Volkswagen Tiguan Test Drive od 2008 roku SUV

Nie bądź warzywem

Niektórzy uważają, że samochód z pewnością musi powodować silne uczucia, oskarżyć właściciela o ekscytujące emocje. Nie ma znaczenia, jaki wynik jest osiągnięty, niezależnie od tego, czy jest to wygląd nerwowy, czy zawieszenie zębów, w połączeniu z salonem pozostawionym w garażu. W przypadku cech oceniających taką pozycję można przypisać skrajnościom.
 
Rzeczywiście, po drugiej stronie łuski zawsze znajdują się hordy szarości (srebrne), matowe i prawidłowe samochody. Osadzają także swoich właścicieli pewną energią. I sądząc po fakcie, że tacy mistrzowie są nadal większością, należy założyć, że doświadczają swoich emocji dalekich od obrzydliwych.
Zawsze przypisywałem się pierwszej podgrupie. Kocham samochody! Ale nie można pokochać szarego japońskiego sedana klasy C. W związku z tym wybór zawsze zatrzymywał się na górze.
Emocje, emocje ... możesz się nimi zmęczyć. Po następnym tygodniowym dniu metropolitalnym, kiedy wieczorem ulice są mocno deptane w korku i, jak mówią, nie do wyścig stres. Stajesz się za kierownicą, zamieniasz się w warzywo w ogrodzie w ruchu automatycznej skrzyni biegów poprzez ruch automatycznej skrzyni biegów i czujesz się chory wobec domu, wypełniając kilometry bezużytecznej wiązki radiowej w mózg. Do tych celów srebrny Tiguan dobrze pasuje. Ale tutaj nie ma karabinu maszynowego!
Dlatego nie zadziała, aby być szczególnie warzywnym. Ponadto nieustannie chcę sprawdzić, czy samochód z silnikiem o pojemności 1,4 litra (choć w pełni uzbrojony) może tak energicznie poruszyć ciało w przestrzeni! To prawda, irytująca definicja 1,4 litra jest niczym więcej niż stereotypem. Ludzie nie są nawet przyzwyczajeni do tego, że taki silnik (nawet z turbiną i sprężarką) ma prawo być pod maską raczej dużego, mówiąc, że jest to łagodnie, Skoda super lub VW Tiguan! Ale jeśli oceniasz jego cechy, okazuje się, że silnik jest przekracza zwykłą dwie litra atmosfery, które z kolei pod maską wymienionych samochodów są tak odpowiednie jak Lenin w mauzoleum.
Właściwie, skoro doszło do początku o warzywach, to gdzie Tiguan? Co więcej, wielu zagłosuje na niego z rublem, a oni wyraźnie nie będą ludźmi od pierwszego akapitu.
W każdym teście samochodów z VW prawie wszyscy dziennikarze, podobnie jak zaklęcie, przepisują następujący zestaw słów i ich kombinacje: idealnie, fajna montaż, zweryfikowana ergonomia, właściwe obsługa, toksyczne podświetlenie i siedzenia są dobre, obrót jest Odwrócone, jak w przypadku szyn, dla crossoverów szyn - kontrola pasażerów, doskonałe hamulce. Cóż, i tak dalej, o DSG, FSI, GTI i inni lubią oni.
Pisemne można łatwo zastosować do Tiguan, jest nie mniej niż Volkswagen niż inni współczesni przedstawiciele marki. Dlatego w kabinie zaczyna się potężna retrospekcja. Nic nie jest w stanie go powstrzymać. Ogólnie rzecz biorąc, siedzisz jak w golfa i jednocześnie zmniejszonym tuażem.
Wewnątrz Tiguan początkowo staje się nieznośnie nudny. Nawet ścisłe oświetlenie urządzeń i sześć zabawnych okrągłych systemów wentylacji nie są w stanie zabawić wnętrza. To było tak, jakby bezduszne roboty zostały początkowo wykonane wyraźnie, a potem były filigranowe.
Jednak wkrótce nuda zastępuje niezrozumiałe, od miejsca, w którym poczucie niezupełnie czystej natury, ale mimo to jest całkiem przyjemne. Później to wymyśliłem, nie było to trudne, ponieważ uczucie stale się we mnie wyrosło, zagłuszając wszystko inne.
To jest satysfakcja. Jest to wszechstronne uczucie poprawności: samochód (i z pewnością jest bardzo poprawny), wybór (w przypadku zakupu), sam (dla wyboru). Cóż i tak dalej. Kiedy nie ma na co narzekać, pozostaje tylko po to, by się delektować. Wyobraź sobie więc, że naturalnie rozkoszowałem się tym prostym 1,4-litrowym tyguanem.
Ale w jakiś sposób ta maszyna powinna nadal różnić się od krewnych? Jest inny. Gładkość. I wydaje mi się, że jest to znaczna zaleta kół. W wersji Track & Field są mniejsze w średnicy lądowania, więcej profilu i bieżnika terenowego. Co więcej, takie buty prawie nie szkodzą kontrolowalności. Cóż, być może, ze względu na diety wysokich i wystarczająco miękkich opon, kierownica w strefie bliskiej jest pusta, a sprzężenie zwrotne nieco się cierpi. W przeciwnym razie, jak wspomniano powyżej, ten crossover naprawdę podróżuje prawie jak samochód pasażerski. Który? Na przykład VW Golf.
Track & Field to nie tylko uniwersalne koła, ale także przedni zderzak wycięty w dolnej części. Znacznie zwiększa kąt wejścia. I taka wersja ma obiecujący przycisk poza drogą na początku środkowego tunelu naciśnięty i tępy reakcje, a także samochód, niezależnie spowalniający koła, może poruszać się z góry. Lub rampa do radości przerażającej kochanki. Czy chciałeś zamków? Tak, więcej? Trzymaj się i polegaj na elektronice. Ona sama wyda zamówienie Chaldexowi na napędu tylnych kół. Nawiasem mówiąc, sprzężenie działa szybko, ale z takimi szczerymi fragmentami pasażerskimi zawieszenie na więcej niż podbijanie krawężników, nie należy liczyć Tiguany. Gdyby był co najmniej trzy razy, Lane i Field.
Idź do miasta! Landowanie jest wysokiej klasy. Recenzja, dzięki ścisłemu projektowi, jest doskonała. Na skokach na granice. Good, OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! Lojalne opony na klapie i traumatyczne ścieżki łyżki slap.
Ktokolwiek coś mówi, ale miałem wystarczającą ilość silnika 1,4 litra w mieście i na autostradzie. Zna, że \u200b\u200bsprężarka wieje przy niskich prędkościach, a silnik jest pewnie (ale bez fanatyzmu) nabiera pędu, a kiedy turbina wchodzi w biznes, następuje namacalne przyspieszenie, prędkość jest łatwa do uzyskania. Praca wszystkich innych, za twoją zgodą, komponenty i zespoły odbyły się w siódmym akapicie. Holestko, pojemne to prawie ludowe powiedzenia o Volkswagena.
Po teście Tiguan nie przestałem kochać szybko, pięknych, niezwykłych samochodów. Ale odkrył sekret zrozumienia takich srebra i prawidłowych pojazdów. Uświadomiłem sobie, jak się z nimi dogadać. Cóż, dziękuję za Tiguan za to, że nie pozwoliłeś ci stać się pełnym warzywem. I nie bądź.
Nikolai Ilyin
 
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [grudzień 2008]