Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Lepiej nie wymyślił

Nie ma żadnych poważnych zmian technicznych w nowej modyfikacji VW Touareg 7L. Nadal nie muszą nadzienie powstał z tyłu przyszłości. W szczególności, w związku z tym, po czterech więcej niż rok po rozpoczęciu sprzedaży, model ma bardzo silną pozycję na światowym rynku.

 
Było tylko zmiana linii elektrowni i wyglądu. pojawiła się inna przednie i tylne reflektory, osłona chłodnicy, lusterka i zoptymalizowany spojler. Losowa osoba będzie w stanie odróżnić nowy Touareg od poprzednika, tylko wtedy, gdy te stoją obok. Ale marketingu VW rozważyć taki wygląd prawidłowy. I, nawiasem mówiąc, jest to najwyższej klasy projektantów, aby zapewnić uznanie w ogólnym powściągliwości i solidności. Oprócz zasłużony i nie jest zbyt silny turbodiesel R5 (174 KM), przy czym obecne Touareg, nowe silniki benzynowe FSI V6 o pojemności 3,6 litra (280 KM), oraz V8 4,2 L (350 KM), jak również nowy, 3 -liter V6 turbodiesel (225 KM). Zdecydowaliśmy się wziąć samochód V6 TDI do testu, co sugeruje, że jest to złoty środek. Dodatkowym bonusem stało się zawieszenie pneumatyczne zainstalowany w samochodzie.
 
Pomimo poważnego rozliczenia ruchu 215 mm, aby dostać się do samochodu jest tylko trochę niewygodne niż w zwykły sedan. Dziękuję niskiego poziomu podłogi. I lądowanie może być uznana całkiem pasażera. Jednak nawet obniżył krzesło (zakresy wszystkich korekt są ogromne), czujesz wielkie rozmiary. Czujnik parkowania z wianka wielokolorowe światła na górze konsoli środkowej nie jest bardzo potrzebne i potrzebują dobrej widoczności. Koło kierownicy cztery-spin z przyciskami sterowania audio, z tempomatem i zręcznie wpada w ręce. Czego nie można powiedzieć o ACAP dźwignia jest imponująca pod względem wyglądu, to w tym samym czasie niektóre szczupły, stale haftowane podczas przełączania. Takie nieprzyjemne w dotyku i podczas obracania plastikową rączką instalację klimatyczną, choć Climatronic działa w dobrej wierze, tradycyjnie dla VW. Na panelu Allpholxwagene urządzeń do czterech standardowych tarcz Dodano dwa więcej na bokach woltomierza i temperatury oleju.
 
W centralnym tunelu zarządzany jest Arsenal off-road. Dwa obrotowe uchwyty cylindryczne są rozszerzone po naciśnięciu. Jeden jest aktywowany przez wiersz obniżający w punkcie kontrolnym i blokując różnicę między osi, drugi zarządza wysokością zawiesiny pneumatycznej tylko sześć pozycji. Ręcznie dozwolony do wyboru czterech z nich. Przy prędkościach do 60 km / h prześwit drogowy można zwiększyć do 240 mm, a jeśli poruszasz się wolniej niż 25 km / h do limitu 300 mm. Po osiągnięciu 125 km / h, a klirens automatycznie zmniejsza się wraz ze standardowym 215 mm do 190 mm, a po 180 km / h do 180 mm.
  
W tym samym czasie, pneumatyczne zawieszenie i układ Skyhook, wyposażone w dynamiczną regulacją tłumienia amortyzatorów, praca w jednym z trzech trybów na wybór operatora (koło przełącznika jest natychmiast na tunelu centralnym) Comfort, Auto lub Sport. W trybie komfortu samochód staje się bardziej miękki w reakcjach, zawiesinę chętnie połykał nieprawidłowości. Przydatna rzecz, gdy droga jest zepsuta, a prędkość jest wysoka. W sporcie, a wręcz przeciwnie, samochód jest bardziej złożone, kradnie ostrzejszy i reaguje dużo bardziej trudniejsze do uszkodzeń dróg. Powiedziałbym nawet zbyt mocno trzęsie trochę. Dlatego wariant auto, gdy sama zawiesina jest dostosowana do powierzchni drogowej, moim zdaniem, preferowana.
 
Ogólnie rzecz biorąc, pneumatyka jest bardzo dobra. To nie oszczędzać przy wysokich prędkościach. Maszyna z minimalną dla korpusu takiej wysokości (1726 mm) rolki i opóźnienia będzie przestrzegać obrotu kierownicy, nie ciężki, ale dość pouczające. 200 km / h zyskuje łatwo i łatwo, z zachowaniem Touareg odpowiednio nie tylko na linii prostej. Być może tutaj jest równa, aby nie znaleźć w odpowiednim przedziale cenowym, oczywiście (Porsche Cayenne, BMW X5 i Audi Q7 są droższe). Tandem Turbodiesel V6 i 6-biegowa automat z programem przełączania dynamiczny (DSP) jest świetny. Silnik jest oszałamiający. Na zewnątrz, naturalnie, słyszałem delikatną specyficzną Tapura, ale w środku nigdy nie pomyślałem, że jadłbym na silniku diesla, gdybym nie wiedział, jaki rodzaj silnika w samochodzie, a jeśli obrotomierz popchnął tynku . Najprawdopodobniej będzie to sugerować, że ta benzyna V8 jest tak duża. Ogromna moment obrotowy 500 nm osiągnęły już przy 1750 obrotów na minutę, a zatem umożliwia znakomite dynamika maszynie 2,5 ton 9,2 s do kilkuset z automatyczną skrzynią biegów.
 
Nawet przy bardzo aktywnej jazdy, trudno jest wydać więcej niż 15 litrów paliwa na 100 km drogi. Średnie zużycie 11-12 litrów. Cud, a nie motor! Ze względu na fakt, że istnieje zawsze dużo, maszyna zmienia transferu rzadziej. Przełączanie w tryb D jest prawie niewidoczny, ale nie bardzo szybko, w pozycji s szybko, ale bardziej zauważalne. TipTronic dołączy żądane transmisje na żywo, a maszyna zwalnia silnik doskonale. Wydawałoby się, że Touareg został zbudowany z myślą o autostrady, ale będzie on dobry i off-road. Zmniejszone rzędzie z pełnego systemu 4xmotion napędowego między osią różnica blokujące (EDS), zawiesina powietrza oraz pomagając im ESP, systemy TCS (antypoślizgowe) EED (hamowanie układ sterowania silnika) są w stanie wyciągnąć samochód bardzo skomplikowane sytuacjach. Drożność geometryczny Doskonałe: kąt narożny / wyjście 33, pokonując podstawę 45, kąt rampy 27, kąt 45 boku żelaza głębokości 580 mm. W warunkach przekątnej powieszenie, VW nadal dążyć do przodu. Jeśli jesteś naprawdę zamiar podbić off-road na Tuareg, kupić opcję z turbodiesel i uchwytem, \u200b\u200bwepchnąć ją do opon toothy, i tam będzie kilka równy tobie. I na autostradzie też.
 

Ceny i wyposażenie

W Rosji, zaktualizowany VW Touareg oferowany turbodiesli R5 (2,5 litra, 174 KM) i V6 (3,0 L, 225 KM), a także w silnikach benzynowych FSI V6 (3,6 L, 280 litrów. C) i V8 (4,2 l, 350 KM). Wszystkie z nich są kumulowane wyłącznie z 6-biegową maszyny Tiptronic z 4xmotion pełnego systemu napędowego, z dolnym i inter-osiowego mechanizmu różnicowego blokowania. Najtańsza TDI VW Touareg R5 w podstawowej konfiguracji kosztuje $ 54039. Cena modelu z silnikiem V8 zaczyna się od $ 85500.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn silnika [Lipiec 2007]