduje niski stopień wibracji i wysoki poziom komfortu samochodu podczas ruchu. Taką sztywność osiągnięto głównie ze względu na zastosowanie nowoczesnych technologii do łączenia części, takich jak spawanie laserowe i lutowanie.
 
Jednak pod błyszczącym lakierem skrzynki Touareg nie tylko jest ukryta. Na przykład przednie skrzydło jest wykonane z materiału z tworzywa sztucznego, który wyróżnia się elastycznością i szerokim stosowaniem w różnych dziedzinach. Dzięki konstrukcji dwupłatek plastikowe skrzydło dobrze zachowuje kształt. A do produkcji zderzaka zastosowano oporne na ciepło i bardzo mocne plastik, który wytwarza ogrzewanie, spowodowane promieniowaniem cieplnym z przedziału silnikowego lub z rur spalin. Ponadto kompozycja plastiku zawiera specjalny element, który nadaje materiałowi specjalną plastyczność. Dlatego zderzak jest w stanie przywrócić oryginalną formę po odkształceniu, które powstało z powodu wpływu na przeszkodę. Kaptur wykonany z aluminium waży nie tylko mniej, ale także ma korzystne parametry odkształcenia dla uderzenia.
 
W przypadku transportu sprzętu sportowego pojemniki na bagaż i inne lagły dachowe Touareg są wyposażone w przewodniki w kształcie litery C z profili aluminiowych (zawartych w podstawowej konfiguracji). Rozwiązanie problemu transportu ciężkiego ładunku pozwoli na urządzenie trakcyjne. Jeśli jest dostępny, Touareg jest w stanie holować przyczepę o wadze do 3500 kg (wyposażona w hamulce). Urządzenie trakcyjne może być zdejmowane lub automatyczne, naciskając przycisk sterowania, zaczep kulki jest opuszczony pod tylnym zderzakiem, rozwija się w pożądanej pozycji i jest niezawodnie naprawiony.
 
T oUAREG z silnikami V8 FSI i W12 są już wyposażone w krótkie i wysokie światła (Bixenon) ksenonowe reflektory z dynamicznym korektorem i optyką. System dynamicznego i statycznego oświetlenia adaptacyjnego jest zintegrowany z systemem tych reflektorów. W przypadku wszystkich innych opcji Touarega reflektory Bixenon są oferowane jako dodatkowy sprzęt.
 
Linia jednostek mocy obejmuje trzy silniki benzynowe i trzy silniki wysokoprężne.
 
Touareg był pierwszym samochodem marki Volkswagen, który otrzymał nowy silnik V8 FSI (350 KM). Ta jednostka energetyczna (z kąta upadku 90) daje 257 kW/350 KM, opracowuje maksymalny moment obrotowy 440 nm (przy 3500 obr/min) i przyspiesza maszynę do maksymalnie 244 km/h. Krok poniżej w linii zasilania to kolejny silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem: V6 FSI przy 206 kW/280 KM, podobny pod względem projektu z V8 FSI. Według indywidualnego programu Volkswagena samochody Touareg najnowszej generacji są również wyposażone w silnik super napędowy 331 kW/450 litrów/450 litrów. Z.
 
Osiem -cylindrowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem jest agregowany na Touareg z sześcioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów). Touareg V8 FSI przyspiesza od miejsca do 100 km/h w zaledwie 7,5 s. Jeśli z konwencjonalnym zawieszeniem maksymalna prędkość SUV -a wynosi 234 km/h, wówczas przy pneumatycznym osiągnięciu 244 km/h ze względu na fakt, że przy dużej prędkości zawiesina niższa niższa, zmniejszając jego oporność aerodynamiczną. Średnie zużycie paliwa wynosi 13,8 litrów. W porównaniu z poprzednikiem V8 FSI, o równej objętości roboczej, rozwija wyższą moc, a ponadto na 100 km wymaga 1 litra mniej paliwa.
 
Objętość operacyjna V6 FSI 3 597 metrów sześciennych. CM, maksymalny moment obrotowy 360 nm przy 2500-5000 obr / min. Sześci cylindrowi jednostka mocy 280 koni z 4 zaworami na cylinder (maksymalna moc przy 6250 obr/min) przyspiesza Touareg z miejsca do 100 km/h w zaledwie 8,6 s. Touareg V6 FSI rozwija się przy zawiesinie pneumatycznej (opcji) Maksymalna prędkość 227 km/h, jest wyposażony w jedynie sześciopasmową automatyczną skrzynię biegów (maksymalna prędkość, gdy zawieszenie na sprężynach stalowych wynosi 218 km/h). Średnie zużycie paliwa wynosi 13,3 litrów.
 
Indywidualna jednostka Volkswagen stworzyła jedyny SUV na świecie z 12-cylindrowym silnikiem benzynowym: Touareg W12 o pojemności 331 kW/450 KM. Taki samochód przyspiesza od miejsca do 100 km/h przez 5,9 s, a jego maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę i wynosi 250 km/h.
 
Nawet najmłodsze silniki oleju napędowego z bezpośrednim wstrzyknięciem mówi maszynie, że friskowa dynamika: przyspieszenie od miejsca do 100 km/h jest podawane nowym Touareg TDI tylko dla 11,5 s (z sześcioma prędkościami automatycznej transmisji 11,6 s). Wyposażony w podstawową konfigurację ze standardowym zawieszeniem, SUV może przyspieszyć na autostradzie do 188 km/h (z automatyczną skrzynią biegów do 183 km/h) i z zawiesiną pneumatyczną do 194 km/h (z automatyczną skrzynią biegów do 189 km/h). Maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 nm w składanym pięci cylindrowym silniku rozwija się przy 2250 obr / min. Zużycie paliwa wynosi tylko 10,1 litrów (przy automatycznej transmisji 10,4 l).
 
Technologia bezpośredniego wtrysku trzeciej generacji trzeciej generacji wspólnego szyld wyróżnia się sześciocylindrowym jednostką energetyczną z czterema zaworami na cylinder. Dzięki piezoformom ciśnienie wtrysku osiąga 1600 barów. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 500 nm silnik rozwija się przy 1750 obr / min. Przyspieszenie sprintu z miejsca do 100 km/h zajmuje tylko z Touareg V6 TDI tylko 8,9 s (z automatyczną skrzynią biegów 9,2 s). Maksymalna prędkość w podstawowej konfiguracji (mechaniczna skrzynia biegów (PMPP), standardowa zawiesina) wynosi 205 km/h, a zawiesina pneumatyczna 212 km/h (z ręczną transmisją). Jednocześnie zużywane jest średnio 10,4 litra paliwa na 100 km. Z sześcioma prędkościami automatycznej skrzyni biegów Touareg V6 TDI jest w stanie rozwinąć prędkość 202 km/h, odpowiednio z zawiesiną pneumatyczną, 209 km/h.
 
Touareg jest wyposażony w technicznie złożone podwozie z niezależnym zawieszeniem kół, co nadaje mu wspaniałe cechy biegania zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Zawieszenie przednich kół na podwójnych dźwigniach poprzecznych z górnymi dźwigniami aluminium i dolnymi stalowymi. Tylne zawieszenie odbywa się również na podwójnych dźwigniach poprzecznych z kurym aluminiowymi górnymi i trójkątnymi stalowymi dźwigniami dolnymi. Ścieżka znajduje się 1649 mm z przodu i 1661 mm z tyłu. Maksymalne wykończenie z zawieszeniem na stalowych źródłach wynosi 237 mm.
 
Jako dodatkowa opcja (w opcjach z silnikiem W12 w podstawowej konfiguracji), Touareg jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją prześwitu i elektroniczną regulacją sztywności amortyzatorów. W takim przypadku maksymalny prześwit drogi wzrasta do 300 mm. Podczas jazdy wzdłuż drogi, zawieszenie pneumatyczne zapewnia wyjątkowy poziom komfortu i dzięki dwustopniom automatycznego spadku prześwitu drogi, w zależności od prędkości, dynamicznych właściwości na poziomie maszyn sportowych. Na terenie nieruchomości zawieszenie pneumatyczne zwiększa zdolność krzyżową, zmieniając prześwit.
 
Na poziomie automatycznym, używanym głównie podczas jazdy wzdłuż autostrady, luz jest automatycznie regulowany w zależności od prędkości ruchu. Aby poprawić wskaźniki dynamiczne trakcji z prędkością 125 km/h, ciało samochodu spada z 215 mm do 190 mm nad drogą. Gdy prędkość osiągnie 180 km/h, luz 180 mm jest automatycznie dostrojony. Ponadto istnieje możliwość ręcznego wyboru poziomu. Automatycznie przypadek maszyny wzrasta i jest również obniżony w trybie poziomu offroad, który jest głównie na drodze.
 
Touareg łączy przydatność do działania w trudnych warunkach poza drogą z zaciszem sedana wyższej klasy średniej i imponującymi cechami sportowymi. Do tej pory Touareg może podać specjalną dynamikę sportową za pomocą podwozia sportowego, który był oferowany jako dodatkowy sprzęt tylko dla opcji z zawieszeniem na stalowych źródłach. Teraz podwozie sportowe pojawiło się dla modeli z zawieszeniem pneumatycznym. Jednocześnie w pakiecie konfiguracji dynamiki jazdy z rekompensatą rolkową i lądowaniem ciała 20 mm, istniejący sportowy tryb zawieszenia pneumatycznego jest uzupełniany innym, bardziej sztywnym, stopniem amortyzatorów. Wzrost dynamiki i bezpieczeństwa jest zapewniany między innymi, zwiększone stabilizatory stabilności gadów, regulowane w zależności od kąta obrotu kierownicy amortyzatorów, zmodyfikowanego zawiesiny pneumatycznej i nowego oprogramowania. W trybie Komfort samochód z podwoziem sportowym zachował taki sam poziom komfortu, jak w zwykłym podwoziu. Do wyboru kierowcy oferowane są trzy etapy korekty: Auto, Komfort i Sport.
 
Niezawodność hamowania Touareg jest dostarczana przez mechanizmy hamulca dysku z ustalonymi zaciskami i wentylowanymi dyskami na wszystkich kołach, a także systemu najnowszej generacji ESP i systemu dystrybucji elektronicznej EBV (EBV), które są zawarte w podstawowej konfiguracji.
 
Przekręcenie momentu z jednostki energetycznej jest przesyłane na koła Touareg przez system stałego napędu 4motion, który zapewnia nie tylko pasażeństwo w terenie, ale także wysoki poziom bezpieczeństwa i dynamiki podczas poruszania się po autostradzie. Strumień zasilania wchodzi do koła napędowego przez ulotkę z podsuwanymi różnicami z przodu i tylnych osi już w podstawowej konfiguracji. Za dodatkową opłatą na tylnej osi zainstalowana jest zablokowana różnica między długotrwałymi, a centralna różnica międzydosów ma mechanizm blokujący już w podstawowej konfiguracji. Elektronika podwozia jest swobodnie kontrolowana przez płynnie regulowaną multi -disc klozję centralnej różnicy. Jednocześnie odsetek momentu obrotowego, podsumowany do jednej osi, może osiągnąć 100% (mechanizmy blokady różnicowej są regulowane przede wszystkim dla momentu obrotowego silnika, aw drugiej zgodnie z poślizgnięciem koła). Ponadto istnieje regulator na konsoli centralnej, który ręcznie włączał zróżnicowane zamki (do 100%). W takim przypadku automatyczna regulacja jest tymczasowo wyłączona. Dokładny rozkład momentu obrotowego przez koła jest ułatwiona przez czterokołowy system EDS (blokowanie różnicowe elektroniczne).
 
Znaczące zalety 4Motion All -Wheel Drive przejawia się na drogach z solidną powłoką. W normalne warunki pod suchą drogą, jednolita przyczepność kół o mocy dróg i stałej mocy silnika, wszystkie napęd koła zapewnia jednolity rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi osiami. Gdy jeden z kół spadnie na mokre odcinek drogi lub pęka w Aquaplaning, przepływ mocy jest przekierowywany, w razie potrzeby, wówczas 100% poprzez wielopoziomowy rozkład centralnego różnicowego blokowania kół osi, która ma a Lepsze sprzęgło.
 
Zatem wszystko, co jest równie korzystne, wpływa zarówno na dynamikę samochodu, jak i jego aktywne bezpieczeństwo: Touareg pokazuje obsługę na poziomie sedanów wyższej klasy średniej, dobrze stosuje kierowcę i zachowuje stabilność w zakątkach nawet w niekorzystnych warunkach ruchu.
 
W terenie -napęd 4 motion w pełni ujawnia swój potencjał, dając samochodowi niezbędną przyczepność nawet w najtrudniejszych warunkach. Ponadto pakiet podstawowy Touareg obejmuje centralne blokowanie różnicowe i zmniejszenie serii transmisji. Umożliwia to na przykład samochód podbicie wzrostu 100% stromości (45).
 
Aby włączyć obniżający się rząd, sterownik wystarczy, aby obrócić regulator automatycznego diff z wysokiej pozycji do niskiej pozycji znajdującej się na konsoli centralnej. Blokowanie centralnej różnicy jest automatycznie włączane, gdy utracone są koła jednej osi sprzęgła z powierzchnią drogi. Można to jednak zrobić ręcznie, przekształcając odpowiedni regulator do wymaganej wartości (do 100%). Podobnie blokada różnicowa tylnego interwencji zainstalowana za dodatkową opłatą.
 
Nawet najbardziej skromne opcje Touareg z silnikami V6 FSI, TDI i V6 TDI mają bogaty pakiet podstawowy. Obejmuje: dwum -strefowe klimatyczne, ogrzewanie przednich siedzeń z regulacją próżności, funkcję oświetlenia w ciągu dnia (odłączone), sportowe felgi aluminiowe 235/65 R17. Radio z wbudowanym odtwarzaczem CD i dziesięcioma głośnikami, zewnętrzne lustra wsteczne z funkcjami składania, regulacja ogrzewania, przednie i tylne okna elektryczne, regulujące wysokość i odlot kolumny kierownicy, przyciski sterujące na skórzanej kierownicy, wyświetlacz wielofunkcyjny (wyświetlacz wielofunkcyjny ( MFA) i centralne blokowanie z pilotem umożliwiają zgodność samochodu z nowoczesnymi pomysłami na temat komfortu.
 
Podstawowa wersja Touareg V8 FSI jest wyposażona we wszystko, co wymienione przez tak ekskluzywny sprzęt, taki jak siedzenia o zwiększonym komforcie z tapicerką skórzaną krykieta, reflektory adaptacyjne ksenonowe z pralką, pokrytą dźwignią skóry z sześciopasmowej automatycznej skrzyni biegów, automatyczna, automatyczna Instalacja klimatyczna (klimatyczna) z osobną kontrolą binoliny, zaplanowaną. Przednie siedzenia z niedociągnięciami lędźwiowymi i 12-pozytywną elektryczną, sterowanie GRA, automatyczne sterowanie oświetleniem z funkcją domu i czujnikiem deszczu. 18-calowe fatalne koła z oponami o wielkości 255/55 R18 są zainstalowane w tej wersji.
 
Ponadto, dla miłośników luksusowych luksus Volkswagen jednostki przygotował ekskluzywne wersje Toureg, w tym sportową modyfikację R-line.
 
Tak więc nowa generacja touareg znacznie przekracza swój poprzednik we wszystkich podstawowych parametrach, podczas gdy koszt maszyny prawie się nie zwiększył.
 
Możliwości nazwanego samochodu są naprawdę nieograniczone, co wyraźnie potwierdziło eksperyment przeprowadzony w Anglii. Projektanci postanowili sprawdzić, czy możliwe jest użycie Touarega jako ciągnika lotniczego. Boeing-747 został przymocowany do standardowego urządzenia połączonego z trakcją Touareg przez urządzenie przejściowe i rozpoczął się eksperyment. Inżynierowie obliczyli z wyprzedzeniem, że przy maksymalnym momencie obrotowym V10 TDI (750 NM) i transmisji transmisji Touareg jest w stanie przesunąć obciążenie o wadze około 200 ton od miejsca, ale można polegać na obliczeniach, gdy maszyna maszyna Czy 1,70 m wysokości i 4,75 długości będą musiały holować samolot 70 metrów, a nawet przy prawdziwej angielskiej pogodzie: z ulewnym deszczem i nadjeżdżającym wiatrem, jakby otworzyły się fasola niebios?
 
Ale Touareg nie zawiódł. W ten sposób miały miejsce testy. Mechanika Volkswagen Uwe Krighof dostaje się za kierownicą i uruchamia silnik. Ustawia regulator całego napędu koła na niskim poziomie, to znaczy na dolnym biegu. Teraz 50% momentu obrotowego jest podawane do przedniej osi, a ta sama ilość z tyłu. Kierowca ręcznie zawiera drugi bieg na automatycznej skrzyni biegów, stopniowo dodaje gaz i mentalnie wyobraża sobie, w jaki sposób wszystkie 18 kół Boeinga, każda wysokość na osobę, wkrótce się odejdzie i wlać 155-tonowy płaszczyznę na beton. W tych kilku sekundach wymagana jest maksymalna przyczepność, ponieważ najtrudniejszą rzeczą jest sprawienie, aby samolot pokonał siły bezwładności i rozpocząć ruch. Ale podczas gdy cała aktywność koncentruje się w silniku wzrostu obrotu. Krieghof jest jeszcze silniejszy, do połowy, naciska pedał gazu, a Touareg dotyka poślizgu miejsca bez nutki poślizgu i ciągnie szeroką wkładkę. Po 150 m kierowca naciska hamulec, a pociąg drogowy zatrzymuje się. Kolejny test Touareg wykazał, że po eksperymencie nie doszło do uszkodzenia.
 
W Rosji nadal dostępne są wersje z V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI i R5 TDI.
 
Szacowany koszt od 1,4 miliona do 2,22 miliona rubli. W zależności od konfiguracji.
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny nr 42, 22 października 2007